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新一代保时捷Panamera解析 正统续作

2016-08-23 15:38:44 爱卡汽车网

新一代保时捷Panamera

  其实,卡宴与Panamera的成功之道并不难于领会,作为SUV和轿跑,两款车型的共同点都在于准确把握住了大众市场的需求。然而作为换代产品,在新一代Panamera的身上,过去为人所诟病的外形设计也得到了颇具针对性的改进。这让新款Panamera完全符合人们对一台保时捷跑车的审美准则,从而令其成为一款名副其实的保时捷家族的正统续作。

  在这个看脸的时代,惊艳的设计足以彻底改变新一代Panamera在保时捷死忠们心目中的固有形象。在正式步入与911车型设计语言更加契合的运动风格路线后,新车在视觉上也充分表达出了其传承保时捷纯正跑车基因的优良血统。

新一代保时捷Panamera

既然多数人眼中,能够代表保时捷灵魂的名字就只有一个——911,那么新一代Panamera干脆从外形上做到与之看齐。

新一代保时捷Panamera

       前脸部分,新车造型看似与现款差别不大,但细节处理实则手法更为精湛。依旧清晰的发动机舱盖线条与采用运动化装饰设计的前唇都让新车视觉效果更显凌厉动感。

新一代保时捷Panamera

       源自家族元素的四点式LED日间行车灯同样是新款保时捷Panamera头灯系统的重要变化,同时可选装的全新 LED 矩阵大灯(拥有 84 颗独立控制 的 LED 光源)还具备保时捷动态照明系统(PDLS)。

新一代保时捷Panamera

       新一代保时捷Panamera的长宽高分别为5049/1937/1423mm,轴距达到2950mm,与现款车型相比,车身尺寸的细微出入不足为道。但未来推出的Executive车型则有望将轴距进一步加长150mm,使之达到3100mm。

新一代保时捷Panamera

       低矮流畅的车顶与修长干练的侧身造型依然彰显着新一代Panamera纯正的跑车血统。此外,降低20mm的尾部流线和经典的保时捷飞线设计,也充分展现出新车与911如出一辙的线条感。

新一代保时捷Panamera

       此外,车外后视镜的镂空设计在满足运动视觉效果的同时,也优化了整车的空气动力学特性。先期上市的Panamera 4S与Panamera Turbo的风阻系数分别为0.29与0.3。

新一代保时捷Panamera

耳目一新的车尾造型赋予了新一代Panamera“四门911”的全新形象,由丰满变为性感的臀部曲线显著提升了车尾的层次和立体感。

新一代保时捷Panamera

       另外,狭长的一体式三维立体LED尾灯则更加令人印象深刻,连接左右灯组的LED灯带不仅点亮效果新颖夺目,同时也进一步强调了车尾设计的整体感。

新一代保时捷Panamera

与此同时,Panamera Turbo车型特有的三段式后扰流板还可在伸出状态下向左右延展,从而使车辆获得更大的空气下压力。

       内装设计的优化改进使新一代保时捷Panamera获得了足够的现代气息和科技质感。以往繁杂凌乱的按键布局被充分简化,取而代之的是一块12.3英寸的高分辨率液晶触控屏幕以及大量触摸控制按键。

新一代保时捷Panamera

保时捷先进驾驶舱(Porsche Advanced Cockpit)系统使得新一代Panamera的内饰充满了现代气息与科技质感。

新一代保时捷Panamera

       新款造型的三辐式真皮方向盘具有更为鲜明的运动气息,并且提供了功能全面的快捷按键与四种驾驶模式选择,其中包括Normal(正常)、Sport(运动)、Sport Plus(运动加)和Individual(自定义)。

新一代保时捷Panamera

       致敬经典的五连仪表虽沿袭了以往的布局样式,但实际上,除中央位置的转速仪表外,两侧均采用了液晶屏幕的模拟显示。因此,其显示内容也可根据驾驶者的使用需求自行切换。

新一代保时捷Panamera

       12.3英寸的中控液晶显示屏集成有保时捷通信管理系统(PCM),内容涉及了多媒体播放、蓝牙电话、GPS导航、保时捷在线互联以及苹果CarPlay等功能。

新一代保时捷Panamera

       与现款车型上的“Vertu”手机式按键排布相比,大量触摸按键的应用明显提升了新车内饰的科技质感,同时也更符合当代消费者的使用习惯。当然,其日常操作的便捷性与精准度仍有待考察。

新一代保时捷Panamera

秉承跑车风格造型的前排座椅不仅能够提供舒适的乘坐感受,更能调动起你积极的驾驶欲望。

新一代保时捷Panamera

为了追求外在的美观造型,新车后排头部空间略有牺牲,但其整体的乘坐空间舒适性依旧不是问题。

新一代保时捷Panamera

新的后排多媒体控制单元同样以触控操作为主,其主要功能包括后排娱乐系统、独立空调调节和多项舒适性功能设置。

新一代保时捷Panamera

满足四人出行的基础上,后排座椅的4/2/4比例折叠功能还可将495L的行李厢容积扩展至更大的1304L。

  基于全新MSB前置后驱平台打造的新一代Panamera在动力总成与底盘方面的革新理应值得关注。作为首批亮相的两款车型,Panamera 4S与Panamera Turbo分别搭载了保时捷全新的2.9T V6发动机与4.0T V8发动机。尽管排量相比旧款有所降低,但动力数据却不降反增。

新一代保时捷Panamera

       其中Panamera 4S所搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机最大功率324kW(440Ps)/5650-6600rpm,最大扭矩550Nm/1750-5500rpm。

新一代保时捷Panamera

       而Panamera Turbo的4.0T V8双涡轮增压发动机则拥有404kW(550Ps)/5750-6000rpm的最大功率,和770Nm/1960-4500rpm的峰值扭矩。

  作为新一代车型中动力最为强劲的发动机,功率数据远超旧款4.8T发动机的全新4.0T V8双涡轮增压发动机自然是保时捷先进工程技术的结晶。包括中央涡轮布局(涡轮增压器位于 V 形气缸列的内侧)、中置直喷、减少磨损的气缸衬里铁涂层、满足高负荷运转的创新机油循环系统和有效降低油耗及碳排放的自适应气缸控制系统,都是全新V8发动机值得一提的技术特点。

新一代保时捷Panamera

       并且,结构设计的优化使得新款发动机的体积更为紧凑,加之部分铝材质的应用,新款发动机的重量相比4.8T机型也有了9.5kg的减轻。

新一代保时捷Panamera

传动系统匹配全新八挡PDK双离合器变速箱,更为理想的齿比设定也令车辆的动力输出更加平顺和灵活。

  作为一台血统纯正的保时捷,Panamera强调运动的手段显然不会仅仅停留在动力表现上,同样能够征服赛道的优异操控性才是它最大的撒手锏。在新一代Panamera的底盘部分,前双摇臂后多连杆式的四轮独立悬挂均全面采用高强度的轻铝材质。并且,经过优化调校的悬挂系统也确保了新车具有出色的动态驾驶感受。

新一代保时捷Panamera

       作为选装配置的后桥转向系统依旧可以根据车速变化,使后轮实现同前轮相同或相反方向的转动,以提升车辆的入弯表现和行驶稳定性。

新一代保时捷Panamera

       此外,集成式保时捷 4D 底盘控制系统还通过对纵向、横向和垂直加速度的三维数据分析中计算出最佳的行驶条件信息,并实时反馈给车辆的底盘系统,从而使车辆获得更加理想的车身动态响应。

新一代保时捷Panamera

       当然,新一代保时捷Panamera标配的主动悬挂管理系统(PASM),在保持对车辆行驶动态做出迅速反应与连续调节的同时,也继续提供了“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动加)三种驾驶模式选择。

新一代保时捷Panamera

       而新一代Panamera采用三腔技术的自适应空气悬挂系统则是来自保时捷的最新成果,相比上一代,其气腔空气量增加了约 60%,并进一步拓宽了弹簧系数范围。这使得车辆在行驶舒适性方面获得了显著提升。

  编辑点评:7年前,出身跑车世家的保时捷Panamera在更为靠近家用市场的夹缝中谋得了生机。而7年之后,新一代车型则要用更为纯正的跑车基因重塑自己的产品形象。相比与911设计风格高度统一的外形和更具现代与科技质感的内饰,Panamera在动力与操控性上的变革才是每一个忠于保时捷的粉丝们安心接受它的重要原因。毕竟,纽博格林北环赛道上7分38秒的圈速成绩,已经让新一代Panamera已经成为了量产4门GT轿跑中当之无愧的王者。(文章来源:爱卡汽车网)

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