外观漂亮/内饰精致

作为最美中国车博瑞的后继车型，博越大量集成了博瑞的外观设计元素，这其中尤以中国元素最为显著。车头处的回旋纹设计以及下部连接左右雾灯的银色饰条无不透露出设计师对于中国元素的推崇。紧凑动感的腰线配合上悬浮车顶的设计则进一步凸显出博越富有活力的一面。

配置与空间

博越上的内饰造型现如今已经成为吉利旗下家族性的设计语言。同外观一样，内饰同样处处可见中国元素，吉利标志性的回旋纹设计在内饰细节中大放光彩。同时值得一提的是内饰品质感，在同级别的中国品牌车型内表现极为出色。无论是用料取材，还是整体的装配工艺，都表现出了较高的水准。

宽厚的座椅拥有细腻的皮革包裹，座椅填充物也十分柔软，对于身体的包裹度较好，整体乘坐舒适性优秀。车内乘坐空间表现良好，在同级别内处于中上水平。后排空间较为宽裕，腿部能够有较为舒展的空间。

储物空间一览：

 

 

 

日常驾驶感受

发动机采用2.0L自然吸气以及1.8T涡轮增压两款，此次测试的车型搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大马力184Ps，最大扭矩285Nm。从数据上来看在同级别内处领先地位。变速箱除了6速手动外，还提供一款由澳大利亚DSI提供的6AT变速箱。

发动机给人的第一感觉是线性，有点不太像涡轮增压发动机。而1500转的涡轮起压点对于一款中国品牌自主研发的发动机来说已经算很低了。事实也的确如此，涡轮起压的转速确实比较低，比起那些动辄2000多转的发动机来说要好太多。而这一调校则表现出了厂家的功底，毕竟线性这件事对于中国品牌来说，还很少能有厂家做到。

它缺少一些爆发力，你可能会觉得中高转速下没那么有推背感，但其实线性的输出就是让你在不知不觉中提升车速。动力表其实并不弱，这点从随后的加速测试中就能得出结论。

DSI的6AT变速箱此前也曾在吉利其它车型中体验过，留下的印象并不是太好，主要是反映比较迟钝。这台变速箱在博越上的表现提升不少，尤其在平顺性上的表现非常出色。不过反映速度以及换挡速度上还是有些慢。

底盘实在是太舒服了，舒服到你完全忘了什么是操控性什么是极限的高低。除了舒服外，行驶质感也是目前我开过中国品牌紧凑型SUV里最好的。出色的NVH隔绝了大部分外界你不喜欢的噪音，而底盘出色的滤振能力则为你带来了极为舒适的驾乘环境。可以说在高级感的营造方面，博越的底盘做到了相当高的水准，毫不夸张的说，它的行驶质感甚至已经超越部分合资车型。

性能测试

绕桩测试时车身显得有些疲于应付，整体的表现也并不紧绷，过于偏向舒适化取向的调校使得它的底盘并不能适应快节奏的回摆动作，车内所感受到的侧倾有些过大。转向的调校比较轻快，但回馈有些偏慢，车头的指向性表现一般。

 

在进行加速测试时，若关闭电子稳定系统则可以适当提高起步的转速，但轮胎会有比较小幅度的打滑，但此时动力的输出会更加顺畅。整个加速过程十分线性，变速箱换挡速度表现中规中矩，最终9.58秒的百公里加速成绩对于这个级别的SUV来说算得上比较出色，也进一步证明了其动力表现其实并不弱。

全力制动时的车身姿态有些夸张，主要还是源自其较长的悬挂行程以及较软的悬挂支撑性，这使得重心转移会更加明显。车内所能感受到的前倾并不是太明显，整个制动过程也比较线性，42.50米的百公里制动距离较为一般。

编辑点评

在评价中国品牌车型时，我往往会从两个比较简单的方面去考量，成熟或是成功。对于博越来说，它已经完全超越了我以往对于中国品牌车型是否成熟的定义，从产品力上来讲，它有着完全比肩合资品牌大厂的品质。很显然，它已经从成熟一步跨向成功。成功的定义是多元化的，这不仅仅体现在产品是否好用上，更是对于这款产品在市场中的反馈所给予的褒奖。至少从订单上来看，博越的确成功了。