7月24日，经过15天逾万公里的鏖战，备受瞩目的2016丝绸之路拉力赛完成最后一个赛段呼和浩特到北京的比赛，在国家奥林匹克体育中心庆典广场胜利收官，并举行了盛大的收车仪式。作为本次赛事唯一的中国车企厂商车队，郑州日产锐骐皮卡车队两台赛车圆满完赛，胜利还京，登上了“鸟巢”背景下宏伟的收车台，继2008年穿越东方越野拉力赛后，再次成功穿越欧亚大陆，成为本次赛事唯一两度成功穿越欧亚大陆的中国车队。 

本次赛事，郑州日产锐骐皮卡车队是唯一采用自主品牌原厂量产皮卡车型参赛的中国车队。整个比赛期间，按照既定比赛计划，结合量产车的自身特点，车队稳扎稳打，充分展现了一支久战成名的冠军车队所拥有的成熟和底蕴。经过与世界顶尖车队131台赛车艰苦而激烈的争夺，最终郑州日产179号赛车和177号赛车圆满完赛，在赛事总成绩排行榜上分别位列第30名和第52名。并荣获OP.3.2组别厂商杯第一名，锐骐皮卡是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册车型，此次参赛按照国际汽联的最新技术要求，进行了必要的安全改装和适当的调校，与市场销售的车辆几乎一致。

以量产车参加横跨欧亚的长距离越野拉力赛，通过艰难的赛事验证产品品质，郑州日产再一次完胜。在难度最大的乌鲁木齐至哈密赛段，高耸的沙丘、55℃以上的高温以及多处的陷沙坑，对赛车性能和车手身心都带来巨大的考验，众多价值几百上千万的改装赛车都在高温下屈服在原地不动。这一赛段，锐骐皮卡展现出过人的实力，证明了卓越的产品性能，车手鹿丙龙介绍道：“赛段对人心理的摧残达到了极限，但是锐骐皮卡表现好得让人难以置信，是它的稳定表现，带领我们战胜了心理折磨，胜利通过终点线。”

2016丝绸之路拉力赛是目前世界上最大规模、最高强度、最具挑战性的洲际赛事，郑州日产以“中国质造”迎难而上，两台锐骐皮卡冲锋陷阵，突破重重艰难险阻，展现出“皮卡冠军”的雄厚品质底蕴，作为后勤保障车辆的“东风军团”，东风风度MX6、帅客同样一往无前，顺利完成了全程服务保障工作，彰显着自主品牌过硬的产品实力。参加丝绸之路拉力赛是郑州日产“质造”之路的一个里程碑，是企业对消费者的诚意体现。以此为基，相信郑州日产、民族汽车工业未来必将带给我们更多的惊喜。

发布会专访： 

问：首先祝贺鹿丙龙，这次又取得了非常好的一个成绩，您已经被国内公认为“量产之王”，在国内的量产组已经是绝对的霸主。您能结合您多年在国内参加比赛的经历，评价一下这次丝绸之路拉力赛整体的感受吗？对你自己来说印象最深的一两件事是什么？讲述一下比赛的历程。谢谢！

鹿丙龙：首先作为一个车手，“量产之王”这个称号我不敢当。非常感谢郑州日产能够给我机会参加这样一个非常著名的国际赛事。通过这次比赛，作为车手，我个人发现了很多自己不足的地方，需要学习的地方还有很多很多，特别是和国际一流车队和车手同场竞技的时候，无论是我们驾驶的车辆改装，都有很多很多需要再进一步，甚至进很多步。

说句开玩笑的话，在莫斯科出发前从很多人看我们的赛车和团队的那种眼神中，他们认为我们的车辆很可能出不了俄罗斯就会退赛，因为在比赛里面有很多赛车因为改装不到位、性能故障、团队保障等原因，很可能在第一个赛段或者第二个赛段，就会退赛。

但是我们经过了1万多公里，十几天的比赛，顺利平安地到达北京。在比赛进行到一半的时候，很多同行、很多车队，包括组委会的官员，他们来到了我们的营地，参观我们的团队，参观我们的赛车、对我们这支中国自主品牌车队有了一个重新的认识。这并不是说我们的赛车有多么强悍，而是我们用了一款纯量产的民用车和国际上一流的、投入最多的车队来同场竞技，个人感觉这件事情做得有点冒险，但是这个险值得冒，而且我们的冒险成功了。

在众多的车手之中，最终我们获得了一些成绩，但是这个成绩并不是我们郑州日产最终的目标。如果有机会，作为一个车手，我非常希望驾驶国际一流的赛车和国际一流的车手同场竞技。实际上，我们的车辆是整个参赛赛车中实际价格最低的车辆，但是我们的车队完赛率是100%。从俄罗斯第一个赛段开始就发生逐步有车辆要退赛的现象。大家知道，越野拉力赛的完赛率只有30%到50%，可想而知，越野拉力赛的难度和强度多么大，但是我们坚持下来了锐骐皮卡是可靠的。希望以后能够继续驾驶郑州日产的产品和其他车队同场竞技，谢谢！

问：您刚才提到这辆车是量产车参与比赛，我知道你本身也是一个郑州日产车主，针对量产车，4S店里卖的锐骐皮卡车跟你开的赛车之间，经过改装以后有多大的区别？结合您平时的驾驶感受谈一下。

鹿丙龙：这款赛车和郑州日产经销商店里的在售锐骐皮卡没有什么区别，各个行业都有规则，这辆车如果要参加比赛，参加拉力赛就要遵守国际汽车运动联合会的拉力赛规则。首先在安全角度上，不管是什么比赛，都要遵循安全的规则。

我们的赛车怎么做？只是经过了国际汽联的法规要求的安全改装。比如说安装翻滚架，座椅安全带，加装自动灭火器，防爆油箱。同时我们对底盘进行了规则允许内的加固。这都是在规则允许的情况下做的一些相应的针对性的加强。

这次比赛开始之前，很多人看到我们的赛车，连线路都是原装量产车的，他们直摇头。虽然我们的语言沟通有些障碍，但是他的表情和眼神，我知道意味着什么。我们不用多说，只用行动来证明。所以这辆车不管是发动机、底盘、变速箱，还是离合器，都是用原车的，动都没有动，更不用说下面的悬挂、转向，全是原车的。我们只进行了安全规则内的改装，其他和民用车是一样的！

问：首先恭喜郑州日产取得的成绩，这个问题我想问一下潘总。锐骐皮卡在国内取得了五连冠的好成绩，这次又创造了一个壮举，参与赛事在锐骐皮卡开拓市场过程中有什么样的作用？

潘总：首先，我想对整个团队工作人员完美的组织工作表示认可。我想再次重申，这次比赛取得这么好的成绩，离不开我们的车手、领航、媒体朋友、技师们，他们每个人的付出。不仅仅从营销角度，更主要的是从人文关怀的角度来看，在我们团队中的每一个成员，他们甚至每天只睡两三个小时，他们的用心付出，才使得我们取得好成绩。

我们之所以取得这么好的成绩，离不开所有人的努力。第一，来自我们团队的每一个人，包括我们的车手。另外，从我们车辆的品质来看，郑州日产在中国开展皮卡业务已经有超过20年的经验，20多年来，郑州日产的工作人员持续在皮卡领域做各种的营销工作。大家知道，中国自主品牌的汽车在世界上的口碑不是特别的好，怎么能改变这种现状呢？

这一次郑州日产很骄傲地说，我们用量产车参加比赛，一流的车手驾驶我们的量产车参加比赛，对我们郑州日产来说是一个强有力的证明。大家了解，这次参赛的赛车中不乏千万级的改装车，昨天我们在收车仪式现场，可以看到一辆赛车过来的时候，整个团队大概有50人左右。跟他们比起来，我们是唯一的自主品牌量产皮卡车型，我们的发动机、离合全部没有做任何改动，保持着原厂的标准。

车手驾驶这些量产车配置的离合器，每分钟更换两到三次，所有的东西都与从经销商那里买来的锐骐皮卡车是一样的，没有任何区别。在最艰难的路段，可能车手每个小时要240次左右的频率踩动我们的离合。地表温度70度左右的环境，1万公里的总路线，穿越欧亚大陆这样的一个赛事，是非常艰难的。对我们来说，这是个征服，也是个挑战。

我们现在用量产车跟世界一流的改装车做一场竞技。作为唯一采用自主品牌的原厂量产皮卡参赛的中国车队，我们做到了，我们顺利到达北京。这个团队中都是中国人在服务，这是我们的真实所在。我对这个结果非常满意，也非常开心。

问：我这个问题也是要问潘总。我想问从车队的试车，到北京的出征仪式，莫斯科的发车仪式，还有昨天的收车仪式，您见证了郑州日产这次整个比赛的全过程，我想问的第一个问题，好像你刚才已经给了一个答案，您如何评价这一次的参赛成果？还有一个，您能不能给我们这次参赛的团队打个分，如果打分的话，打多少分给他们？还有一个，我想问未来有怎样的参赛计划？

潘总：在莫斯科发车仪式时候，我一直跟我们的团队、我们的车手交代，只要你们尽力，我不太在乎比赛成就，我只要你们安全抵达北京，回国就行，最终他们做到了。通过我们的车手、领航、所有技师的不懈努力，他们最终安全抵达北京。他们虽然很累，筋疲力尽，但是我能看到他们发自内心的开心，这就是我们的目标。

我们的车手每天的休息时间只有3到5个小时，这算是最多的了，包括我们的随行后勤人员，他们因为要组织各种各样的活动，做各种各样的准备工作，他们可能每天只能睡2到3个小时，而且不是某一天这样的，而是坚持了两周。可以说他们所做的事，是我们远远所不能及的。所以对我来说，他们在我心目中是真正的中国的英雄，我不能再对他们强加一些额外的东西了。所以从这个角度来看，他们安全回国对我来说就是百分之百的满意了。

同时，明年我们想做一些方面的提升，而且我也确信通过我们团队的努力，我们明年会做得更好。通过我们整个团队的努力，郑州日产取得了一个冠军。这不是我们唯一一次夺冠，从2013年到2015年，在环塔和中国越野拉力赛，我们已经连续五次在量产组夺冠，用我们量产车夺了五次冠军。无论是从我们的车手、领航，还是郑州日产所有团队来说，这样的结果对我们来说是百分之百的满意，而且非常开心！

问：下面这个问题是要问刘先锋，我问的这个问题也是在莫斯科发车仪式的时候听说的，我不太确定，说今年咱们参加了open3组别，因为量产车国际汽联认证周期的问题，把咱们分到改装车组里。所以我想问咱们有多久才能够拿到国际汽联的量产车认证，为更多锐骐的用户降低参赛门槛，让更多的人参与进来？

刘先锋：我把组别这个事趁着这个机会跟大家分享一下。郑州日产的锐骐皮卡在2013年首届中国越野拉力赛上，当时是按照国际汽联规则的理解来报的T2组参赛，但是由于国内的T2认证当时在中国汽联还没有完全的推出，导致当年我们发生了很多意外的故事。被这些故事所刺激，在2014年中汽联开始实施注册T2原产量产组的时候，我们就在第一时间进行了申请和认证。这也就是后来在新闻发布会上被大家所知的，锐骐皮卡是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册车型。从2014年开始，2014年、2015年、2016年，我们分别用锐骐皮卡征战了三年的环塔和中国越野拉力赛，都取得了量产组的冠军。

在得知此次丝绸之路拉力赛将要举办的时候，我们用原有的思路准备征战T2，但是当这场比赛确定时间报名时，我们发现离国际汽联认定注册的时间已经不可能了，为什么？经过和国际汽联的沟通，一款商品车要想得到T2组的注册，要11个月的注册时间。要提供各种相关的量产的证明证据。其中有一条还让我们中国式的思维难以理解和接受的，换句话说，不是你说是量产车就是量产车，按照汽联规则，连续12个月必须产量超过2500辆，除了申报人要提供证据，还要有社会的NGO组织，也就是非政府组织进行验证。这一点对我们来说是中国式的思维难以理解的，而在国际汽联来讲是一个正式的规则。

第二，还要有官员到生产厂家考察生产线和整个车辆结构是否符合竞技的基本需求，同时还要提交你在该国和世界级别赛事里面是否有曾经参赛的记录，以及交纳一些费用等等，所有这些东西加起来，我们需要11个月左右的时间，完成这一切，这个时候赛事早已经结束了，在赛事开始之前是没有办法完成的。没有办法，我们只好被赛事组委会划分到open组，也就是大家所理解的公开开放组里面。open3.2是开放组的厂商杯，也就是现在大家看到的奖状上面的第一名。这次我们虽然说名字听上去是open组，怎么和你们原来说的T2组不一样了呢？这个事情其实就是这样一个缘由。

问：赛事营销未来的战略方针是什么？如何把赛事上得来的这些光荣转化成针对皮卡市场销量和份额提升的手段？

答：关于如何把赛事营销转化为消费市场的增量变化，这也是一直想解决的一个问题。坦白说，这个问题太难了，因为从1886年，奔驰号称发明了汽车到现在，国外的汽车运动历史和国外的汽车工业史几乎同样长，但是中国的汽车运动史才有30年左右。我不知道国外同行们是不是已经成功找到了赛事营销和大众市场消费变化之间的一个既定的公式和数据模型，但实事求是地说，我还没有找到，郑州日产也在跋涉和探索当中。

但是有一点可以肯定，通过比赛得到的传播素材，我们正在努力地，就像今天开这个沟通会一样，想拜托大家传达给更多的受众，让大家感受到企业为什么这么做，无非就是验证产品，表达诚意。我们想通过参赛验证产品品质，表达诚意。产品有没有诚意，质量上有没有诚意，品质上有没有诚意，售后服务政策上有没有诚意。你说号称拿量产车参赛，你是不是真的拿量产车了，你说用户参赛，是不是真的用户参赛。所以说诚意二字我特别的认可和理解。

通过参赛积累下来的参赛行为的过程记录，以及车辆的表现传达给市场之后，能否起到销量的变化，还取决于很多复杂的体系，比如说经销商系统网络的配合，以及和消费者的互信程度，还有在手机移动端资讯发达的今天，我们对深度的挖掘，能否让消费者及时真实地了解企业在做什么，车辆的表现如何等等。

但是坦白说，这一切都在探索尝试和摸索过程中，我们已经找到了一些窍门，比如在赛事期间的国内段，我们安排了探营活动，让广大的意向用户想采购还没有最终下定决心的时候，我们通过经销商找到他们，发动他们，邀请他们到我们的大营来，观看我们的赛车，沟通赛车在赛事中的表现，看看我们赛车在赛道的成绩，分析一下在我们成绩前面的是谁，在我们成绩后面的是谁，为什么会是这样，原因在哪里。所做的一切尝试和努力，我们都是希望找到一个把赛事营销的具体细节转化为具体市场销量上，之间能量关系在哪里，我们想努力地找到这一点，我们在尝试中，在探索中。

问：刚才提到明年推出一款全新的皮卡车型，比较关注，第二个关于刚才这位同仁讲到了今年的大政策，对于皮卡的解禁，从第一批是河北、云南这些城市，郑州日产是不是有针对的市场策略？谢谢！

潘总：我们确实有一些对应的策略，首先我认为这个皮卡解禁是政府对我们汽车企业的一个很好的支持。我们看一下美国的汽车市场，很多年以来，美国的汽车市场前三名都是皮卡。在美国市场上这么多年来一直保持前三的地位，都是皮卡车型。美国应该是全球第二大汽车市场，中国是第一大汽车市场，为什么皮卡在中国这么大的有汽车需求的市场上份额这么小呢？主要的原因是我们中国的对皮卡禁行的政策导致的。

通过皮卡解禁政策实施以后，郑州日产认为政府还要另外做两件事，第一个皮卡应该免除10年的强制报废期。如果对于我们现场朋友来说，谁愿意买一辆皮卡，10年以后报废呢？作为我本人也不会去购买。我们在购买皮卡以后，按照现在中国现行的政策，每年都要去年检一次，我们一般的乘用车在中国市场上规定前六年不需要做任何年检。

中国政府的皮卡解禁政策对四个省份来说确实是很好的政策，当时在河南皮卡解禁政策是在郑州日产进行的现场办公会，如果能把皮卡10年报废，还有每年年检的政策再去改变一下，可能对我们来说更有意义。如果这两方面都更新了，把这个制度彻底完善一下，会有越来越多的个人客户购买我们的皮卡产品。如果我们所有的问题都解决了，对于个人消费者来说，他们可以驾驶皮卡去上班，下班了以后去电影院看电影，没有任何阻拦，他想去哪里就去哪里，这样对我们来说更有意义。

从消费者的角度来看，可能买我们皮卡的产品的，大部分都是喜欢越野的。但是皮卡毕竟不是SUV，不是所有喜欢越野的人都买我们的皮卡产品，后面我们也是摸索的过程。驾驶皮卡的这一群人应该是比较有个性的一群人，我经过反复多次，跟经销商的沟通，经销商跟客户的沟通，今后会有比较清晰的策略出来，目前我们要解决的就是皮卡10年报废期和年检的问题，对我们来说是当务之急。

在我们明年新的皮卡上市之前还有一段时间，我们希望跟政府相关人员沟通，把这些问题解决掉，等我们新的日产品牌中型皮卡上市之后，会让我们争取到更多的客户，使我们的皮卡销量有提升。

问：我问一个问题，刚才您也谈到赛事营销，郑州日产参加越野赛事也有十多年的历史，在整个过程中，你们对赛事营销的理解有没有一个变化？另外一个，我个人比较有疑问，赛事评价的结果可能比较好衡量，比如完成率、成绩。但是咱们衡量赛事营销的有效性怎么来衡量？有没有一个可以量化的标准？

刘先锋：你刚才提到了12年以来，郑州日产的赛事营销有没有什么变化，12年在中国来讲正好是一个甲子轮回，郑州日产营销战略自然少不了一路走来不断的变化。从2004年第一次参加达喀尔拉力赛到现在，我们大概经过了三个阶段，第一个阶段是2004--2006年，我们在连续三年的达喀尔征战中，创立了很多中国汽车和中国汽车企业的先例、先行者，同时当时的参赛也为日后其他中国汽车企业在应用赛事营销的时候提供了一些范本。

但是随着这三年过去以后，在2007年中断了一年参赛，而2008年受恐怖分子的威胁，第30届达喀尔拉力赛转移到了南美。我们在2008年参与的“穿越东方马拉松越野拉力赛”上，由于徐浪不幸意外身故的事件，让我们受到了重大的挫折。由于我们是先行者会遭遇别人不会遭遇的问题，作为先行者来讲，我们势必会付出相应的代价。

非常值得一说，我们在遭遇了一定的挫折之后，从赛事营销的安排上面也有一定的变化。从2013年开始，量产车+用户制度就是我们这个变化最好的注解，我们由原来参加改装组的比赛，变成了量产车加车手的方式，事实证明我们这个战略的推出有一定的合理性和成功性。12年一路走来，我们有很多的收获，这对于我们来讲，反倒更加坚定了我们要坚持下去，因为什么？坚持下去就会有变化，有变化就会有好的产生。

第二个是如何转化赛事营销的投入和市场销量之间的关系问题。我刚才也说了，这是我一直努力想解决的问题，我不能说我找到了良好的方法，但是我能肯定的一点，赛事营销中得来的素材对品牌的美誉度和口碑的好感来讲，没有其他的手段可以替代。换句话说，没有什么比竞技运动更能彰显一款产品的品质。如果说我们在其他的地面营销活动当中可能会玩一些所谓的小伎俩，很容易让明白事理的人觉得你没有诚意。那么我觉得赛事营销这个硬梆梆的检验场，这个似乎来不得半点含糊的检验场，却是任何一种营销手段都比不上的。我们试想一下，如果在比赛当中玩了小伎俩，做了一些所谓的猫腻，你怎么去完成这样残酷的竞技，获得这样的成绩？！

产品的品质又有什么手段比得上在赛道里面的成绩被消费者感知呢。虽然我现在回答不上来你说的，你是不是找到了赛事营销的投入和市场表现的关系问题，但是我能回答的是，这个赛事营销的投入还要继续坚持下去，并且我们会在不断的投入过程当中，努力找到一种数据模型，想办法和市场销量的变化当中有一个清晰的了解。

问：问刘先锋一个比较尖锐的问题，在倒数第三个赛段的时候，实际上我们的成绩已经非常好了，当时鹿丙龙的成绩已经进入到全场的28名左右。他的优势已经非常明显了，作为咱们的厂队来说，经验上是没有问题的。当时那种情况下，在比赛的规则下来说，我们是游刃有余的，即便是利用规则，我们适当地放弃拼搏一些东西，适当地放弃一些CP点，保证顺利的完赛，让大家更轻松地完赛，足以保证我们在总成绩，甚至在组别成绩都是没有问题的。

但为什么在最后几个赛段，在所有的车辆人员都那么疲惫的状态下，您依然坚持让所有的人完成所有的比赛，甚至于把整个车队都放到了一个非常危险的位置。因为我印象中，收车的时候，我采访了鹿丙龙，他说已经48个小时没有合眼了，那个时候非常危险，可能到手的成绩都没了，您为什么执着地采用那样的策略。国内有很多以厂商名义参赛的企业，采用圈内的人会很明白的某些规则就可以获得很好的名次，您为什么采用非常傻的办法，全力以赴，真真正正地跑完比赛，甚至不惜把自己推到一个非常危险的位置？谢谢！

刘先锋：我确实这么干，在倒数第三个赛段的时候，鹿丙龙离赛段只剩10来公里的时候，爆了轮胎，换了一条胎，活活地耽误了10分钟的时间，如果把它摊进去，我们的名次不是28名，鹿丙龙会在21名左右。我提醒大家，我很骄傲很自豪，我不是矫情，大家看看前20名30名是什么车，我们是一个什么的状态。为什么坚持不按国内大家耳熟能详的一些政策或者使一些惯例，甚至是一些潜规则去做事，我的回答很简单，这是国际比赛，又是俄罗斯人主导的，又是号称越野拉力很牛逼的法国人执行的规则。大家知道在世界汽车运动界有一个行话，叫做德国的场地赛，法国的拉力赛，德国人在场地赛上是最牛逼的，在长距离越野拉力上，法国人是最牛逼的，换句话说，法国人的价值观代表了世界的认可。

而在这个比赛当中，如果我那么做了，我觉得有损中国人的形象，这是第一。第二，即便是赛事法无禁止，即便赛事默许你这么做，我觉得我们也要坚持到底，不是为了让自己站在道德的制高点，有什么心理优越感，坚持到底的目的是想通过这种事情让人觉得原来在你们都认为可以那么干的时候，还有人坚持这么干。就这么简单，我就想让人知道，有人还愿意这么干。别人可以说我这么干很心安理得，不这么干的人似乎是傻瓜，但是我很朴素，我就想证明一点，有一群人有一个企业有一支车队有一款车型就认这个死理，我要完成这个比赛，而且我要真正地完成，不是利用规则去完成。

有些时候我也特难受，看到车手和维修团队这么遭罪，我也想收收车点，赶紧回来得了。但是一想到这么做，无形中自己打自己的脸，后来决定还是坚持这么做，其中真的没有什么技巧，也真的没有什么既定好的考虑。