城市的平坦路况开久了，爱车的人总希望能经历点泥泞和险峻，仿佛不满足一下内心对于狂野的叛逆，心里头就缺了点什么一样。上汽MG大概是听到了这群人的心声，于是乎开始一场又一场的挑战，跨越一条又一条险路。这一次，上汽MG带着2016款全新改款的锐腾来到了恩施最险山路——壁挂公路，我们有幸受邀参与了此次体验。

名爵锐腾2015年初上市，可以说是上汽集团厚积薄发重磅打造的一款城市SUV。虽然前期销量并不喜人，但好在上汽集团不断接受消费者的声音，对自己的产品进行合理适当的升级，让这款2016款锐腾实力猛增。全新的悬挂调校、强劲的动力总成、丰富的安全配置都是这款新车让人备受期待的原因。

此次挑战的壁挂公路所在地，位于湖北恩施著名的“扯根坡”路段，由于山势陡峭超过70度，公路修建前当地人只能用手抓扯树枝翻越此山，“扯根坡”因此得名。而这样一段看似平直的路段，却足以给行车带来艰险的挑战。

我们试驾的车型为2016款名爵锐腾2.0TGI，它搭载了上汽“蓝芯”世界级动力总成——2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和TST 6速双离合自动变速器，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。强劲的动力无疑是这次山路试驾的重要基础。

车队从恩施女儿城风景区出发，前往“挂壁山路”，途经数个当地城镇以及清江风景区，来回总路程接近200公里。而这短短200公里的路途中却包含了泥泞、碎石、陡坡、连续弯道等复杂路况，这对任何一辆城市SUV来说都是一次挑战，但同时也是一次证明自己的机会。

说起名爵锐腾，想必“8秒破百”的口号大家都不陌生，而这样漂亮的官方数据是否符合实际，还得我们试了以后才知道。

车上的一位“老司机”连连感叹：“动力真不错，8秒破百还真不是吹的”。而当速度起来以后，再继续加速时，用力踩下油门，发动机的轰鸣声随之而来，涡轮接入地相当明显，车速立刻升起来，可以感受到清晰的推背感。驾驶乐趣不言而喻。

在这次试驾过程中，另一个感受较深的就是锐腾的转向系统。名爵锐腾配置了EPS电子助力转向，这对多弯的山路来说简直是福音。并且实际体验过后我们发现助力转向的整体操控感还是很不错的，低速状态下转向非常灵敏，甚至可以用轻盈来形容，转向力的反馈非常及时，特别是恩施壁挂公路上多达13个回头弯，这时转向辅助系统的介入让大幅度过弯变得非常轻松。而当速度提升后，转向力度随之渐进，手感逐渐变重，增加了山间行车的安全感。

除了动力与操控，出色的刹车系统在山路行驶中也非常重要。此前名爵锐腾的实测百公里刹停距离仅36.29米。在弯曲的山路中行车，要经常加速减速，锐腾的刹车一开始踩上去会有些不适应，感觉稍稍给点力人就要惯性往前倾。当然这也侧面说明了锐腾刹车响应的及时性非常不错，但对于刚接触它的驾驶者来说，还是需要一段磨合以及适应的过程。

宽敞的车内空间这里不得不提。从数据上看，名爵锐腾长4500mm、宽1855mm、高1699mm，轴距2650mm，和竞品车型差别不大，但在实际的体验中我们发现，锐腾的内部空间，特别是后排空间非常宽敞舒适。我们的试驾活动安排的是四位媒体一辆车，后排两名乘客加上两个随身背包和摄影设备等，一点也不显拥挤。腿部空间两拳有余，这在长时间的试驾过程中显得格外重要。

此次试驾活动虽然不足200公里，但我们仍然行驶了将近九个小时，这期间伴随我们最多的，就是这个多媒体互联系统。通过手机蓝牙连上车载娱乐系统，随机播放几首振奋人心的歌曲，行走在无人的山间小道。窗外悬崖万丈，车内慷慨激昂，那种表达不出的澎湃与感动，大概就是每一个爱车之人嘴里说道心里念叨的自由吧！

编辑总结：2016款的全新名爵锐腾，并没有在浅显的地方进行大量改动，作为一个改款车型，避开了“换汤不换药”的落俗做法，而是用真真实实用硬件也好、用调校也好，提升了驾乘者的舒适感及操控力，不得不说确实是非常真诚的。但同时不够精致的内饰及做工，相比同级略高的价格，以及因人而异的外观审美和品牌认同，也让上汽MG这个品牌仍有大量发力的空间。

（来源于腾讯汽车）