假如要问现在中国汽车市场上什么车型最火，那我相信所有人都能说出正确答案——SUV。而在近两年来，得益于较强的产品力、较高的性价比，自主品牌SUV一直在SUV市场占据着绝对优势。

（SUV销量王——哈弗H6）

放眼望去，中国品牌除了吉利等极个别企业之外，似乎所有的新车都是SUV。可以说，对于很多自主品牌，比如长城、传祺等，是火爆的SUV市场和火爆的SUV车型在支撑着自己的销量。

根据数据显示，今年上半年SUV市场中销量排行前十车型中，自主品牌占据了六个席位，并且包揽前三。此外，合资品牌中日系占据两席，美系、德系和韩系分别占据一个席位。

（图：2016年上半年SUV销量数据）

从上半年数据来看，自主品牌SUV的优势较为明显。据统计，上半年SUV市场前十的车型中，自主品牌SUV销量总计为850,401辆，而合资品牌SUV销量仅为393,882辆，不及自主品牌SUV销量的一半。

但若从具体月份来看，就能发现自主品牌SUV面临的危机。

在上半年SUV市场中，虽然自主品牌SUV整体形势大好，但是其主要依靠1~3月份销量的带动。从4月份开始，尽管部分热销自主品牌SUV实行官降政策，但是销量却一路下滑，逐渐被合资品牌SUV赶超。5月、6月SUV前十车型中，自主品牌仅占三席（“老三样”：哈弗H6、传祺GS4和宝骏560）。

而在刚刚过去的6月份，自主品牌SUV更是结束了长期以来对SUV销量前三甲的垄断——别克昂科威超越处于瓶颈期的宝骏560，跻身第三名。

（异军突起的别克昂科威）

曾几何时，自主品牌SUV几乎占据着SUV销量排行榜TOP10的全部席位，最高时达到了9席，除了上汽大众途观，其它全部是自主品牌。

而如今的种种，都预示着自主品牌SUV垄断的时代即将结束。说走就走的市场红利时代，究竟为何？

首先，在市场高增长的强力诱惑下，合资品牌开始发力SUV市场。

在激烈的竞争下，合资品牌加快产品迭代速度、加大终端降价幅度就成了各品牌的首选，一年一改款，而旧款车型动辄几万元的终端优惠，都促进了销量的发展，并且这种趋势还在持续。

尤其是自主品牌以前最为倚重也是销量最大的小型SUV市场，合资品牌更是发力迅猛。在销量榜上两本（东本、广本）的XR-V与缤智的上位，就是最好的证明。

（图：小而精的本田XR-V）

其次，车型换代与官降冲突，也是自主品牌SUV销量下滑的原因。

如长安CS75月份最高销量曾经达到了22,037辆，但在3月22日长安汽车发布新款CS75之后，其4月份的销量就降到了10,663辆。

长安汽车公关部部长杨大勇表示，“在新款CS75上市初期，部分自主品牌实行了官降，长安CS75决定在增配的同时却降价了，这对于老款车型的清库存造成了一定的影响。”不光CS75，如东风风神AX7等多款自主品牌SUV车型也因为官降而造成了老款车型清库存受影响，而导致销量下滑。

（图：长安CS75）

除此，产能不足的问题也不容忽视。

在吉利博越上市前夕，包括我在内的所有人，不曾怀疑它冲进月销“万台俱乐部”的实力；但它上市后的销量不尽如人意，4月份单月销量仅为4002台（不足哈弗H6零头）。问题在哪儿？就在，它有好的设计、高的配置、实惠的价格，却唯独没有足够的产能。

而吉利也很坦诚，表明博越确实处于供不应求的状态。但是好在，产能在不断扩大，六月份吉利博越销量达到8142辆，且整体呈稳定上升趋势。

（图：“最美中国车”吉利博越）

在今年下半年，自主品牌将要面临的局势将更加复杂。

有14款自主品牌SUV将要上市，众泰、海马、瑞虎等品牌也来SUV市场分一杯羹。即使它们的销量无法对目前火爆的几款自主SUV造成威胁，但势必会分走一部分销量。

而合资品牌方面，多款有竞争力的合资SUV已经、或即将完成换代。如将在第四季度上市的上汽大众全新途观、将在八月份上市的一汽丰田新款RAV4、刚刚换代的东风标致3008等。

（图：全新途观）

（图：刚刚完成换代的东风标致3008）

除去传统合资品牌的冲击，甚至豪华品牌也开始打入低价位SUV市场。

命名为Q2的奥迪全新SUV将在下半年上市，风格比Q3更加运动，有望搭载1.0T、1.4T和2.0T三种不同排量的三缸、四缸涡轮增压发动机，价格也很可能下探至20万元以下。

这个价格，让原本瞄准自主SUV高配车型，但购车预算又有上浮空间的购车人群，有了新的想法。

（图：下半年国内上市的奥迪Q2）

如今，自主品牌SUV应该清醒的意识到，随着越来越多的厂商开始瓜分SUV这块大蛋糕，它们的市场红利时代已经结束。

无奈下通过官降来拉低售价，也更使自主品牌本来就不高的利润率进一步降低。而且不得不承认的是，除去价格优势，中国缺少真正能够与合资品牌分庭抗礼的明星车型。

因此，面对挑战，自主品牌要做的依然是不断增强产品力，优化设计、把握品控、深入研发...把这些落实了，剩下的，交给市场吧。