由于这次有幸到马来西亚雪邦赛道现场观看奥迪R8 LMS杯的比赛，我有了一个近距离接触马来西亚人和事的机会。在离开前的最后一天还有一次短暂的观光游览，内容不算太多，但是也算是有一些感触。

在说到个人体验之前，还是要先回顾一下马来西亚的历史。马来西亚曾经是英国殖民地，在19世纪中期即被不断扩张的大英帝国收入治下。在经历了将近100年的英国统治后，1957年8月31日马来西亚联邦正式宣布独立。在英国统治的100年中，英国人给马来西亚带来了不可磨灭的影响，这一点在中国香港也同样有所体现。

当然这里要提一句新加坡。新加坡位于马来西亚西半部分的最南端，位于马六甲海峡的顶点处。其实在1963年到1965年短短的2年之中，新加坡曾经属于马来西亚联邦的一部分。不过由于经济，政治等多方面的因素影响下，最终马来西亚还是失去了这个富有的城市。对于马来西亚人来说，这是一个令人心痛的损失。

景点

简短的回顾了马来西亚的历史，还是来看看马来西亚的首都——吉隆坡有哪些有意思的景点吧。由于游览时间太短，所以我们没能参观太多的地方，最后只去了几个地标性的景点：黑风洞，国家清真寺，独立广场和石油双子塔。

黑风洞：

黑风洞位于吉隆坡市北部大约11公里处的一座小山中，是一个天然的石灰岩溶洞群。在100多年前被发现之后，印度教教徒在其中修建了宗庙以膜拜神明，镇压邪风。

这邪风，或者说黑风洞之名是怎么来的呢？在科技还不发达的那个时代，高高在上的黑风洞洞口非常难以到达。而当时这里还属于一片荒地，蝙蝠和燕子等野生动物就居住在洞穴中，早出晚归的捕食习性让他们成群出动，也就造成了每当早晚都有“黑风”从洞中飘入或飘出。最终这个叫法被沿袭了下来，就变成了现在的黑风洞。

当然了，自从人类有能力踏足到洞口的时候，洞内的野生动物自然就难以继续在此居住了。印度教徒在洞中建立了寺庙，从此到黑风洞寺庙朝圣的印度教教徒越来越多，此处也就成为了他们的聚集地。

从山脚下到洞口的台阶路分为17段，每段有16级阶梯，共计272级台阶，长度约为100米。不过阶梯非常陡峭，爬上去需要费一些力气。如果爬的够快，10分钟左右就可以爬到顶，从阶梯顶（洞口）望向市区可以看到优美的景色。

如果不是一名印度教教徒，或者对宗教有兴趣的游客，黑风洞就只是一个稍微壮观一些的石灰岩洞穴。不过如果是虔诚的印度教徒，这里对他们来说就像大清真寺之于穆斯林一样意义重大。不过中国人很少有信印度教的，所以这里对于大部分华人来说也仅仅是一个景点罢了。

国家清真寺：

由于晚上就要去机场赶飞机，所以离开黑风洞之后的下一站只能回到市区游览。第一站就是吉隆坡的国家清真寺，这个地标性的建筑是必须要到门口瞻仰一下的。

如果说黑风洞是吉隆坡当地印度教徒的圣地，那么国家清真寺就是整个马来西亚，甚至是整个东南亚地区伊斯兰教徒的圣地。由于马来西亚的国教为伊斯兰教，所以它的地位更加具有代表性。

竣工于1965年的国家清真寺，在造型上与圣地麦加的三大清真寺类似。大殿的屋顶由49个大小不等的圆构成，呈18条壮观的放射星芒，蕴含着13个州和伊斯兰教的“五功”。

纵观全球的清真寺可以发现，每一座清真寺都有至少一座这样的高塔，这个高塔有它自己的名字：宣礼塔。宣礼塔的象征意义和功能都是极具作用的。在古代没有手机和喇叭的年代，每天宣礼官会在一大清早就爬到塔顶，用嗓子的声音呼喊所有穆斯林教徒前来做礼拜。当然现在技术进步了，只要把扩音喇叭挂在塔顶就ok，人就不用再爬到顶上去了。

由于时间限制，我们没有进到国家清真寺里面进行参观。不过需要注意的一点是，非伊斯兰教徒想要进入大清真寺参观也有诸多限制。比如非教徒不能进入礼拜大殿，女性要从头到脚包裹，除了脸之外不能露出肉体，并且不能与男性从同一个门进入等等。

独立广场

1957年的8月30日午夜，英国国旗从独立广场的旗杆上缓缓落下，之后在31日的0点整，马来西亚联邦的国旗在这里缓缓升起，代表了世界上一个新国家的诞生。独立广场，是马来西亚最重要的地标，它代表的是马来西亚人争取独立自主的精神。

这里就是当时吉隆坡市的市中心所在。曾经的吉隆坡火车总站，最高法院，渣打银行总行等等都在这附近。而当年的建筑早已不是当年的功用。最高法院的旧址现在是文化艺术部办公楼，渣打银行大厦变成了国立历史博物馆。

插一句题外话，成龙当年的《警察故事3》有一些镜头就是在此取景的。广场东侧的英式建筑很忠实的还原了马来西亚建筑风格中的英国血统，如果将马来西亚国旗摘掉，你真的有可能以为自己就身处英国。

吉隆坡国家石油双塔

如果说上面的景点不是每个人都听说过，那么马来西亚最著名的建筑肯定有不少人都听说过，那就是曾经的世界最高建筑双子塔。双子塔高452米，于1998年完工，坐落于KLCC（KLCC是个地名，全称KualaLumpur City Center，直译吉隆坡市中心）。竣工时超过了当时的世界第一高楼希尔斯大厦431米的记录，成为了亚洲崛起的标志。虽然这些年不断被新的摩天大楼所超越，但是如今它仍然是世界上最高的双塔建筑。

石油双塔与其他写字楼一样，观光只是它的其中一个小小的用处。它作为马来西亚经济金融的中心，其强大的招商引资效应绝对不可忽视。在它竣工启用之后，周围的商业区瞬间发展壮大，到现在为止，在KLCC周围已经有了几十幢摩天大楼。

同时，由于工作在此的白领人群收入都不低，它的底商商铺也成为了世界多家奢侈品牌觊觎的对象。在这里有一个很有意思的规则，那就是底商商铺的选址是由这里的商场管理者决定的，而不是根据客户竞价决定的。

究其原因，其实就跟超市的货架经常要调换位置一样，让消费者能够一直保持新鲜感。而且如果有商铺不遵守这个调换规则，商场有权将其驱逐。想想也是，吉隆坡市中心的商铺，多少家店挤破头皮都想进来，不差这一家。

说了这么多，其实双子塔还是在夜里来最好看。现代建筑搭配灯光效果才是最棒的视觉享受。而且花钱买买买，不都是晚上最爽快吗？

文化篇

上面介绍了吉隆坡市内几个比较著名的景点，这里就要着重说说吉隆坡，或者说马来西亚的文化和饮食了。

初到吉隆坡，最不习惯的就是开车的方向。由于马来西亚被大英帝国统治了100余年，这里的交通自然也与英国相同。汽车全都是右舵，靠左行驶。而如果你作为行人，在过马路时自然要先右后左观察马路，以免发生危险。

除了交通之外，文化的杂烩应该是马拉西亚最重要的特征了。在这里有马来人，有印度人，有华人也有西方人。占比最大的当然是马来西亚人，其次是印度人和华人。西方人基本是过来旅游的，或者是外方驻马公司的高管。

华人多的好处就是，在这里不会说英文，马来语或者印度语根本就不是障碍。很多商场里面都有华裔员工，你用普通话或者粤语，闽南语都可以与他们交流。你甚至可以听到他们自己聊天的时候都会使用中文，让你不禁怀疑自己是不是在王府井的东方新天地逛街。

然而说到语言，自然就要提到服饰了，这也是我认为中国与马来西亚，甚至日本相比最大的一个遗憾。在马来西亚，你很少能见到吊带背心，超短裙和超短裤，你也很少能见到破洞的牛仔裤和朋克风的T恤衫。究其原因，那就是马来人和印度人依旧保持着自己的服饰传统。

马来西亚的传统服饰以宽松，艳丽的裙子和搭配为主，尤其是女性。马来西亚女性的传统服饰以宽松的裙子为主，搭配鲜艳装饰的缎带或者头巾。男性则是以无领的上衣和长裤为主。当然了，穿着严格意义上的民族服饰的人还是少数，毕竟在工作时，男性的短袖短裤和女性的贴身衣裤更加方便。

在市中心，传统服饰出现的概率可能少一些，但是在寺庙这样的宗教集会所，民族服装出现的频率相当可观。而且在国庆或者重大节日时，举国上下的民众都会穿上传统服装参与盛会。当然其中一部分的原因是宗教要求，但是用这样一种力量去延续文化传统不失为一个办法。反观中国，一个信仰缺失，传统服饰文化缺失的国家，只能充斥着从西方传来的T恤衫和西服，而我们传统的汉服已经几近消失，不得不说是文化上巨大的损失。

饮食方面，由于马来西亚三面环海，自然各种海鲜和鱼类是来这吃饭的首选。东西也都不贵，尤其是在当地人吃饭的小店铺，当场选择新鲜的鱼类让厨师下锅烹饪，那味道真是不要太好。除了鱼类之外，东南亚的咖喱自然是必然之选，当然这里的咖喱有一股东南亚香料的味道，与国内超市所卖的咖喱味道不太一样。

由于马来西亚有很多印度人，所以这里有些印度小餐馆是提倡用手吃饭的，当然他们也会有餐具提供。里面的料理基本上都是咖喱和酱烧，味道还不错。但是要注意，如果你选择用手吃饭，一定要用右手抓饭吃。因为在印度人的心目中，右手是干净圣洁的，而左手是肮脏的。所以不只在吃饭，在和印度人握手的时候，也记得一定要伸出右手。

当地的中国餐馆也非常多，而且做得好吃的也不少。在KLCC下面的购物中心中有不少中国餐厅和广式茶餐厅，门前经常要排起大队。做的菜品也都比较正宗，如果吃不惯东南亚香料味道极重的咖喱，那么就找找中国餐厅吧，很多地方都有。当然了最好还是体验一下正宗的马来菜式，KLCC购物中心里面的Madam Kwan's餐厅就经常爆满，味道很正宗。

汽车

终于说到汽车环节了。东南亚的汽车产业与国内情况比较不同，由于经济不景气和令吉汇率的走低，当地人更倾向于购买本土品牌：Perodua和Proton。这两个品牌在马来西亚的保有率极高，甚至在乡下地区，你几乎只能看到这两个品牌。

Perodua，中文译名北鹿大，是不是一个很有意思的名字？没给它起个更好的名字当然是因为这车根本就在中国没有卖的，随便音译出来的东西自然不好听。不过可别小看了这个品牌，在马来西亚，这车的现状就相当于五菱在中国的地位，国民神车啊。

北鹿大是日本大发汽车与马来西亚合作的产物，主要生产小型+小排量汽车。在今年前5个月中，它的市场占有率竟然高达33.7%，可以算是马来西亚汽车巨鳄了。比如这种类似于两厢版飞度的车，在本地真的随处可见。

另一个本土品牌叫宝腾，咋一听有点像最近的中国新品牌汉腾，当然了这俩完全不是一回事。宝腾汽车的标与北鹿大相比显然更有设计感，而且它所制造售卖的车辆也更加高端一些。如果给他在国内找一个类似的品牌的话，或许一汽或者一汽下面的红旗比较像。不过人家占据的市场份额可就高多了，在2016前5个月，宝腾占据了马来西亚16.2%的市场。

除了这两家车企的车比较常见外，剩下的品牌更多的来自日本。丰田和本田是除了自主品牌之外路上见得最多的车辆，不过本田也是以飞度和思域为主，丰田也更多的是雅力士，威驰这样的小车，其中还不乏二三十年前的车型。至于说汉兰达，普拉多这样的，我真是连见都没见过。

在国内呼风唤雨的德系品牌，在马来西亚真的是没法过日子。奔驰作为商务用车，出场的几率还高一些，各种酒店的礼宾车和商务用车基本都是奔驰S级和E级。宝马的出现频率也还行，不过几乎全都是E90的三系和其改款车型。而奥迪就更可怜了，几乎就没在路上见到过。

比奥迪更可怜的是大众，在马来西亚呆了4天，我一共就见到2辆大众车，一辆是大众的迈特威，商务用车，另一辆呢？估计就是赛车场见到的那辆改装尚酷了。什么帕萨特，什么朗逸，什么高尔夫，根本就没见过。

进口车型如此稀少，跟马来西亚的国家政策是相挂钩的。中国的汽车关税是25%，然而进口车型的售价已经高到让人叫苦不迭了。马来西亚呢？进口车型要加收30%的关税，远高于其他的国家和地区，所以进口车卖不好也就是必然的事情了。

不过马来西亚还是传承下来了西方人在交通上的一些传统。比如在马来西亚，汽车是用不报废的，意味着不管多老的车你都可以上路行驶，所以在这里经常能看到一些8，90年代的车还在路上跑。你别说，有些车保养的还真是不错。

其次，马来西亚汽车是不需要年检的，因为他们认为，汽车检修这事应该由车主自己完成，因为开车最危险的其实是驾驶员自己，所以如果你不怕死，开着一辆报废车上路也没关系。所以除了保养得不错的老爷车之外，还有一些撞得坑坑洼洼，噪音震天的车在路上行驶。

不年检也意味着可以随意改装，所以马来西亚路上跑的车多多少少都有一些改装。轻度的改装就是换个白色的轮毂，挂个尾翼，加一些贴纸之类的。而重度改装就像在雪邦赛道拍到的那样，在车后加装防滚架，换悬架，甚至升级引擎等等。

总结：此次马来西亚之行，基本上是在雪邦赛道度过的，所以我与吉隆坡也只是进行了很浅的一次接触。但是其给我留下的印象非常深刻，方方面面都与国内有着极大的不同。尤其是宝腾和北鹿大两个马来西亚品牌，能联手拿下国内一半的汽车市场确实很厉害。希望有机会我能再去一趟马来西亚，租一辆他们自主品牌的车，去深度体会东南亚独特的风情。