城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

再见4AT,你好CVT 试驾广汽丰田新致炫

一猫汽车网 2016-08-29 00:24:24 作者:关崇威 图片作者:关崇威

“浮沉浪似人潮,那会没有思念,你我伤心到讲不出再见。”——谭咏麟《讲不出再见》。我们生命中,总有些事物在慢慢消失,有的成为历史,而有的则成为永恒的经典。现在全新致炫已经上市,等到9月份威驰改款车型上市,那么在中国,4AT很快就会消失在丰田在售车型当中,毕竟花冠停产都只不过是时间的问题。当然,我知道4AT不会死,还装配在雷克萨斯LC500h上,E-CVT+4AT的组合还能模拟10个挡位,但这辆车毕竟不是常人能够触及的。今天,猫哥以一位致炫老车主的身份,带大家了解一下中期改款后的全新致炫,同时缅怀一下4AT。

全新致炫变化的地方还是挺多,但更多是在于细节上的调整,先说说其中变化最大有三个地方,分别是前脸和灯光组成部分;4AT更换为S-CVT变速箱;全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停。

变化一:前脸和灯光组成

首先,整个前脸的设计语言依然是KEEN-LOOK,“八字胡”变得更粗(厂家管它叫“3D立体梯形设计”),纵深和斜边宽度大幅增加,甚至把整个前雾灯都包裹住。本来现款“八字胡”的造型已经很“见仁见智”,改款后的设计却更加“用力”,但能不能“大力出奇迹”,还要看市场反应。

远、近光灯方面均采用卤素光源,但造型变化比较大,前大灯内嵌在抛物线的灯碗内,在顶配车型上更加入了透镜聚光,转向灯则采用类似回力标那样的造型。值得一提的是,在中高配车型上更加入了LED日间行车灯,顶配车型还使用了LED示宽灯带,但遗憾的是前雾灯依然未能全系标配。车尾灯方面,过去是采用卤素光源,现在一律采用LED鹰爪式组合尾灯。

变化二:4AT更换为S-CVT

丰田的4AT已经做到极致一点也不过分,但是4AT始终有它的物理瓶颈。丰田这款CVT称为S-CVT,其中S是SPORT(运动)、SMART(智慧)和SUPER(超级)的意思,在设计这款变速箱的时候工程师就已经充分考虑其运动性,并模拟出8个挡位。

变化三:全系标配VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、发动机启停

有些人买车的时候都会说“没有ESP不买”(丰田的VSC其实就是ESP,只是叫法不一样),虽然不知道买了之后能不能用得上,但是都认为只要装配这个功能的车都是良心、安全的。纵观同级别的竞争对手比如飞度POLO等等,全系标配VSC并不算多,相信这是全新致炫的最大卖点之一。另外,全新致炫还配备发动机启停技术,在燃油经济性上更进一步。

上述讲到的主要是三个地方的大改变,其实小细节的变化更多,例如:发动机舱加上了隔音棉;中高配车型采用立体式自发光仪表盘;车顶天线位置和造型的改变;一体式前排中央扶手(带储物和杯架)形状改变;中高配车型内饰使用上钢琴烤漆;中控台下方储物格一分为二;手刹旁储物格加上凹槽(以前我手机放这儿的时候,一刹车就往前冲到副驾驶)。总的来讲变化的地方还是挺多,但猫哥认为还是美中不足,倒车雷达这么好用的东西居然是连顶配都没有,真有点说不过去。

除了上述这些变化之外,全新致炫的其他变化甚少,长*宽*高分别为4160*1700*1495mm(低配的两款车型高度为1485mm),轴距为2550mm。动力方面,依然配备1.3L和1.5L发动机。前者最大功率为73Kw/99Ps,最大扭矩为123N•m;后者最大功率为79Kw/107Ps,最大扭矩为140N•m。相比起现款致炫,除了车身稍长之外,其他均没有变化。

驾驶以平顺为主

说了那么多的配置变化,相信大家最想知道的还是这款车换了CVT之后表现如何。前面说到,丰田的4AT虽然做到了极致,换挡平顺、逻辑合理,但物理瓶颈就放在那里,4AT的传动比范围比较窄,这也是消费者经常吐槽的点,城市里面使用没问题,但是上高速之后劣势明显,发动机的转速会拉得比较高。现款致炫1.5L+4AT,在100Km/h的时候,发动机转速为2500rpm,120Km/h的时候,发动机转速为3000rpm,每次说到这里,隔壁飞度车主总会发出不怀好意的笑声。

现在换了CVT之后,转速大幅降低,在100Km/h时,发动机转速为1800rpm左右,120Km/h时,发动机转速为2200rpm左右。这样的好处主要有两个,首先时油耗会降低一点(1.5L+4AT的工信部百公里综合油耗为5.7L,1.5L+CVT的工信部百公里综合油耗为5.4L);其次时发动机转速降低带来噪音也会降低,提高乘坐的舒适感。


说真的,作为一个现款致炫车主,我认为这套CVT相比起4AT是做到比平顺更平顺,但是传动的效率不够4AT高、直接,一脚油下去,发动机很响(已经超过4000rpm),速度爬升不算快,缺乏刺激感(跟车上坐了三个壮汉有一定的关系)。当然,这种感受是相对于4AT而言,如果对比起飞度的那套CVT,丰田这套更加聪明一点。你的每一脚油门都会给你及时的反应,有一种AT换挡的感觉。By the way,估计是工程师也考虑到驾驶感受,所以这款变速箱还支持手动模式,猫哥认为丰田的这套模拟8速CVT调校得比本田的要好一点。

除了加速感受变化比较大、车厢内更安静一点之外,猫哥认为这款车无论是转向手感建立特性,油门、刹车的感觉、悬挂的质感,都跟现款是一模一样,比起飞度依然更好一点。转向手感比较轻但虚位不大,回正力矩适中,手感不错;刹车相当线性;油门集中在行程的前半段,但由于换了CVT,起步时一下子冲出去的感受踪影全无;悬挂偏软稍欠韧性,上下回弹尚算积极,细微滤震比较干净。总言之这是一款很适合在城市里面穿梭的小车,就算是女孩子都能轻松驾驭。

总结:更换了CVT之后,全新致炫更加平顺、更舒适。相比起“油耗更低”,我更愿意相信是群众认为4AT落后的呼声太强烈,所以厂家为了更强的产品竞争力而做出的选择。不知道什么时候开始,我们开始用挡位数论英雄,6挡勉强能接受,7挡很普遍,8、9挡也慢慢多了起来,丰田的10挡、本田的11挡已经在路上。一个好的变速箱真是挡位多才算好吗?难道不是以平顺、逻辑作为评判标准?虽然猫哥是一名4AT的脑残粉,但也不得不承认终有一天4AT会被历史淘汰。或者,我们都要习惯4AT被淘汰的事实。

评论(0)
上一篇 换颗“芯”更给力? 轩逸•纯电新疆行-上
下一篇 改变 不止一点点 试驾全新CS35PLUS

再见4AT,你好CVT 试驾广汽丰田新致炫

一猫汽车网 2016-08-29 00:24:24 支持 键翻阅图片
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号