在2006年的广州车展上，丰田首次将RAV4进口国内试水。三年后，一汽丰田正式将其引入国内生产，并且增添了2.0L版本。可能也是从那时候起，城市型SUV便在国内汽车市场生根发芽。

2016年7月28日，四代车型再次迎来中期改款。这一次，除了2.0L发动机以及外观上的改变，RAV4也终于有了它的中文名字“荣放”。新名称相比此前国人拗口的“四字连读”更朗朗上口，但个人还是习惯称之RAV4。本次一汽丰田共推出7款不同配置车型，其中2.0L版共5款，2.5L版本共两款。爱卡本次体验的车型为全新RAV4的2.0L顶配版。

在进入中国的第10个年头，第四代丰田RAV4迎来中期改款。全新RAV4在外观方面的变化集中在前脸，中网设计变窄，官方称之为“Keen Look”家族式设计。不过第一眼看去，的确有些丰田雷凌的味道。

外观方面，RAV4采用了家族式“Keen Look”中网设计。相比改款前多了几分犀利

在高配车型中，增加了远近光一体式LED大灯。相比疝气大灯，它的穿透性更强，且电量速度更快。

前机盖之所以设计更扁平，除了视觉效果外，还能在撞到行人后起到一定缓冲作用。

全新RAV4车身尺寸进行了小幅调整，不过轴距依然为2660mm。

从第4代RAV4开始，“背包”式备胎被隐藏在了后备箱内。

高配的全新RAV4尾灯同样采用LED灯组。此外，底部增添保险杠和排气装饰。

2.0L车型的轮圈尺寸为225／65 R17；2.5L车型的轮圈尺寸为235／55 R18（小图）。

全新RAV4共有7种车身颜色可选，其中金属蓝和图中的深红云母金属色为新增颜色。

内饰：细节把握少有欠缺

全新RAV4在内饰设计上几本做出变化，继续采用改款前的不对称设计。除了黑色以外，全新RAV4同样增加了“华丽米”以及“活力棕”两种配色的内饰可供选择。在主力消费人群趋于年轻化的现在，像RAV4这种老牌城市型SUV也的确需要在视觉上变得更年轻一些。

全新RAV4的内饰继续采用改款前的不对称式设计，便于驾驶员操作。

除了黑色以外，全新RAV4新增加了两种配色的内饰可供选择。

高配车型采用了前排分区空调，以及座椅通风／加热功能。

全新RAV4增加了发动机启／停功能，在城市道路中可以有效减少燃油消耗。

仪表盘采用了全新的设计风格，中间的4.2寸彩色显示屏非常实用，它能显示音乐、方向、驾驶信息以及自适应巡航等多种信息和状态。

在细节处理方面，全新RAV4的表现不够出色。铺设的材料普遍较硬，塑料感过强。

车内储物空间比较实用，针对中国人的使用习惯而量身打造。

尾箱空间足够日常使用，并且后排座椅能够放倒，不过全尺寸备胎占用了一定空间。

全新RAV4座椅很舒适，高配车型的驾驶位为电动调节，副驾驶位为手动。此外，仅驾驶员位置的车窗支持一键升降。

在前排座椅调整到合适位置后，后排座椅空间非常充足。体验者身高178cm。

全新RAV4后排依然没有加入空调出风口。

考虑到车身钢性问题，2.5L车型的“全景天窗”中间保留了横梁。

顶配全新RAV4的功能十分丰富，比如自适应巡航、预碰撞安全系统、自动调节灯光系统等等。另外，为了更好的驾乘感受，车主可以选装JBL高品质音响系统，其中共包含11个扬声器，并辅以8声道立体声。

为了保证驾驶的安全，2.5L顶配版RAV4还加入了车道保持、前方碰撞预警等科技配置。

此外，全新RAV4还可选配JBL音响系统，共包含11个扬声器并辅以8道立体声。在同级别车型中，这样的配置并不多见。

动力及四驱：动力升级四驱强大

全新RAV4的最大变化，莫过于采用了全新的动力总成。2.0L自然吸气发动机的最大功率为111kW（151Ps），最大扭矩192Nm，相比改款前有小幅的增加。而Valvematic（连续可变气门升程）技术能够进一步的减少油耗。该技术在发动机处于不同功率状态下，可以在0.97mm－11mm的范围内无级控制气门扬程，从而减少不必要的燃油消耗。此外，全新RAV4全系标配发动机启/停功能。

全新RAV4对“2.0L＋CVT”的动力总成进行升级，动力参数有所提升的同时进一步控制了燃油的消耗。

2.0L车型配备的CVT变速箱，也进行了升级。比如采用了新开发的液力变矩器，令车辆在起步阶段通过滑动锁定离合器增大扭矩，并且减少振动，从而提高传动效率。此外，变速箱油泵也具有高压和低压两种模式，在车辆巡航状态或者减速时，油泵将会切换到低压排出口，进一步降低动力损失。

CVT变速箱进行了升级，提高了传动效率并且减少动力传输损失。

全新RAV4的四驱系统也进行了改变，主要是针对于公路性能进行了升级。这套四驱系统的核心是ITCC电磁式四轮驱动联轴器，它充当了中央差速器的角色，而连接速度要优于我们常见的多片离合器。与日产奇骏相同，全新 RAV4上的“ITCC”也是由捷泰格特（丰田旗下公司）提供，但要比奇骏高明一些。它不仅多了两个传感器（横摆率传感器和方向盘传感器），还拥有 DTC（动态扭矩）控制。

DTC的优势在于，即便在高速状态也可转换为四轮驱动状态。当RAV4调节至“运动模式”后，系统会收集车身上的各传感器信号，在必要时向后轮分配扭矩，让车辆保持在预期的行驶路线中。DTC系统在车辆高速过弯时，功能性尤为显著。

仪表盘中央的液晶屏幕，可以显示四轮驱动状态下，各个车轮的扭矩分配情况。

定位于城市SUV的全新RAV4，在越野性能方面自然有着不俗表现。SUV车型与生具来的强大通过性，让全新RAV4能够满足绝大多数车主的出行需求。而面对较为极端的道路情况时，也可以手动锁止中央差速器，配合车轮电子辅助系统，提升车辆的脱困能力。

虽然是以多片离合器为中央差速装置的四驱系统，但在必要情况时，也可以手动锁止，从而达到四驱状态。

SUV与生具来的强大通过性，足以让全新RAV4应对绝大多数的日常路面情况。

面对这样湿滑的陡坡，只要驾驶方法正确，RAV4可以非常轻松的通过。

对于驾驶技术不够纯熟的车主来说，陡坡缓降功能非常实用，但前提是要花高价买顶配。

除了最低配车型以外，全新RAV4均搭载全景影像系统，能够进一步保证车辆安全。

全新RAV4的涉水能力同样强大。只要驾驶方法正确，500mm的水深毫无难度。

编辑点评：作为城市SUV的典型代表，RAV4在我国的汽车市场已经摸爬滚打了10年。它以卓越的品质和强大的可靠性，拥有的众多的忠实粉丝。但是相比竟品，RAV4也暴露出了一些致命的缺点，那就是缺乏年轻与活动，不太符合时下主流消费人群的口味。而全新RAV4已经用丰田自己的方式克服了这一问题，那么究竟能不能得到年轻消费者的青睐，就要看同级竟品的阻击力度了。