又有一说，大概在今年3月的日内瓦车展前后，奔驰在葡萄牙用精确的导航系统，配合自适应巡航和自动驾驶功能。让几台全新E-Class，无人驾驶了超过20公里，然后自行到达目的地，这已经算得上是“概念版”的无人驾驶套路了。

当我们发现，在这一长串的褒奖名单里，唯独少了目前全球市值最高的一家豪华品牌——宝马集团的时候。他们却在2016年7月1日这个下半年伊始的时间节点上，用一场发布会告诉我们

“无人驾驶？ 这次我们玩儿真的”

土生土长的以色列公司Mobileye在今天以前还不为大多数消费者所知晓，但他们的产品已经遍布在十几万到几百万的汽车之上，作为宝马，通用，沃尔沃，现代的供应商，Mobileye为这些世界鼎鼎有名的车企提供单一摄像头视觉高级驾驶辅助系统（ADAS），而这套系统中就包含包括防碰撞预警，偏航辅助，车道识别，交通标志识别等种种功能。简单来说，Mobileye就是一家专门从事汽车驾驶辅助系统的高科技公司。

如果这些还不能体现出这下公司的实际价值，那么这家创始于1999年的IT公司早在2007年就开始从事前装ADAS系统研发（谷歌为2010年），并且已经取得了超过100项左右的专利，并且与20多家世界知名的主机厂达成合作关系，其中就包括给特斯拉Model S装配的ADAS组件。而他的对手就是风头正劲的谷歌Google。

从历史上来看，汽车工业的发展离不开机械技术的提升。而在内燃机技术发展到极致，以及特斯拉异军突起的大背景下。不少主机厂开始考虑在前端技术上有所转型。而传统的IT公司，也希望将业务更多的延伸至实用科技的领域，以扩大自身的影响力。最典型的例子当属奥迪和世界著名的显卡公司英伟达Nvidia的合作。Virtual Cockpit虚拟座舱技术让我们看到了传统汽车工业和IT尖端技术触碰的火花。

而英特尔作为全球最强大的处理器供应商，在硬件水平上几乎无人能敌。而对于自动驾驶来说，一套运算能力强大的芯片和与之配套的算法逻辑将会是整个自动驾驶的核心。比如遇到复杂的紧急情况时，高效的芯片能最快的计算出避让，刹车，油门使用组合，这无疑是英特尔的强项。

从宝马目前的产品线来看，新7系算是最先搭载自动驾驶辅助系统的车型，但由于试水时间尚短，其可靠性和适用性还并未获得市场的认可。反而像前文所述，其竞争对手特斯拉，Autopilot系统已经接受了全球车主超过1.2亿英里的实际道路测试（不过昨天刚刚发生了一其由这套系统引发的交通事故致死情况）。奔驰和奥迪也在不同场合宣布或实验了其自动驾驶技术或者是驾驶辅助系统的成熟。

宝马作为目前全球汽车领域市值第二（第一是一头扎进混动领域的丰田）的汽车航母，在尖端科技领域上自然不可能放任对手超越，此次由宝马/英特尔/Mobileye三强联合而成的自动驾驶研发团队，已经在传感器技术（Mobileye）,芯片以及算法（英特尔）方面站在了全世界的前列。而宝马或将为这两家公司提供足够的交通资源和机电一体化方面的帮助。

宝马将自动驾驶分成了5个阶段，大体上是从解放双手到解放双脚。就目前而言解放双手在技术上已经不是什么难题，而从特斯拉7月1日在美国发生的交通事故致死原因来看，解放双脚的技术还需要更多的努力。宝马+英特尔+Mobile将基于宝马的 i Vision Future Interaction概念车打造一款彻底的量产自动驾驶汽车，而量产时间则被三家公司暂定在了2021年，和谷歌宣布的2020年量产无人驾驶汽车针锋相对，但很显然，这三家市值加起来超过5000亿美元的行业巨头，确实有这个底气。

不论在今天以前，谷歌的2020无人驾驶汽车是否是吹牛也好，特斯拉的Autopilot牛不牛X也罢，宝马和英特尔的正式入局无人驾驶领域，才真正意味汽车行业走向了和IT企业殊途同归的大道。