这期的主笔评车有些难写，因为大家对骐达实在是太熟悉了。而且作为老骐达的车主，我难免掺杂进去很多个人情感，所以需要时时告诫自己不要瞎嘚瑟。但是后来我发现我多虑了，因为试车十年的霍弘伟在试过新骐达后，比我还喜欢它。之前编辑部的同事们已经多次测试、试驾过新骐达，论调也基本一致：新骐达还是那么容易让消费者路转粉！这次，我们就试着在熟悉它的各位面前，再熟悉它一遍。

　　跟评别的车辆顺序不太一样，我大体看了眼新骐达早已烂熟于心的外观，就迫不及待的想要进入车内体验它动起来的感受。无钥匙进入，还是那么方便，从老骐达开始就这么贴心，碰上急事儿或者美丽“冻”人的大冷天，省去了在车外翻包找钥匙的烦恼。

　　拉开车门，日产的座椅不用多言，以前称为“零重力座椅”，如今叫做人体工学低重力座椅，都是那种让你坐上去感到既柔软又有深层次的支撑力，整个后背、腰部和座椅也更加贴合的舒适享受。而这次改款给我最明显的感受，是来自座椅两侧的包裹支撑，虽然还是家用车的级别，但是这些细节设计在驾驶过程中给我的感受带来不小提升。

　　三幅式方向盘采用了日产最新的样式，包裹的皮革握上去手感更加细腻，虽然觉得直径还是稍有些细，不过这么做也是为了照顾广大女性车主。多功能按键很方便操作，尤其是按键的做工很出色，这也是骐达内饰品质整体提升带来的细节表现。

　　方向盘采用电子助力转向系统，回馈力度随着车速高低进行一定调节，原地挪车不用太费力气，高速行驶时却会稍稍变沉，让人更有信心，同时传递给驾驶者的路感也比较清晰，总的来说，不管在拥堵的市区还是顺畅的高速，开起来都很轻松。

　　按下汽车启动按钮，5英寸的TFT彩色仪表盘自动点亮，不仅好看，还能够提供驾驶辅助、油耗、胎压监测等在内的多项数据，功能全面。值得称道的是，骐达竟然配备了车道偏离、盲区监测、主动刹车、倒车预警等多项高科技安全配置，虽然只在配置最高的两款车型上配备，不过起码给了消费者选择的机会。这些越级配置在同级车型中有着不小的优势，更多的安全保障让驾驶者和驾驶者的家人都更加安全、放心。

　　挂入D档，轻踩油门，新骐达低扭状态下的油门调校更加灵敏，使得整个中低速时的加速过程足够迅捷，这对红绿灯起步的体验有很大帮助。老车型身上深踩油门的动力迟滞也有了很大提升，轻快的表现让人的心情也轻快了不少。

　　这款新款HR16发动机不仅在账面参数上略胜一筹，而且在燃油经济性上也继续秉承了日产的特点，工信部给出的百公里综合工况油耗达到5.3L，而我们在之前的拥堵路段油耗测试中，骐达也取得了7L多的不俗成绩。详情请点击查看《油耗/噪音：实测百公里油耗7.3L 隔音出色》。

　　平稳驾驶的状态下，发动机转速保持在1500rpm左右，一个经济节油的转速区间。而如果按下挡把上的运动模式，转速瞬间攀升至2500rpm，油门响应更加迅速，保持住油门，直到3500rpm的时候变速箱才会升挡。在北京的五环路上，看着后视镜里一辆辆被你超越的车，让你恍惚间有了点儿nismo的感觉。

　　作为一名老车主，新骐达不仅将油耗、空间、人性化、实用性等等这些当年赖以成名的“绝技”继承了下来，而且做的更好，但这些已经不能带给我太多惊喜，反而是让我的同事弘伟赞不绝口，每当这个时候，我总是风轻云淡的跟他说一句，我的骐达当年也这样。

　　而让我眼前一亮的，是新骐达底盘的变化。我们知道，机械结构虽然对车辆的底盘很重要，但是工程师们的调校会让车辆表现有更大的变化空间。新骐达虽然还是采用了前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立的悬挂系统，但是经过全新调校以及部件材质升级，整个驾驶感受有了显著地变化。

　　底盘的改进让车身感受更加紧凑，一些细碎的颠簸会让你感受到更清晰的路面状况，有助于一些驾驶乐趣的提升。而在过一些大幅度的颠簸路面时，悬架能将这种晃动大幅吸收，骐达车主所需要的舒适性被毫无折扣的保留。虽然受定位和级别的限制，骐达底盘的设置依然偏向于家用，但是在同级别车型中，这种调校还是表现出了骐达“young”的年轻化。

　　停下车，终于可以安静的看一会儿新骐达的外观。其实细细看来，虽然是中期改款，新骐达在造型上相比老款车型有了不小的提升，整车感觉更加动感、时尚、有模有样。日产年轻化的V-Motion外形设计我们太熟悉了，楼兰、逍客、蓝鸟、西玛，都让我们对日产的印象大为改变，而且个人感觉，这种设计语言用在级别越小的车型上，越能显出“YOUNG NISSAN”的精致和运动。

　　科技配置上的亮点首推拥有Apple CarPlay功能的I-CONNECT智能娱乐系统，尤其是使用苹果手机，只需用手机自带的USB数据线将手机与车载系统相连，瞬间就可以将手机功能映射到骐达中控屏上，最常用的音乐、导航变得更加方便。尤为关键的是，操作起来没有迟滞、卡顿的现象，体验非常顺畅。

　　新骐达虽然是这一代车型的中期改款，整体品质上还是有一定的提升。从设计和使用上来说，新骐达更符合年轻人的使用体验和审美标准，不仅低油耗、大空间、人性化这些老骐达具备的优点得到了很好地继承，而且还在做工、动力、操控上更进一步，只能说，新骐达和当年的老骐达一样，又一次稳稳的抓住了用户的需求。

　　最后奉送一枚彩蛋，用过7年的骐达车主告诉你：这车用这么多年，一点儿毛病都没有，太省心。

有俊俏的外表还有不错的驾控 体验新骐达

　　看过骐达老车主柳丰对新生代TIIDA的体验，听了一大堆好评后，我尽量说服自己不做“外貌协会”，甚至还开着它进山跑了一趟，企图找出些潜在的问题，但结果有些出乎我的意料。

　　和外观大刀阔斧的变脸不同，内饰布局的变化并不是太多，至少没有那种眼前一亮的感觉。

　　多功能方向盘集中了日常驾驶需要的大部分功能，定速巡航、蓝牙控制等。

　　不过有个配置在设计上还有改进的空间。配有倒车影像的车型没有配备倒车雷达，这在实际使用过程中有些变扭，由于倒车辅助线不能根据转向角度进行变化，而且新骐达车内颇高的静谧性很容易让人在挂入倒挡后不知不觉就忽视了倒车过程中的距离感，没有雷达对后方物体的探测警示，还是不太方便，但是对这个价位的车型，已经非常实用了。

　　2700mm的轴距令新骐达颇有些“薄皮大馅”的感觉。从外面看，这是一辆紧凑级小车，但是调整好前排驾乘座位后，后面的腿部空间可以让后面的成年男性轻松翘着二郎腿乘坐，毫不夸张的说，后排乘坐的空间比我的老马6还充裕。此外垂直的中央扶手箱后部，为后排中间坐席提供了上乘的脚部空间，43号的鞋可以踩在这里。

　　皮质座椅腰部支撑度和背部贴合感都很不错。驾驶席座椅可以6向调节，调节方式也很简便。尽管这只是一辆家用的代步用车，但前排座椅两侧大面积的包裹还是可以给偶尔的运动驾驶提供非常不错的乘坐体验。

　　新骐达使用的发动机ISS智能自动启停系统，有比较明显的特色，它可以在由运动转为静止时，挂入D挡、N挡、P挡三种情况下都能停止发动机；在发动机停止过程中（P挡），驾驶员的右脚还可以从制动踏板上移开，不必要一直踩在踏板上；即便是刚挂到P挡时，发动机没有停止，但过不了几秒钟发动机也就很快处于停止状态。此外，智行版和智尊版两款车型装配了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统。新骐达应该是目前同级别车型中在主动、被动安全系统上做得很周全的产品了。

　　在市区道路上，70km/h的发动机转速仅不到1200rpm，对于男性驾驶员来说，方向盘略细，或许女生会感觉刚刚好。油门踏板、刹车踏板的行程和回馈力度很有运动型轿车的感觉，没有虚段的行程，反馈感也很直接，方向的转向力度适中，低速调整车辆位置时很容易，高速驾驶过程中也没有那种轻飘飘的问题出现。整体表现很舒适，还略带些运动感。

　　通过走走停停的拥堵路段后，3000rpm左右的转速区间可以提供比较充足的动力去提升速度，低扭触发的动力伴随着发动机的怒吼可以让你短暂体验到“俊鸟出笼”之感。

　　在跑山过程中，后扭力梁悬挂在通过进山时的减速带时，还是会产生一些多余幅度的震动，毕竟不是独立悬架结构，这种现象也难免。不过在山上弯道的表现让我对这款强调家用的代步车刮目相看。前后盘式的刹车结构展现出来的优秀制动可以让我有信心去探寻它的底线，准确的指向令我有机会可以按照驾驶运动型车辆一样去愉快的跑山。在弯道处的重心变化和G值转变并没有令尾部产生多余的躁动或者凌乱的摆动，这让我吃惊不小，不错的循迹性在某个瞬间甚至让我将它误认为是小钢炮中的一员。

　　身为紧凑级家轿的一份子，好开、节油、经济的用车费用是这个阵营产品需要通过的最基础考验。倘若还有让人眼前一亮的造型设计，一定会增分不小。新生代TIIDA在具备这些特质后，还配有丰富的主被动安全配置和良好的驾控感受，相信之后对它“路转粉”的朋友应该少不了。

　　“高颜值”、“有内涵”，这样的俊男靓女走在街上，路人肯定会多看几眼，这个现象放在车上同样适用。TIIDA经过了12年的磨炼和打拼，现在以“新生代TIIDA”亮相，在拥有上述优势的基础上，还具备亲民的售价，你心动了没？