在刚刚交出的“中考”成绩单中，奇瑞汽车虽然以22万辆排在销量榜的第16，但可以看到它与同为自主品牌的长安、长城和吉利拉开了不少的差距，其本身全年销量目标完成率也仅达到36.7%，陷入“时间过年任务未过半”的无形压力之中。接下来，该如何破局？奇瑞给出了自己的方子。

自从上海颁发了最新的新能源政策之后，荣威e550的销量突飞猛进，这让当惯了新能源轿车“老大”的比亚迪秦很是眼红。但这能怪谁，人家e550各项指标都贴合了补贴政策细则，跟着政策走永远都是对的。于是，在荣威e550之后，又冒出了另一位新能源轿车的搅局者，它除了有相应的政策优势之外，似乎还有着更大的杀伤力。它是艾瑞泽7e，奇瑞首款PHEV插电混合动力轿车。

艾瑞泽7e有什么杀伤力？不如我们回到发布会当晚吧。当大多数人都把目光聚焦在贾跃亭或者郑凯身上时，我却留意到了一行不起眼的字——“车主尊享：限牌地区送牌照，免购置税，发动机10年百万公里保养。”

限牌地区送牌照，貌似很多地方经销商都有相关的政策，但在发布会上公开宣布这一政策还是首次看到。也许要在北上广深等7大城市取得新能源牌照并不是难事。但一个“送”字则为消费者打了包票，无论政策怎么改变，短期内再也不用牌照的事操心了。

再看价格方面，艾瑞泽7e设有3个车系，补贴金额最高为6.5万（国家+地方），补贴后的最低价格为11.49万元。对于上海这样的特殊情况，由于艾瑞泽7e携带50L的油箱，容积显然超过了上海补贴政策要求的40L。按理来说，这样的情况只能获得上海市政府1万元的补贴。（相比之下，符合条件的荣威e550能获得上海2.4万元的全额补贴。），但艾瑞泽7e在上海的最低价格（13.99万）依然低于荣威e550（17.68万）。

一夜之间，艾瑞泽7e成为中国汽车市场上最便宜的PHEV轿车。

中国车市，低价是永远的真理，在加上免费牌照的诱惑，奇瑞艾瑞泽7e的竞争力一下凸显出来了。但也许有人会问，售价那么便宜，是不是性能指标很落后呢？我们不妨拿它与荣威e550对比一番。

虽然艾瑞泽7e在电池容量以及电动机总功率方面都要比e550要逊色，但在实际行驶性能表现方面，两者却不相上下，特别是930km的最大续航里程，数据尤其显眼。

虽然都是PHEV（插电混合动力汽车），艾瑞泽7e与e550分别采用了两种不同流派的混动方式，前者属于单电机并联P2（电机位于发动机与变速箱之间），简单直接成本低，动力传递效率高，但缺点是因发动机舱空间问题不能放置大功率电机；而后者属于双电机串并联混合动力系统，不需搭载自动变速箱，控制简单，但电机及电池需求功率较大。

作为消费者，无需过于深入了解这辆车的动力系统组成，但实际性能表现往往是最重要的，说白了就是在日常行驶性能区别不大的情况下，能否花更少的钱，走更远的路。在这一方面，艾瑞泽7e明显占到了优势。对于厂家来说，单电机并联的方式投入成本也不高，为艾瑞泽7e低价销售奠定基础。

艾瑞泽7e是今年奇瑞的一步大棋

产品方面说完了，可能很多有心人会像猫哥一样，考量着为什么奇瑞要在这个时候推出一款PHEV？解答这问题前，我们不妨把视线抬高一点，纵观奇瑞上半年的销量，与2015年同期相比有较大幅度的下滑，尽管有瑞虎3、艾瑞泽5等主力车型在撑腰，但与吉利、比亚迪、长安、传祺等中国品牌相比，差距在不断地拉大。

产品跟不上步伐，是奇瑞近年来处于劣势的根本原因。从产品线上分析，奇瑞的瑞虎系列SUV看似没什么缺点，但与吉利博越、传祺GS4、长安CS75的对手比起来，人家已经开始讲究内饰做工，玩起设计理念了，并且给人留下很鲜明的形象。反观奇瑞的瑞虎系列，依然是一副人畜无害的样子。

在轿车方面，奇瑞的当家花旦艾瑞泽5，虽然顶着月销过万的光环，但只能排在紧凑型轿车20名左右的位置。前有吉利帝豪，后有长安逸动。靠脸吃饭的艾瑞泽5地位的确尴尬。而说到高端轿车方面，奇瑞似乎错过了自主品牌一段“冲高”的时期。艾瑞泽7已经算是最拿得出售的车了，但现在高端的中国轿车比比皆是，像吉利博瑞、荣威950、传祺GA8、奔腾B50等，艾瑞泽7与这些对手们相比，仿佛是2-3年前的作品，跟不上节奏。

在总体产品不景气的情下，有一到两款让人眼前一亮的车型十分重要。即将上市的瑞虎7算是一款，而见看得见摸得着的，还得算是艾瑞泽7e——尽管新能指标不突出，但相对低廉的价格，加上新能源牌照的吸引力，想在新能源领域内一炮而红并不是难事。

目前自主PHEV轿车里面，荣威e550在过去一个月的销量约为2329辆，比亚迪秦的销量约为3795辆。保守估计，凭借艾瑞泽7e的高性价比，月销量进入3000辆左右是没问题的（因品牌和口碑问题，估计难以超越比亚迪秦）。今年剩下的5个月内，若能拿下1.5万辆的成绩，那在奇瑞品牌中也是一个相当可观的成绩，对品牌的全年增长率有切实的帮助。

不过，传统产品做不好，推出一款“卖大包”式的PHEV，奇瑞是否在走一条弯道超车的道路？能不能超车现在还不敢说，但走在弯道上是已经看得到的。但回过头认真思考，目前有多少用户不是因为补贴/免牌政策而买一辆PHEV？我想少之又少，充电桩布局、充电时间已经成为PHEV最大的阻碍。

PHEV未来的增量有限，而且绝对不是车企发展的未来。它只不过是一个门槛较低而且适应政策的产物罢了。

总结

艾瑞泽7e的确有很多值得点赞的地方，短期内取得漂亮的成绩也有很大可能，但这最多只是奇瑞解决缺乏增长率的一剂偏方，因为PHEV的特性，艾瑞泽7e没可能在销量增长率上有过多的贡献。真正发力点还是应该放在能代表“奇瑞战略2.0”的干货之上，例如瑞虎7、瑞虎3X等。不过，与那些已经走在前面的兄弟企业相比，奇瑞最大的弱势还是在于产品上，在新一代产品形成影响力之前，市场反应还有待检验。