小型SUV，一个考验车企底线的车种。因处于一个需求旺盛而价格低廉的细分领域，不少中国品牌把“小型”二字简单地理解为尺寸缩小、动力减弱、配置缩水、造工粗糙。。。换而言之，小型SUV逐渐成为一种“投入低、回本快”的无底线车型。幸好经历了两年多的市场洗礼，不少无底线的小型SUV被市场淘汰了，坚守下来的，自然是那些追求品质的车型，我们不妨将这个格局定义为“后小型SUV时代”。

而在今年4月初才上市的长安CS15，不但要体现出长安的“底线”，而且还要有某些过人之处，才能在这个“后时代”生存下来。对于一款5-8万元的入门级车型来说，要做到面面俱到是没可能的，如何把优点突显出来，把缺点尽量隐藏，才是其成功之道。这在其中，懂得取舍显得尤其重要。

小型SUV现状分析

说实话，作为一辆小型SUV，要达到年销10万辆已经是细分领域内的一线水平，对于后来者CS15来说，这个目标挑战性更大。要知道，目前小型SUV的市场已经达到了瓶颈阶段，再往上膨胀的空间已经很小。毕竟小型SUV所面临的主要消费群体是首次购车的年轻用户，消费力不高但对品牌、设计、造工等有一定要求。

因此，高品质、精致化的小型SUV才会被市场接受。

对比2015年及2016年的半年销量，合资品牌的小型SUV普遍都有较大的增幅，而中国品牌的车型增长率则显得很贫弱，甚至出现了负增长的趋势。其中，产品力较强的CS35是中国品牌里增长率最高的一款车型，这再次印证了上文的观点。

CS15有什么底气？

定位在CS35之下的CS15，虽然价格更低、尺寸更小，但绝不是一款仅用来填补空缺的产品。它与CS35同样地位为小型SUV，两车一同在细分领域内形成高低搭配，以面对哈弗H1/H2、瑞风S2/S3的夹击。目前长安CS15全系仅提供5速手动变速箱，预计在7月份内，会新增自动挡车型，该车搭载的是5速湿式双离合变速箱，这对于一款5-8万的小型SUV来说是一项“解决刚需”的配置。

几天的试驾下来，我发现CS15可以点赞的地方还是挺多的，即使是一款手动挡的车型，也能开得顺心如意，这少不了对离合器以及变速箱的合理调校。另外，诸如原创度很高的外观设计、非常充裕的储物空间、附有质感的底盘等，都让人感觉这不是一款10万元以下的车型。特别是底盘部分，我感觉CS15的表现甚至比很多合资车型都做得好。

从CS75到CS35，我们从其让人羡慕的销量可以看出，长安擅长打造“懂中国人”的SUV，这种经验延续到CS15身上，也许就是其最大的底气所在。