【一猫汽车网 日本宇都宫市报道】不管是自动驾驶还是驾驶辅助，都是近两年汽车领域的热词，众多厂家也纷纷发布在相关领域的新技术和规划。讲到这个，前阵子特斯拉因autopilot出错致死事故还余温未退，到底autopilot是“自动驾驶”还是“驾驶辅助”？特斯拉显得有点模棱两可……相比之下，另一家汽车企业的态度要明确得多，近日我参加了他们家的一个体验活动，一个提升行车主动安全性的驾驶辅助系统——Honda SENSING本田安全超感。

Honda SENSING安全超感系统现阶段来说，是本田主动安全驾驶辅助系统的统称，就是那些能够提升主动安全的电子系统都属于Honda SENSING的范围。这些电子系统或能帮助驾驶者及时感知道路上的其他车辆、行人并加以提醒；或能帮助驾驶者扩大视野，减少盲区；或能在一定条件下跟随前车，减少驾驶者的疲劳。

Honda SENSING致力于避免车辆在驾驶过程中可能发生的事故，无法避免事故时则帮助减少事故所引起的伤害和损失。但它在驾驶过程中，只起辅助作用，驾驶者仍需负起交通安全的主要责任。

未来，Honda SENSING将发展成一个更为成熟的自动驾驶系统。按照本田的规划，2020年将在量产车上搭载可在高速路上自动驾驶的技术。而最终目标，也就是本田的安全愿景——零事故交通，不仅保护车内乘员，也包括行人、非机动车驾驶者等每一位交通参与者。

据统计，目前在中国每年有超过5万人因交通事故而死亡，虽然这一数字相对早年已有明显下降，但其数量仍然庞大。而每一个生命的陨落，都会改变一个家庭或者更多家庭的命运，我们当然希望，这一数字能降得绝对的低值，甚至于0。

所以，在被动安全上做出优势的本田致力于研发主动安全技术，并应用到量产车型上，力求减少真实世界中的事故发生率，或者在不可避免的事故中尽量减少对人员的伤害和财产的损失。

目前本田在中国销售的车型中搭载有Honda SENSING安全超感的车型包括有思域、雅阁和艾力绅。在今年内将投产的冠道和雅阁混合动力上也同样将搭载该系统。按照本田的规划，随着产品的迭代更新，未来在华销售车型中级车以上均将采用该系统。

通过安装于车辆前方的单眼彩色摄像机/电子扫描微波雷达、侧方和后的摄像头以及前后的雷达感应器，分别监测车辆四周的环境，并反馈给各个电子系统进行判断，最终作出对行车安全更有利的驾驶辅助动作。

提升前方安全性的功能包括碰撞缓解制动辅助系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警，以及带有低速追随模式的ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标识智能识别系统。

提升侧方安全性的功能有盲区监测系统和盲点显示系统（LaneWatch）。而后方的安全性则是交给了包括360度全景影像系统、后视广角摄像系统、倒车雷达以及倒车出库辅助系统来保障。

以上的这些系统名称，或许你可以从字面直接理解它的作用，或许你还需要进一步了解？此次活动我们对碰撞缓解制动系统（CMBS）和带有低速追随模式的ACC自适就巡航两个系统进行亲身体验。

碰撞缓解制动辅助系统（CMBS），通过安装在车头的单眼彩色摄像机和电子扫描微波雷达对车辆前方2米到120米范围进行扫描和确认，辩识出包括车辆、行人在内的障碍物，并在接近时发出声音警报、方向盘振动吸引驾驶者的注意，当驾驶员没有作出反应时，系统会自动刹车以避免碰撞或减轻碰撞力度。

讲真，在知道前方有障碍物的情况下，我们下意识地会主动降低车速和作出刹车准备。但当车辆自动刹停时，还是会觉得非常突然。在真实的驾驶环境中，如果驾驶员分心，系统自动帮助车辆刹停，可能驾驶员会更感觉到突然，从而在接下来更能够专心开车。

值得说明的是，作为一个驾驶辅助系统，CMBS只是在驾驶员控制车辆的前提下进行辅助降低事故发生的情况。驾驶员仍然需要自主掌握合理的安全车速、方向盘以及必要的制动，尤其不能存在依赖其来规避追尾等碰撞事故。

带低速追随模式的ACC自适应巡航系统，通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。

在启动步骤上来说，这个系统与定速巡航有点接近，车辆需要处于着车状态、放手刹/电子手刹、挡入D挡，然后就可以按方向盘上的MAIN键开启该系统，当仪表盘出现绿色的ACC LKAS字样，表示ACC系统已启动。

接下来按下下方的SET键，在ACC LKAS字样下方出现一辆小车，并显示出一个时速数值时，再按下SET按键，可以调整跟随过程中本车的最高时速，比如我将它设为60km/h。

最后一步是按下RES键，此时ACC系统已开始检测前方车辆，当前方车辆前行时，本车便会自动跟随，并保持一定的车距。这个车距是多少？驾驶员同样可以通过方向盘上的按键进行调整，最小值为3米。

在ACC跟随过程中，如果驾驶员干预油门或者刹车，或者按下SET键便解除自动跟随模式。如果需要再一次启动，则按一下RES键即可。这些都很好理解，也容易上手，其实就是一个升级版的定速巡航。

无论是碰撞缓解系统（CMBS）还是带低速自适应巡航ACC系统，这些驾驶辅助系统的出现和它们的工作，都是为了提升车辆的主动安全性。虽然有一定的智能性，也对驾驶员的驾驶进行了一些干预，但需要区分开来的是，他们并不是自动驾驶系统，驾驶员切不可依赖这些电子系统，而过度放松自己脑子里那根安全的筋。在现阶段及未来较长的一段时间内，汽车的主动安全仍然需要驾驶员自己来承担99%以上的责任。

但这并不代表着像Honda SENSING这样的驾驶辅助系统就没有用，不需要研发，它们的出现为一些不知不觉在疲劳中开车、不可避免的盲区以及一时的粗心大意提供了了最后一道屏障，在必要时候能够挽救一个或几个生命，这一点来说，这些功能还是很有必要的。

往远了说，Honda SENSING所包含的，包括微波雷达/单眼摄像机等硬件、CMBS/带低速ACC这样的控制系统以及相关的判断逻辑，均为未来的人类更加自由的移动方式——自动驾驶做充分的准备工作。