车型简介：属第三代中期改款车型

　　丰田从来不缺高销量甚至“独霸一方”的车型，像卡罗拉、凯美瑞、RAV4等等等等，无论国内还是国外它们都有着非常辉煌的销售成绩。而在这庞大的“牛头”大军里，也有那么一些角色国外和国内销量呈现“冰火两重天”的情况，你比如致炫（或者称它的老名字“丰田雅力士”）这款车型就是这个状况，2014和2015年全球的销量都能达到41万多台的水平，2015年当年的全球汽车销量排行榜也是能排在第26位的它，在国内的销量却持续的下滑，这么一款“走量”的车，目前月销量已经滑落到3000台以下的状态。当然，丰田也不是瞎子，就在近日，2016款全新致炫及时的来到了我们的视线里，是打破僵局还是依旧颓废下去，让我们通过这篇试驾体验为您揭晓。

　　2016年8月11日，广汽丰田2016款YARiS L 致炫在国内正式上市，新车共计8款车型，新车售价区间为6.98-10.48万元，顶配车型售价较老款降低了4000元。

　　车型简介：属第三代中期改款车型

　　如果不是国人总认为销量不佳是名字惹的祸的原因，我想这个经典的车型留给国人的印象应该要比现在更加清晰，也不至于到目前为止，它有过三个名字：威姿（VITZ）、雅力士（YARIS）、致炫（YARIS L）。实际上VITZ是日本本土的命名，而在欧洲和美洲责一直被叫做为YARIS和YARIS L。

　　不管它叫什么名字，这个车型的起源都是来自丰田欧洲设计中心的设计，并且，诞生之初主要是为了抢占欧洲市场的A0级家用车型市场。

　　2002年上市的威姿轿车其实就是天津一汽获得了丰田nbc平台授权，并根据欧洲YARIS原型车所打造的车型，虽然从外观到配备都有着一些变化，但它确实这个车型系列里的第一代产品，只不过它并非是由丰田自己正式引入而已。其实这款车在当时的国内市场，无论从设计到性能，再到质量都绝对算得上普通家用车中的一流水平产品，怎奈何国人当时对两厢车的不感冒，以及后来同平台自家兄弟威驰占尽了三厢车的优势，都造成了它销量上的失利。

　　2008年，丰田正式引入美版第二代YARIS车型，交由广汽丰田生产，并正式采用了直译发音的“雅力士”为名称，搭载了1.3L和1.6L两个排量的发动机。曾几何时，在所有引入国内的合资A0级轿车中，加速性能以及加速感受最让我感到意外就是雅力士1.6，其车内搭载的4ZR-FE 1.6L双VVT-i发动机在当时绝对算得上先进。118Ps和150Nm的参数优势非常明显。但不错的加速性能，并不能提振它的销量，过于女性化的外表以及配置水平的偏低导致了它在中国市场上默默无闻的表现。

　　在2012年时，新一代雅力士启用了全新命名“致炫”，这也是丰田官方同步引进的第三代产品，虽然新的外观亮点颇多，但面对后来出现的同为日系阵营的飞度，这对日系老冤家又一次上演了一出“既生瑜何生亮”的大戏。

　　在美国，同为第三代产品，这款居家的温馨小车境况却远比国内致炫要风光，而且不仅仅是在美国，包括日本本土在内，2014-2015年平均每年的销量都能达到41万多台。

　　北美还通过对马自达2进行换标，轻度改进推出了YARIS SEDAN三厢版车型，不过这个咧着嘴的衰样子远没有之前的马自达2好看。

  　  这款2016款广汽丰田全新致炫实际上只能算是第三代车型的中期改款车型，用意自然非常清晰，为了抢回失去的市场份额。

外观融入多种时髦元素

　　外观融入多种时髦元素

第一次看到新致炫的车型图片时，我并不觉得漂亮，甚至有些接受不了。但当我看到实车的时候，这种感觉也随着清风烟消云散了。黑色钢琴漆的进气格栅装饰物厚重中带着一丝时尚的动感。

前大灯也经过了重新设计，流体式的外形更加动感。贴合边缘的LED光导式示宽灯采用了与雷克萨斯“对勾”相反的设计，远近光一体式大灯在透镜组的投射下显得非常有神。

全系标配了LED日行灯，位置非常靠下。而且新致炫内部为其单独设计了开关键。

C柱采用的悬浮式设计属于目前国内比较主流的设计元素。下保险杠雾灯以及尾唇的设计也更加简洁。

尾灯内部光源也全部改为了可大大提高使用寿命的LED光源。

普利司通ECOPIA绿歌伴节能系列轮胎，规格依旧是185/60 R15。造型动感的十辐铝合金轮圈为全新样式。

排气管也采用了防腐性更好的SUS436铝合金。

车身外形变化不大，相较竞争对手，新致炫的外形尺寸有一定优势。

 

　　细节上的提升让2016款新致炫的外观确实显得精致了许多，融入了多种目前车型主流时髦的设计元素只为能赢得更多年轻人的心，真可谓用心良苦。

内饰变化甚微、安全性配备增强

　　内饰变化甚微、安全性配备增强

内饰基本延续了老款的设计，仅仅对细节进行了修改，比如说前排中部空调出风口的位置以及一些装饰喷涂的变化。

坐入致炫的车内，给你的第一印象就是温馨。开着它你更多的是想载着家人出游，而不是紧张着要去见客户。从某些角度来看，“宜家宜商”的设计往往是不存在的，还是纯粹一点更现实。

内饰覆盖件大面积采用的都是普通的硬塑料，但如果你不用手去触摸，你很难觉察出来。精致逼真的纹理以及出色的装配工艺让你顿时觉得这样不是也挺好吗？

不要以为门板上的材质是柔软的缝合皮革，其实也是一体成型的硬塑料，这也许就是日本汽车品牌骨子里融入的的“美观经济学”。

整个仪表台覆盖件中部也被故意压出来一道针线缝合式花纹，从远处看起来的视觉效果，丝毫不比丰田自家的雷克萨斯ES300差多少。

仪表背光有所改变，白色的LED背光更加醒目。

三辐式方向盘下部增加了亚光金属色的喷漆装饰。方向盘大小和握感都很合适。

 

无钥匙进入以及无钥匙启动功能均为顶配车型独享。

新致炫的多媒体功能实在不多，非常传统的CD机头仅支持USB/AUX音频输入和收音机功能。

不过，旋钮的阻尼感真的很棒。

车型全系配备车身电子稳定系统、牵引力控制系统以及坡道辅助功能，极大的强化了该车型的主动安全性，相较竞争对手车型，新致炫在这方面的优势非常大。

　　新款YARiS L 致炫的内饰造型与老款基本保持一致，它们的不同之处在于中控台的材质。相比之下，全新的黑色钢琴烤漆饰板显然更具质感。全系标配了VSC车身稳定控制、牵引力控制以及HAC上坡辅助三项主动安全配置非常到位。另外，新加入的发动机自动启/停功能让新致炫的油耗水平更上了一层楼，只不过，它的自动启/停依旧是传统的松刹车就启动走车模式。

车内空间基本与老款无异

　　车内空间基本与老款无异

将座椅高度降至最低，前排头部距离车顶一拳两指距离（图中体验者身高1.77米）。致炫的前方视野非常不错，A柱遮挡射线的程度很轻。

扶手长度过短，也不支持长度伸缩，实用度不高。

后排头部一拳距离，对于体型偏瘦的人来说，腿部距离可以达到两拳。后排座椅舒适度很高，柔软而且靠背倾斜度合理。

地板非常平整十分难得，因为致炫车型在日本是有四驱版本的，按照常理一般平台是一致的。靠背中部头枕也没有省去，整个后排安心坐下三个人不成问题。

仪表台下方的储物槽变为了分体式设计，能放下更多像手机这类大小的物件。

中央通道也经过了重新优化，空间不会像老款那样显得十分局促。

真皮座椅的包裹性比较一般，但舒适度非常高，真皮的质感柔软，内部填充物厚实，长时间驾驶也不觉得过于劳累。而且底部和靠背接触面还带有具有防滑性的织物面料。

全系后排座椅支持4/6比例放倒，方便了日常储物。

内饰的不少细节都体现了丰田用心的地方，比如图中这个安全带的皮质固定扣，以及座椅底部这些预留控，“家用之本“也是“”以人为本“。

362L的后备厢空间与老款别无二致。

　　由于2016款新致炫的提升重点并不在车内空间上，所以新款的车身尺寸并没有实质的增长，车内空间也基本维持了上一款的水平。厂家仅对车内的储物空间稍微做了一些调整和优化。

操控年轻化、动力买菜化

　　试驾：操控年轻化、动力买菜化

7NR-FE的1.5L全铝自然吸气发动机，具备丰田看家的双VVT-i可变气门正时技术。最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩输出140Nm/4200rpm。

这款发动机采用正置式布局，树脂的缸盖和进气歧管进一步降低了发动机重量，歧管多点电喷对于这种家用代步轿车来说，后期维护更加省心。

广汽丰田用这台S-CVT变速箱替换掉了之前的爱信4AT变速箱，搭载前者最大的好处无疑是会提高经济油耗方面的表现，工信部信息显示，百公里综合油耗由5.7L/100km降至5.4L/100km。

机舱盖内隔音棉也进行了细微的改进。

非全尺寸备胎。

底盘悬挂系统与老款完全一致，仍然是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合配备。

这台代号7NR-FE的1.5L全铝自然吸气发动机虽然在参数上较对手新飞度上的那台“地球梦”低了不少，但作为一台普通代步家用车来讲，实际表现也是足够尽职尽责了。

而且，由于采用的是传统多点电喷点火方式，所以稳定性要更占便宜。丰田应该是意识到在动力上与本田较量有些得不偿失，所以，新款加强的更多是油耗以及主动安全性配备。

搭配的这台S-CVT变速箱虽然可以模拟8速，但我估计没什么人会在乎这个，仅仅是“8”要比以前的“4”听起来更动听。而且，它的实际换挡感觉也是特别典型的CVT变速箱的表现。

换挡平顺性和经济性这些都是CVT变速箱天生所擅长的，但开起来的无聊程度也是与生俱来的。我甚至都不会去考虑切换成手动模式换挡，因为它能模拟“8”个挡位呢，实在太多了...

这台变速箱拥有着从2.480至0.396的超宽变速比，并且智商也足够聪明，尤其是对扭矩力的输出控制比较及时，也能感知驾驶者有超车意图时，对发动机转速进行合理锁定。

　　说到这里，你可能会认为新致炫是辆“很无聊”的买菜车，如果你这么想的话那么其实你错了，这部车的精髓其实在于它的操控和底盘。为了给致炫营造出更加偏向运动的驾驶氛围，新致炫的转向手感显得非常的沉稳，完全不像很多普通家用轿车那样轻得发飘，同时虚位也很少。指向性虽然谈不上有多精准，但基本也算得上得心应手。

致炫的车身底盘给你的感觉要比飞度显得更扎实一些，尤其是在车速较快的情况下，飞度往往会显得有些过于轻盈，而致炫驾驶起来则会显得更加放松、更加安逸一些。

　　另外，在车辆低速通过减速带或者坑洼地段时，偏硬的悬挂或多或少会带给乘客更直接一些的颠簸感。

　　在我开过的所有车型中，致炫的驾驶感受非常像另外一部同为日系品牌的轿车---东风日产骐达，同为自然吸气发动机、CVT的变速箱以及扭力梁的后悬挂，而且驾驶感受也是如此的像。虽然动力算不上特别出色，但驾驶起来却并不缺乏乐趣。另外，根据目前我们所得到的信息来看，厂家目前还没有想将装配在卡罗拉上的那台1.2T配备给致炫的计划。

　　编辑点评：虽然名为全新致炫，但实际上，作为中期改款车型，它的作用更像是去弥补之前在竞品竞争中发现的不足。无论结局如何，全系标配多种主动安全配置、发动机自动启/停功能以及更换全新S-CVT变速箱等等改变也绝对算得上一次“大手术”了，广汽丰田的诚意有目共睹。这对于消费者来说绝对是件好事，而对于那些刚刚购买老款车型不久的人来说，后期较大幅度的优惠也算得上一种慰藉。

　　写在最后，我们也提出了一些新款的还有待改进的建议。首先，虽然竞品车型也都保持着“全系后轮鼓刹”这样的配备，但为何新致炫不能以身作则，打破这种“传统”，让不少消费者省去了买回车自行“改装”的麻烦。其次，多媒体系统实在是功能匮乏，购买这种自动挡A0轿车的不乏众多女性驾驶者，但就连售价10.48万的顶配车型也依旧是“CD+收音+USB/AUX传输”的传统机头，不提已经很少还有人使用的CD功能，单就没有导航的问题，确实会让不少用户转投价格相似但配置却超高的自主SUV车型。

（来源于爱卡汽车网）