经常跑高速的朋友想必都有过类似的遭遇，当你正在好好地开着车，突然车子受到一股作用力，莫名奇妙地发生方向偏离和车身摇晃，像这种现象我们称之为发飘。

车辆之所以发飘，也是说明车身稳定情况较差，同时伴随着车速加快，车子发飘的情况越严重，万一不注意还有可能发生车辆失控，甚至危及生命！车辆发飘的感受很多人都亲身体验过，但有多少人真正了解车辆发飘的内因吗？

前轮定位

前轮定位通常包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个参数。晕了吗？下面省略1万字.......

举个简单的例子，你有没有留意到开车转弯时，松开方向盘，它会自动回方向呢？（如果没有，那就是有故障了！）这就是前轮定位的作用，如果这些参数（特别是主销内倾、主销后倾）不正常，前轮（方向盘）就不会自动回正。

同理，高速时保持直线行驶的能力也跟这有关。试想，如果司机打了点方向，一松手它很快就自动回正，那还有“发飘”一说吗？

既然这么简单，为何还会有容易“发飘”的车型呢？这个说来又话长了。如果让转向系统有很强的回正能力，又会带来方向沉重的问题；特别是前轮驱动的车子，踩油门时它在拉着车子走，松油门时它被车子推着走，前轮定位（主要是主销后倾）很难兼顾这两种情况。

　　不好理解？没关系，你只要知道：

　　直线稳定跟转向轻便是矛盾的；

　　前驱车比后驱车容易发飘。

“车重越稳，车轻越飘”是很多老司机总结出来的经验，汽车君不否认它们之间没有关联，但实际作用并不明显。真正关键的取决于车身重心的高低和车身的结构设计，举个例子，赛车的底盘设计都偏低，这是为了进一步降低车身重心，以便获得更好的操控性和稳定性，车子才不会容易“飘”。

说起车辆的发飘现象，轮胎是必不可提的“主角”。轮胎的参数包括扁平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现，轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，发飘的主观感受就会愈加明显。

有时候速度越快，车辆受到的横向气流干扰越强烈，车身就会不由自主的发生摆动。这也是为什么性能车和高端车要特别注重车身的风阻系数！目的就是为了将驾驶过程中产生的空气阻力转变成向下的压力差，才能有效保证汽车的正常行驶。

悬挂的调校与车身稳定性的表现是密不可分的。由于车辆行驶过程中无时无刻不受到外力干扰，一旦悬挂失去对转向和轮胎的支撑，车辆与路面的附着力就会大打折扣，从而极易造成行车轨迹的偏离。

需要强调的是，车重对抑制“发飘”作用有限，关键还在前轮定位、转向系统和悬挂系统的调教。这就是为何同样身形、同样车重的车不同车型，有些发飘、有些又不发飘的主要原因。

如果在没有明显受到其他外力导致的车辆发飙，那么很有可能是轮胎或底盘悬挂出现问题，有条件的不妨做个四轮定位或者底盘装甲项目，对于车辆的稳定性也有显著提升。

除此之外，最实用的办法还是平时跑高速时养成良好驾驶习惯，特别是遇到强横风或者隧道口等危险路段时，一定要放慢速度，握紧方向盘同时，适当调节转向偏离角度保持平衡。