现在很大一部分持币观望购车的准车主们不敢下手的原因是因为大多数看中的车型都配备了双离合的变速箱，除了担心低速时候的闯挡顿挫以外，更担心其技术可靠性不值得信赖。既然双离合技术这么蹩脚，为什么车企还是不断的推出双离合变速箱的车型呢？

首先说明一下，双离合变速箱运用在民用车上面的确是近些年的事情，但其实这项技术在汽车行业内早已不是什么新鲜事物。实际应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车等车型上，就已经有了双离合变速箱的运用实例。

为什么是双离合？

省油是最直接的目的。就像日系基于CVT是为了提高燃油经济性，德系车型和通用使用DSG（DCT）也是一样的道理，民用车型变速箱的标定和选择都是为了燃油经济性。现在这么一个讲究环保与经济性突出的世界大环境，双离合变速箱换挡直接，动力损失小，的确可以为车辆带来平均节省10%以上的燃油消耗。

更快的换挡效率。汽车的高科技往往是率先使用在赛车界，之后再转向民用。双离合变速箱有着更快的换挡效率，通过两套离合器的相互交替工作，以此达到接近于无间隙换挡的效果。由于换挡效率的增加，使得发动机的动力也可以得到充分发挥，理论上来说车辆不会因为变速箱的问题而动力断层。

行驶当中的舒适性。双离合的最大的特点就是换挡平顺快速，由于两套离合器的工作交替，在升档时候的入档位的顿挫感比普通的自动挡车型和传统的手动挡车型都要小（当然这里是指速度起来以后，双离合低速的顿挫小编知道有多让人崩溃），也因为这样，所以可以看到现在几乎所有车型派系都有双离合的出现。

所以可以看出，双离合变速箱的使用并不是什么坏事情，从该技术本身并不存在重大缺陷。所以也开始在各品牌的车型上大量装配。双离合的隐患以及消费者对于双离合变速箱的担心主要是来自四年前的大众DSG风波，那时候双离合变速箱在民用车型上的装配尚属新鲜事物，所以在变速箱的设定上还未达到国内消费者对于车辆普遍的使用情况和用车需求。以为当时的DSG“水土不服”，所以很多车主就很冤枉的成了“白老鼠”。

编者语：从目前新车发布的趋势上看，双离合变速箱会是在以后的发展中相对重要的变速箱技术之一。所以如何把双离合变速箱的故障率降低，以及将低扭状态下过热和顿挫的“通病”治好，是这些车企需要加大研发力度和成本投入来努力解决的问题。对于我们消费者来说，也不必谈及双离合变速箱车型，就谈虎色变一般恐惧，近年来较新的双离合变速箱车型，那些初期常见的问题已经得到了很大的改善，尽管部分装配了小排量发动机以外，同时还使用了双离合变速箱的车型，低速状态下的闯动与顿挫依旧是不可避免的问题。但只要双离合变速箱供应商和车企技术部门的技术沟通更加完善，双离合的毛病肯定会越来越轻。

PS：推荐几款双离合做得还不错的车型：帝豪GS；即将上市的全新迈腾2.0T；以及奥迪 A4L 45TFSI。