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全面进化革新 试驾全新保时捷Panamera

2016-08-30 14:03:24 腾讯汽车

全面革新 腾讯海外试驾全新保时捷Panamera

对于热衷于驾驶的我们来说,保时捷911是一个多数选项,它的执着运动性毋庸置疑,但几乎只能乘坐2人的空间成为了桎梏,别忘了家族中还有一款对于保时捷来说是“金库保证”的Panamera,也许你会说它真的已经足够老了,对于一款诞生于2009年如今已经7岁“高龄”的德系车来说它确实有点处于中老年状态,但是不要着急它的后代已经诞生,全新保时捷Panamera来到了我们身边,凭借全新的设计理念以及绝对值得称道驾乘感受来到了我们面前,此次我们来到了慕尼黑对这款全新车型进行了多种路况的试驾体验,在巴伐利亚州首府感受的德国的严谨与阳光。从外观的经典保留,内饰的全面革新,以及动力底盘系统的全面优化都带来了不同的驾驶与乘坐感受。

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作为4门大型豪华GT车型,到底需要满足车主的哪些需求呢?其实他们要的不多,1、要跑得快且稳。2、舒服舒适舒坦。其实越是简单的需求满足起来越是困难,到底是否能将这两点真正的做到和谐统一呢?请注意全新Panamera的V8车型在纽博格林北环赛道创造了7分38秒的成绩,这是四门车在纽伯格林北环赛道的最快成绩,这个成绩是和法拉利458相同的,不要怀疑它的运动性。

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作为保时捷最受欢迎的车型,在全球总计销售出15万辆,而在中国就销售了4.3万辆,对于保时捷全球来说这个数字绝对不能用小众来形容。作为一款有着不少拥趸的车型来说,此次panamera的升级只是家族的第二代车型,或许7年的等待期着实有些偏长,但对于保时捷来说,用时间打磨出精品才是他们的目的,全新Panamera既要保持最经典的911符号,同时也要兼顾大型豪华4门GT车型的元素。

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全新Panamera采用了两款全新双涡轮增压汽油发动机(在欧洲还提供了V8柴油发动机,扭矩可是相当恐怖的恐怖的880N·m),两款发动机相比老款排量变小,全部采用了全新的设计,最简单的解释就是排量降低,功率和扭矩反而提高了,这就是科技带来的神奇。我们试驾的Panamera 4S搭载了2.9L V6双涡轮增压发动机,最大输出功率324kW/5650-6600rpm,最大扭矩550Nm/1750-5500rpm。相比老款车型的3.0T发动机,在排量微降情况下最大功率提升了15kW,最大扭矩则增加了30Nm。官方数据Panamera 4S从0加速至100km/h用时4.4秒,装配Sport Chrono组件后壳达到4.2秒,想想特斯拉的加速感受再想想它……

PS:全新Panamera Turbo车型搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为404kW,峰值扭矩为770N·m。这款车型从静止加速至100km/h只需3.8秒,在配备Sport Chrono组件后,百公里加速时间可缩短至3.6秒,最高时速可达306km/h。这台4.0T V8发动机在部分负荷运转时,系统可将8缸临时调整为4缸模式增加燃油经济性。

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此次试驾时间相当紧凑,主办方在1天多的试驾时间内安排了超过300公里的里程,涵盖了平坦的高速、崎岖的山路以及狭窄的乡村道路,通过全面的路况考验车辆的综合性能。由于最先行驶的是的德国的高速公路,所以可以先感受作为四门GT车型的舒适性,轻踩油门车速攀升至120公里/小时,变速箱“聪明”地领会了驾驶员的意图,将档位早早升至8挡保持最佳经济性。

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全新Panamera吃了个螃蟹,成为首款搭载保时捷全新8速PDK的车型,从3轴改为了4轴从而降低了变速箱的长度,挡位采用了6+2的设计,第7挡和第8挡作为降低巡航转速超比挡,车辆在6挡工况下即可达到极速,最大可承受1000N·m的扭矩输出,请注意这是一款双离合变速箱,在质量稳定性上还有比较可靠的。

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全新Panamera底盘依旧保持了保时捷的运动属性,三腔的空气悬挂、PASM主动悬挂管理系统,PDCC是选装配件,同时这款车型还配备了后桥转向,这是从918 Spyder ,带有底盘运动模式,在舒适、运动、运动PLUS和自定义模式四种模式,不同底盘模式对应的空气悬挂的空气减震器的减震力度是完全不同的,在舒适模式下,是100%的支撑,而在运动模式下变为了2/3减震,在运动PLUS模式下减震力度降低为了1/3,提高了极为清晰的路感。保时捷底盘PCM(Posche Communication Management)系统,目前是4.1版本,同时也是最高的交互版本,很多内容都是可以随时联网获取信息。

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全新Panamera采用了增强型铝制双叉臂前悬挂和铝制多连杆后悬挂在操控和舒适中找到了一个平衡点,我们的4S也配备了全新三腔自适应空气悬挂,在行驶中提升了行驶稳定性和舒适性。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)也会在4D底盘控制系统的协助下及时调整减震硬度,确保在复杂路况下各种底盘配置都能在最合理的状态。

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作为秘籍新车拥有Sport Reseponse按键,可以保持在20秒内降低3-5个档位,保持转速在3000转以上,恩,这才是纯正的加速鸡血键,不过在城市里可不要轻易使用。在德国不限速的高速上全新Panamera尽情畅享高亢发动机奏鸣曲,4S车型配备的V6发动机在油门踩下很短时间内就爆发出强大的推动力,轻松将车速提高到200公里/小时,而此时的路噪依然很小,更多的呼啸而过的风声!

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全新Panamera采用了大众最新MSB-F平台打造,大众将模块化进行到底,它不是这个平台唯一车型,未来奥迪再到宾利、兰博基尼都会基于这个模块化平台开发新车。全新Panamera车重超过了1850公斤,和老款车型基本相同。请注意新款车型在车长和轴距上都有所增加,为什么增长了之后基本相同重量呢?其实在全新Panamera身上,有更多更轻的铝制材料应用,但在一些关键结构部位依旧使用了高强度钢,主要是为了在发生严重碰撞时能有足够的钢性,又可以减低车重降低油耗。

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为了全面革新,全新Panamera的内饰产生了翻天覆地的变化,充斥着众多科技性元素,采用了大量的触控式按键。液晶屏必须有,12.3英寸而且分辨率显示清晰度也好用。最新款式的三辐式多功能方向盘,在方向盘上配有一个很小巧的的旋钮,可以调整驾驶模式“Normal”(标准)“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级)或“Individual”(个性化)。

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方向盘是继承了918的家族特征,滚轮手感和材质都很舒服,三辐式真皮方向盘尺寸适中,握感饱满细腻,多功能区集成了操控仪表两块显示屏的滚轮、蓝牙、音响调节等功能,方向盘左侧下方提供自适应巡航控制拨杆,右下方则有可提供四种驾驶模式的“Sport Response”(运动响应)按钮。

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全新Panamera成为了德国汽车主机厂紧跟潮流的第一款主打车型,在老款车型挡把周围的那些物理按键,都全部被触摸式控制按键取代。进入车内或许会感觉黑色塑料面板很不起眼,但一旦电源接通,你这样的想法会被彻底颠覆。绚丽的氛围灯点亮之后,前、后排的触摸式按键一览无遗。

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3快液晶屏成为了车内的最大亮点,而中控台上的12.3英寸液晶触摸屏占据了视觉重心,功能相当强大,带有导航、车辆调节(驾驶模式、排气声浪、空气悬架高度调节等)、空调控制、各项电子辅助系统开闭、音响系统设置、智能手机互联等详尽的功能,屏幕分辨率高,反应速度快,可以像ipad一样多指操控,最值得肯定的是它的抗反光性能相当出色,无论是顺光还是逆光都能清晰显示,但依然是指纹收集器哦。

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后排后排,这个可是重点,正是有了4门4座才成为了他的经典,豪华与舒适当然是要兼得的,一款分辨率相当清晰的液晶显示屏能展示后排乘客需要的各项功能,甚至还有GPS信息等,而且设计师很贴心的加上了快速儿童锁功能,前排驾驶员只需将前排锁定,恩,后排乘客就完全无法控制,甚至无法开门,绝对保证后排安全。

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新款车型的后排车顶相比老款降低了20mm,车内空间如何呢?跟随这位身高1.75米的GG来体验下吧,正常坐姿前排的空间中规中矩。来到后排,腿部空间2拳、头部空间3指,对于C级车来说有些偏小,但对于保时捷来说已足够,同时也在舒适性配置上给予了弥补,后排坐垫可以前后伸缩,同时也可以电动调节角度,便于寻找更舒服的乘坐角度。

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首先这是一款保时捷然后才是全新Panamera,所以它的车身线条不会有太大变化,但针对第一代车型的一些问题进行了修整,车辆后部高度相比老款要降低了20mm,在视觉上营造出更漂亮的车身线条,更有跑车味了!全新Panamera前灯组及前格栅造型进行了全新设计,整体视觉效果相比现款车型更加扁平。

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后尾灯的变化是相当跨界的,把911、718和macan的尾灯元素结合在一起。车尾部采用了三维LED贯穿式尾灯组,后风挡的高度降低了20mm,C柱与车尾的衔接也更为修长。作为新款车型,全新Panamera车身尺寸为5049/1937/1423mm,车身长度相比老款增加了34mm、宽度增加了6mm、高度增加了5mm。从外观来看差别很小,但前后悬长度进行了缩短,从视觉上缩短了车身尺寸,也营造出更像911的曲线线条。

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我们的试驾车标配了LED四点式日间行车灯的LED大灯,而Panamera Turbo车型标配带保时捷动态照明系统(PDLS)的 LED 大灯。还可以选装带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)的 LED 矩阵大灯。矩阵大灯共含109个独立LED灯,其中84个可单独调节。LED 矩阵大灯可通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程,还可通过前风挡摄像头探测前车和对面来车,智能控制灯光分布,避免对驾驶员或行人造成眩目,不过此次试驾中没有车型有此配置,所以没有展示。

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全新Panamera带着满满诚意而来,再次强调下它首先是一款保时捷,其次是一款4门GT跑车,浑身散发着跑车的基因,虽然没有中置后驱那般执着,但在前置四驱的加持下依然散发出迷人的驾驶魅力,内仓的优化是舒适化的根本,众多科技性配置的加持让驾驶员和乘客都能找到舒适的乘坐状态,后排乘客也得到了很好的体贴照顾,全新的动力总成在8速PDK的梳理下可平缓可激烈,在驾驶乐趣与燃油经济性上得到了极佳的平衡,不过169.8万元的国内起售价在各种配置增加之后的会增长许多,但对车主来说能享受到更多的科技愉悦感,这不是什么问题!

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(来源于腾讯汽车)

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