外观：将黑色进行到底

　　作为较早一批进入中国汽车市场的高端车型，大众途锐至今在很多人心中，还保留着一种殿堂级SUV的伟岸形象。除了品牌效应以外，它的品质以及公路、越野性能等各方面均尚佳的表现，才是被封入神坛的主要原因。

　　在今年的6月，2017款途锐正式上市，其中共包含4款不同配置，它的主要变化在于价格以及部分配置的调整。而在8月18日，大众又推出一款全新的途锐行政版。与另外4种配置的2017款途锐相比，行政版车型在外观、内饰的方面，采用了独有的设计风格，以体现身份的特殊性。

在2017款途锐上市后的两个月，大众推出了一款全新的行政版车型。

　　可以说途锐行政版是以2017款途锐驭岳型为基础衍变而来，因此它在动力系统、配置功能等方面与后者基本保持一致。

行政版车型是以2017款途锐驭岳型为基础打造，采用了专属的外观、内饰设计风格并加入了R-Line的外观套件。

与另外4种配置的途锐相同，行政版采用了氙气自动远近光灯，LED日间行车灯并且具备大灯清洗功能。

途锐行政版的前端摄像头布置在了中网下方，能更清晰的观察前方道路情况。

行政版途锐与另外4种配置在外观上的最明显区别，就是采用了全新的黑色20寸轮圈，以及B柱上的身份标识。此外，行政版也有多种颜色可选。

途锐行政版全身的喷涂以黑色为主，将低调的主旨贯彻到底，同时也突出“行政”的特性。

途锐行政版的后部整体设计与普通版基本相同，只是采用了熏黑式的尾灯以呼应主题。

只是这种熏黑的效果并不是非常明显，让人很难辨认。（小图为普通版途锐尾灯）

　　途锐行政版继续保持一贯的低调风格，而做出的改变主要为贴切“行政”的设计理念。虽然整体变化不大，但这种一黑到底的设计确实很抓人眼球，相信即便不是很了解这款车型的人，也能够发觉它的与众不同。

　　途锐行政版与普通版相比，在内饰方面的变化主要是在座椅的设计与用料上。它使用了Nappe真皮包裹（普通版为Vienna真皮），以及菱形的缝线设计。不仅舒适度稍有提升，视觉效果也更为出色。

途锐行政版的内饰继续以黑色为主色调，整体设计风格变化不大。

依然是我们非常熟悉的三幅方向盘，握感十分出色。

途锐行政版依旧保留了两种车辆起动方式。

途锐行政版仪表设计非常简洁，便于驾驶观察。中央的液晶屏能够显示车门、前轮转向角度等信息，体现了科技感。

中控车载屏幕依然是大众的风格，虽然看来有些落伍，但符合途锐行政版的调性。

　　途锐的舒适性一向非常出色，除了乘坐以外，在各种合理配置的设计上也体现了品牌的细腻程度。值得一提的是空调控制面板上的“REST”键。它的主要作用是在熄火后，能在半小时之内帮助车辆保持当前的车内温度，在寒冷或炎热等天气情况下的确非常实用。

前排座椅运用分区空调以及座椅的加热、通风功能，后排具备两个空调出风口和座椅加热功能。

按下REST键后，即便熄灭发动机，空调也会在半小时内持续送风，以保持车内的温度。

采用全新设计风格以及包裹材质的座椅，功能性上与普通版相同，均为14项电动调节。其中有两个按钮可以控制靠背两侧的支撑点，从而让不同体型的人都能获得足够的包裹性。

在前排座椅调整到合适位置后，身高178cm的体验者坐在后排能有非常宽裕空间。

途锐行政版采用了全景天窗，长和宽分别为1452mm、990mm。

后排车窗使用了隐私玻璃，并且具有手动遮阳帘。

第二排座椅两侧的拨片，以及后备箱右侧的电控按钮，均控制后排靠背放倒，非常便捷。

储物空间方面，途锐行政版的表现也非常出色。

　　总体来看，除了座椅外观设计上的差别外，途锐行政版在配置功能上比驭岳型有所增加，与R-Line版基本相同。

 

2017款途锐价格及配置变化情况
车型	价格（2016款同配置价格）	新增配置（相比2016款）	取消配置（相比2016款）
2017款途锐启程型	65.88万（73.90万）	无	胎压监测、真皮座椅、主／副驾座椅电动调节
2017款途锐拓野型	71.88万（76.90万）	无钥匙启动／进入、软硬＋高低可变悬架、空气悬架、前排座椅通风、多碟CD	电动后备厢、GPS导航系统、SD卡插槽
2017款途锐驭岳型	83.88万（83.80万）	无钥匙启动／进入、方向盘加热、车内氛围灯、全景摄像头	无
2017款途锐R-Line攀峰型	90.88万（94.60万）	前排座椅通风	无
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　从上面的表格中可以看出，2017款途锐的售价基本呈下降趋势，而配置也以增加为主。在这之中，拓野型显然更具诚意。它不仅降低了售价，还增加了无钥匙启动／进入、空气悬架等16款同级车型不具备的实用功能。

动力：公路性能依旧出众

　　途锐行政版的动力系统没有进行任何调整，依然为3.0L机械增压发动机＋8挡手自一体变速箱。

3.0L机械增压发动机最大功率235kW（320Ps），最大扭矩440Nm。与另外4种配置完全相同。

相比涡轮增压发动机，机械增压发动机更为可靠，并且在低转速时的瞬间加速性更为出色。

　　不过它的缺点也非常明显，除了会额外损失小部分动力以外，给人最直观的感受是加速感没有涡轮增压那么明显，并且随着转速升高噪音也会更大。

　　从2011年的第二代车型首次改款开始，途锐便采用了ZF的8挡手自一体变速箱，与保时捷卡宴同款。尽管市面上有一部分车型开始搭载更技术水平更高的9AT，但无论是在平顺性还是可靠性方面，我还是更倾向于这台8AT。

途锐行政版继续采用AL1000型8挡手自一体变速箱，“1000”意味着它能够承受的最大扭矩为1000Nm。

3.0TSI配合8AT的平顺性毋庸置疑，而加速性也的确非常出色。用一句出场率较高的词汇形容，那就是它的动力随叫随到。

　　除了更好的燃油经济性以外，途锐上的这台8AT对于驾驶意图的判断也十分敏锐。每当深踩油门踏板时，变速箱都能快速降挡，提高转速让车辆获得更大的扭矩输出。而突然加速的那一刻，车身的闯动也被很好抑制，不会过多影响舒适性。

途锐行政版前／后悬架均为双横臂式，它在操控性以及稳定性方面能有更好的发挥。

　　途锐行政版继续沿用前／后双横臂式独立悬架，它双叉臂式独立悬架有很多共性，比如在高速时的车身稳定性以及弯道支撑性的出色表现。当然前者的结构相对简化，成本也更低。而与我们常见的麦弗逊式和多连杆式独立悬架相比，它的结构更为复杂，空间占用率与成本也更高。

与途锐R-Line相同，行政版在方向盘后方设置了换挡拨片机构，目的自然是突出公路性能。但设计的过于保守，很难激起驾驶欲望。

途锐的行驶质感非常出色，并且车内的静音效果也很好。

途锐行政版的悬架可进行软硬以及高低调节，满足不同的驾驶需要。

驾驶过程中，如果驾驶员松开油门踏板后，车辆会进入滑行状态，让转速降至最低，从而减少燃油消耗。

　　在个人看来，途锐的确属于全能型SUV，不过就自身的表现来看，显然它的公路性更胜一筹。与部分同级别SUV不同，17款途锐在加速时的表现能让人更有信心，不会因为离地更高而产生驾驶恐惧。

越野：虽非家族最强但贵在实用

　　途锐行政版依然采用全系标配的大众4MOTION四驱系统，中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥为开放式差速器。

　　单从越野性能来看，它不及大众的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版顶配途锐搭载4XMOTION，该四驱系统中央差速器以及后桥差速器为多片离合器式，并且均可手动锁止。此外，4XMOTION的分动箱具有低速扭矩放大功能。

途锐行政版搭载的4MOTION四驱系统具有越野模式选择，虽然不比4XMOTION强大，但操作简易结构也更简单。

面对这样的轻度越野路面，途锐还是能够游刃有余。（注：图示车型非途锐行政版）

挂入越野模式后，在下坡时如果驾驶员未对油门踏板进行控制，陡坡缓降功能会自动启用，帮助车辆安全前进。

　　不过，4MOTION的优势在于更简易的操作，以及托森机械式结构的稳定性。偏向于公路驾驶的3.0TSI途锐，搭配这样一套全时四驱系统合情合理。当然，在配合底盘升降功能与电子辅助系统，它也绝对能满足大部分人的出行需求。

途锐行政版加入了底盘升降功能，它共有5种高度可供选择。

手动调节至最高模式后，空气悬架阻尼相对更硬，以保证有足够的支撑性。

途锐的最大倾斜角度可以达到35度。

途锐的最大涉水深度为580mm。

在底盘升降以及电子辅助的共同协作下，途锐具有非常不错的越野和脱困能力。一旦车轮出现打滑时，电子辅助系统会快速介入，有效抑制动力流失。

　　编辑点评：尽管途锐行政版为我们带来了一定的惊喜，但就产品的整体水平来看，第二代车型的生命周期几近完结。而此前也有消息已经爆料，大众有可能会在明年推出全新一代的途锐，并以概念车T-Prime GTE为蓝本。在竞争对手纷纷推陈出新的现在，大众似乎重复着2002年时的“后知后觉”。但要知道，今时已不同往日，有太多优秀的产品出现，不断更新消费者手中的菜单。所以个人看来，最起码要做到的是：看起来很好吃。

（来源于爱卡汽车网）