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帝豪都姓”博” 吉利家族化是操之过急么

一猫汽车网 2016-07-14 17:34:59 图片作者:贾佳

一辆汽车的外观设计从有到无,一方面取决于设计师的灵光乍现,另一方面则是针对品牌的定位打造适合自身的线条。而作为整个汽车设计生产中最为关键的一环,每一台新车的外观设计,也都有着极为复杂的工艺,譬如从灵感到图纸,从图纸到电脑建模,再从模型到1:1泥模,最后经过细心的雕琢,终于成为成品。

而近年来开始流行的“家族式”的设计给了设计师很大的便利性,他们只需要设计出一个或者几个通用的外观元素,然后根据需求将车身尺寸,以及个别的线条进行修改——虽然这同样很见功力,但相比于从灵感开始创作,“照猫画虎”毫无疑问是简单粗暴的。

比如奔驰就是典型的家族脸成功代表,他们以2014年上市的奔驰S级作为模板,打造了“小S”——全新奔驰C级,又即将在明年发布像极了的现款S级的全新奔驰E级车型。这样的举措让在整整一代的奔驰产品都备受称赞,而在销量上,全新C级也有着和上代相比脱胎换骨的表现。


无独有偶,奥迪大众作为“套娃”的宗师,在同品牌车型的设计风格上十分统一,甚至有人戏称光看前脸会脸盲的。但这些同样没有影响大众和奥迪的车辆销量,反而是这种家族式设计的风格被消费者的接受程度很高。


奇瑞吉利广汽传祺三家车企是目前的自主品牌中对外观设计自主化掌握较好的车企,艾瑞泽/瑞虎,博越/博瑞,GS/GA系列车型在外观上的表现都可圈可点。不过其中最值得一提的是首先切入自主品牌中高端车型的吉利。他们在没有踏板的情况下,跨越了小型,紧凑型甚至是中级车的门槛,直接在B+级别上创作了博瑞这样的车型,之所以用“创作”二字,其中的寓意不言而喻。博越外观极具中国情怀和元素且在上市后受到热捧,足以体现吉利确实在外观设计上走向了正向研发赢得掌声的道路。

之后的博越车型的外观我们认为是理所应当,博越/博瑞作为吉利旗下的独立车型,必然有着其家族式的特征,所以即便博越的外观并没有给我们太多博瑞问世时的惊艳,却也足够为其喝彩,因为从这里或许我们已经看到吉利自上而下的家族设计,品牌沉淀之路,这一点像极了奔驰奥迪等成熟品牌的套路。

就在这两个月,吉利扎堆推出帝豪GS/GL两款重磅车型,作为吉利产品线上下沉至10万元区间的入门产品,帝豪车型在2-3-4线城市拥有相当的认可度,不论是SUV或者是轿车,吉利也将“博”字辈的外观设计沿用到了这两款车型上,除了前脸以外,车身线条,内饰部分也融入了博越/博瑞上的一些设计元素。

一方面来说,吉利将高层次的产品设计融入入门级车型之中,本身并没有问题,也算是提升产品力的一种方式。但另一方面,猫哥认为这样的下沉还是有些操之过急,毕竟从博越开始到博瑞,二者的主要竞品依然是入门级的合资品牌和少量的自主品牌车型。档次并不算高,而吉利自身的主要市场还依然是价格较低的帝豪车型。在还未确立博越车型的市场地位的前提下,早早将“杀手锏”普及至入门车型,有可能会让很多吉利的潜在消费者认为博瑞是大帝豪的错觉,也会让现有的博瑞车主有一种被“拉低”逼格的错觉,这就和宝马一直纠结的“把3系做大(新7系)在市场上不如把S级做小(新C级)更吃得开”一样,或许也会一定程度上制约博瑞车型,亦或是之后吉利再推出更高端车型的进程。

广汽传祺是一个双面的典型,在相继用“凌云翼”的设计理念打造了GA6和GS4两款车型后,GA8沿用GA6的设计元素,但市场反响平平,而GS8,这款广汽传祺旗下的中型SUV车型就完全脱离了之前设计语言的桎梏,用更加具有冲击力的外观表现征服了消费者的眼球。或许这就是一种自上而下的有效革新,产品决定高度。吉利或许只是想将8-20万元左右的区间牢牢掌握在手中,殊不知他们确实背负了太多的期望。博瑞之后他们确实应该再有一款足够重磅的产品,在提升品牌整体格调的同时,也能让吉利家族式设计真正情怀落地。

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