这是最典型的惯性思维！实际上，汽车被动安全设计原则就是通过车身的合理溃缩来吸收碰撞时产生的动能，车子没有损伤，这些动能就会毫无保留传递到驾驶舱，由乘员承受。

给大伙儿一个选择题，一发交通事故，车子严重损毁，人轻伤；车子破漆，人重伤；你选谁？

长辈抱着小孩坐车在国内完全司空见惯，自己甚至还不系安全带，他们都高估了在高速碰撞下自己的保护能力。实际上，即使是时速不超过20km的碰撞，大人身前的小孩就完全是一个人肉气囊。在高速碰撞中，儿童被后方大人压死的案例简直不胜枚举，但广大群众对此依旧熟视无睹，因为各种各样的理由不购买儿童安全座椅。

在国内有一个怪现象——无数人在车上挂各种保佑出入平安的牌子佛像，却死活不肯系安全带，遑论安全座椅，他们大多是年长的老司机，表现上对汽车了解甚是透彻，什么日系车不安全、现代车皮薄、美系车费油...张口就来，实际上除了自己那辆普桑就没开过其他车，但丝毫不影响其成为驾驶技术娴熟的嘴炮党。

老一辈的人比较容易出现这样的常识错误，甚至有通过关车门的声音判断车身安全性这种无稽的做法，以前的美系车常识经常会做类似的洗脑工作，甚至某品牌还有过专门模拟厚重关门声的案例。而实际上，不管是美系、德系还是日韩，轻量化的造车理念已经成为共识。

发动机全铝制已经不稀奇，下面就是全铝车身，甚至部分应用更轻量的高科技材质。至于车子是否稳健，那得看悬架的调校风格以及车身的风阻系数。

说白了，主动安全技术就是在你没有辨识能力的时候帮你做决定，这个电脑做出的决定在一定程度或许可以帮助你规避一定风险，降低事故率（微乎其微），而真正时刻保护你的生命安全的依旧是是那些被嚼烂的被动安全技术。

防撞梁位于溃缩区最前端，主要功用是在事故（不大）发生时，减少碰撞对关键结构的冲击，降低维修成本。当然，也能期待一定的分配碰撞应力的作用，但也仅限于小事故。而在较为严重的大事故中（例如时速40km/h以上正碰），防撞梁能起到的作用无限接近于零，结构该吸能的吸能，人员该受伤的也跑不掉。

中国的国民性是比较好赌的，小概率的好事一定会发生在我身上，于是聚赌猖獗，小概率的坏事一定与我无关，于是各种交通事故不断。他们对于降低风险的这个事情不积极，我们也就经常能在他们口中听到“老外惜命”的观点。这种现象属于中国人独有的劣根性，N年以后，在我们的后代眼里，这会与碰瓷、围观...一样会成令人不堪回首的丢脸历史。

（来源于汽车迷）