涉及车型及指导价格区间
车型	厂商指导价（万元）
长安CX20	5.59-6.58
吉利帝豪GS	7.78-10.88
斯巴鲁傲虎	28.98-35.98
宝马X4	53.00-77.40
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

不论是轿车与MPV的结合，还是跑车跟SUV的搭配，都能混搭出自己的风格。虽然不能准确地给它们一个定位，但是不可否认的是，跨界车能拥有多种不同的性格。那么本期我们的四个主角分别是长安CX20、吉利帝豪GS、斯巴鲁傲虎以及宝马X4。

推荐车型一：长安CX20

厂商指导售价区间：5.28-6.48万元

车型特点：个性小两厢，MPV混搭风格强烈。

第一眼看到CX20的时候，总是不想用两厢车来形容它，因为它长得实在是太不像一个正常的轿车了。小巧的车身上一双炯炯有神的菱形“大眼睛”丝毫没有显得别扭，反倒是给CX20增添了不少灵动的感觉。较高的身姿加上车顶行李架以及遍布车身的黑色防擦条，就像穿梭在城市中的精灵带上了极限运动的护具一样。至少从外观上来看，长安CX20算得上是一个多面手了。

较高的身姿加上车顶行李架以及遍布车身的黑色防擦条，就像穿梭在城市中的精灵带上了极限运动的护具一样。

 

在内饰方面，CX20更是实现了“麻雀虽小五脏俱全”的概念。黑色为主色调配合上银色饰板的装饰，意外地显得多了些野性。宽大的A柱以及小三角窗的设计颇有些MPV的神韵，三辐式方向盘也比一般的轿车要粗壮一些。我大概能理解设计这个三环炮筒式仪表盘是为了凸显跨界的风格，但是银色的装饰圈实在有些过大，内部的字体也过小了，所以阅读内容的时候有些困难。

在内饰方面，CX20更是实现了“麻雀虽小五脏俱全”的概念。

 

在空间方面，CX20必须要做到比传统两厢车要大才对得起自己跨界车的名号。事实上CX20也做到了能装会装的程度，尺寸虽小，但是因为造型的设计朝MPV方向倾斜，所以内部感觉并没有过于紧凑。CX20做得更好的地方是它的储物空间，车内的储物格非常丰富，且方便使用，行李厢也比普通轿车要大一些。放置较大物品的地方也设置了防擦护板，细节上比较贴心。

在空间方面，CX20必须要做到比传统两厢车要大才对得起自己跨界车的名号。

 

 

 

长安CX20采用了一台“E-Power”1.4L自然吸气发动机，最大功率为74kW（101Ps），最大扭矩为131Nm。全系共有两种变速箱可供选择，手动挡车型采用了一台5挡手动变速箱，自动挡车型则使用了5挡AMT自动变速箱。

长安CX20采用了一台“E-Power”1.4L自然吸气发动机，最大功率为74kW（101Ps），最大扭矩为131Nm。

自动挡车型则使用了5挡AMT自动变速箱。

充满个性的设计语言，比轿车更高的车身和离地间隙，实用便利的储物空间，以及一个非常亲民的售价让长安CX20在这一级别中显得更加出挑。对于选购一款经济实用的小家用车的消费者来说，CX20的表现应该能让人满意。

推荐车型二：吉利帝豪GS

厂商指导售价区间：7.78-10.88万元

车型特点：颜值担当，中国品牌跨界SUV代表作。

自从吉利开启了外观设计的3.0时代，旗下的新车无一不让人感叹颜值爆表，而帝豪GS就是这个新时代的产物。除了充满现代设计感的线条之外，吉利还不忘为每一款新车融入更多的中国元素和品牌特征。无论车头还是车尾，乃至车身侧面，设计师的每一寸笔触都让帝豪GS的外观看起来无懈可击。虽然定位于紧凑型SUV，但是帝豪GS更像是一台充满运动感的两厢车，整体风格接近奔驰GLA，这在中国品牌里无疑是一块相当大的空白市场。

虽然定位于紧凑型SUV，但帝豪GS更像一台充满运动感的两厢车。

 

内饰部分帝豪GS基本上采用了与博越相同的设计，这也是吉利今后的家族化设计语言。被设计在各处的“窗棂”纹路在细节上提升了车内的精致度，但是不知道清理起来会不会很麻烦。仪表盘设计简洁并且有相当出色的显示效果，方向盘尺寸相当大，并且采用了彰显运动感的平底式设计。中控台同样采用了吉利主流产品线的水波涟漪式设计，这也是对中国文化的体现。

内饰部分帝豪GS基本上采用了与博越相同的设计，这也是吉利今后的家族化设计语言。

 

帝豪GS在空间的表现上也比较出色，虽然外形采用了更加动感的运动化跨界风格，但并没有妨碍车内的乘坐空间。前排的座椅配置非常不错，后排的空间处理也比较合理。较长的座垫以及角度舒适的靠背，使得帝豪GS的乘坐感受得到进一步提升。后排座椅可以按比例放倒，并且因为采用了掀起座垫的翻折方式，所以放倒后的空间十分平整。如果说有什么地方稍有不足的话，那就是在后排未放倒的情况下行李厢的容积不是很大。

帝豪GS在空间的表现上也比较出色，虽然外形采用了更加动感的运动化跨界风格，但并没有妨碍车内的乘坐空间。

 

 

 

帝豪GS的动力系统有多种选择方案，其中有两款发动机和两款变速箱可供选择。1.3L涡轮增压发动机最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm。另外一款发动机为1.8L自然吸气发动机。变速箱方面，手动挡车型采用了6挡手动变速箱，自动挡车型则为6挡DCT双离合变速箱。

1.3L涡轮增压发动机最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm。

帝豪GS自动挡车型使用一台6挡DCT双离合变速箱。

总的来说，吉利帝豪GS在这个价位上绝对是一款成熟的产品，外观惊艳，内饰做工优秀，配置丰富，对得起10万左右的售价。在跨界车方向上，中国品牌一直没有什么非常亮眼的产品，而帝豪GS的出现恰到好处，在如今更加追求个性的市场中，这样一款充满个性的紧凑型SUV将会带给消费者一个全新的选择方向。

推荐车型三：斯巴鲁傲虎

厂商指导售价区间：28.98-35.98万元

车型特点：实用度爆表，跨界旅行车老牌劲旅。

斯巴鲁从90年代就开始着手于跨界车，算起来也有20年的历史了。早期的傲虎与力狮算是同一车系的不同产品，那时候傲虎还只能算是旅行车。随着时间的推移，傲虎不但独立成为了一个新的车系，跨界的风格也越来越明显。现款傲虎属于第五代车型，在外观方面与力狮有很多相似点，也只能说是相似，因为众多的银色护板以及黑色包围再也不会让人认为这只是一台旅行车。中型SUV的定位搭配低矮的身姿给我们传达了这样的声音：真正的跨界就是要成为一个全能的选手。

众多的银色护板以及黑色包围再也不会让人认为这只是一台旅行车。

 

傲虎的内饰简洁明了，除了方向盘和几个旋钮之外，几乎充斥着平直的线条。但是处理起来并不死板，反倒是给人一种严谨且富有层次感的视觉效果。中控台采用了大量的软质材料包裹，原装进口的工艺品质也是傲虎引以为傲的地方。仪表盘的背光颜色会随着驾驶模式而变化，厚实的方向盘也更符合一台SUV跨界车的定位。

傲虎的内饰简洁明了，除了方向盘和几个旋钮之外，几乎充斥着平直的线条。

 

在空间方面，即使傲虎不属于传统的SUV，头部空间也依然不属于其他竞争对手。而较长的车身也让傲虎的腿部空间得到保证。作为斯巴鲁品牌的高端车型，傲虎在后排的处理上也有非常大的努力，除了丰富的配置和储物空间之外，舒适度也丝毫不比轿车差。傲虎最大的特点便是平整的行李厢了，常规状态下就拥有超过500L的容积，平时几乎完全不会影响到第二排的座椅。如果将第二排座椅放倒，那行李厢的空间将得到更大的提升，除了极限越野之外，我想不到什么是傲虎做不到的。

在空间方面，即使傲虎不属于传统的SUV，头部空间也依然不属于其他竞争对手。

 

 

 

斯巴鲁傲虎搭载了两款不同的发动机，其中2.5L水平对置自然吸气发动机是斯巴鲁的传统动力总成，而2.0L水平对置涡轮增压发动机则是专门为了顺应中国市场而研发的。其中2.5L自然吸气发动机最大功率为129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm，另一台2.0L涡轮增压发动机的数据更加出色，最大功率达到了177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩更高达350Nm/2400-3600rpm。变速箱则使用了斯巴鲁自行研发的纵置CVT无级变速箱。

2.5L自然吸气发动机最大功率为129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm。

傲虎全系车型均采用了自行研发的纵置CVT无级变速箱。

斯巴鲁傲虎作为跨界车领域里的老牌劲旅，硬实力自然不在话下。出色的空间，强劲的动力，以及斯巴鲁在性能方面独到的见解让傲虎成为了一个称职的全能运动员。为中国市场做出的努力让我们看在眼里，这样一款人见人爱的多面手自然成为了中级跨界车的领跑者。

推荐车型四：宝马X4

厂商指导售价区间：53.00-77.40万元

车型特点：继承者，SUV与轿跑车的合体进化。

宝马在不到十年的时间里让我们认识了一个全新的车型——X6。轿跑型SUV的推出让宝马在这一方向上尝到了不少甜头，于是基于X3打造的X4运动型SUV也就应运而生了。从外观上看，X4继承了X6的Fastback设计风格。A柱相比普通的SUV更加倾斜，车顶的线条也从B柱之后便呈现出轿跑车一样的流线型样式。虽然车身尺寸与X6相比小了不少，但整体造型还是非常的舒服。

从外观上看，X4继承了X6的Fastback设计风格。

 

内饰方面X4采用了宝马的家族式设计，样式与X3如出一辙。指针式仪表盘简单清晰，读取信息非常便捷。三辐式方向盘属于标准的SUV尺寸，粗壮且手感十足。大面积的软质材料与真皮包裹凸显了X4的豪华感，做工也实属上乘。8.8英寸液晶显示屏显示效果出色，标志性的内嵌式设计也避免出现反光的情况。

内饰方面X4采用了宝马的家族式设计，样式与X3如出一辙。

 

宝马X4在空间上的表现也很容易让人联想到X6与X5的区别。前排的空间相当出色，与X3别无二致。而后排的表现也就显而易见了，迅速下滑的车顶线条让后排乘客的头部空间有些许损失，不过正常的舒适度还是有所保证的。后排地板的中间部分也不算平整，因此X4还是更适合4人以下的乘坐情况。

前排的空间相当出色，与X3别无二致。而后排的表现也就显而易见了，迅速下滑的车顶线条让后排乘客的头部空间有些许损失，不过正常的舒适度还是有所保证的。

 

 

 

宝马X4全系均使用了一台8挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，反应迅速，挡杆的手感也非常出色。动力方面X4提供了2.0L涡轮增压发动机和3.0L涡轮增压发动机。其中2.0T发动机还有高功率和低功率两种调校。2.0T低功率版能输出135kW（184Ps）的最大功率，最大扭矩则为270Nm。高功率版则可以达到180kW（245Ps）最大功率，最大扭矩达到了350Nm。全系车型中只有M40i搭载了3.0T发动机，最大功率高达265kW（360Ps），最大扭矩为465Nm，代表了X4的最强实力。

2.0T高功率版可以达到180kW（245Ps）的最大功率，而最大扭矩达到了350Nm。

宝马X4全系均使用了一台8挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，反应迅速，挡杆的手感也非常出色。

从混搭的角度来看，轿跑车和SUV是两个极端，而轿跑型SUV则是一个全新的概念。X4让宝马再一次走在了众多厂家的前面，在豪华品牌运动型中级SUV这一细分领域内，X4几乎是处于独孤求败的地位。

编辑点评：跨界车也许没有一个确切的定义，但是我们却能在茫茫车海中将它们认出来。这些车型有的是为了实用性而成为了横跨两个种类的产品，有的是在漫长的发展历程中渐渐找到自己最合适的样子，还有的是为了贯彻自己的性格而变身成为最终的样子。在现如今这个讲求多方位发展的社会中，跨界车无疑是一道亮丽的风景线。（文章来源：爱卡汽车网）