提到斯柯达，很多人都会记得这是一个被大众收购的品牌，似乎渐渐忘了其实这也是一个来自捷克的百年汽车品牌！而在中国市场也不例外，国产化之后虽同属于上汽大众旗下，但产品与定位上与大众的高度重合，再加上国人对“大众神车”的狂热追捧，导致一直以来斯柯达似乎都有点憋屈，活在“大众”的阴影之下。但从近年开始，斯柯达似乎是为了摆脱“大哥”的阴影，打造出自己的品牌差异化，从换标到全系车型的更新换代，无一不向着年轻化的市场前进。

试驾信息 试驾时间：2016年7月 试驾地点：宁波九龙湖 试驾天气：晴 试驾里程（参配、图片、询价） ：80公里 撰文：虞芬 图片：虞芬 车辆售价：16.98-27.68万 车辆提供：上汽大众斯柯达 车辆信息：全新速派 380TSI 发动机形式：2.0T 发动机排量（cc）：1984 最大功率（kW/rpm）：162/4500-6200 最大扭矩（Nm/rpm）：350/1500-4400 长/宽/高（mm）：4861/1865/1498 轴距（mm）：2841 变速箱：7挡双离合 悬架形式： 前：麦弗逊式独立悬架 后：四连杆独立悬架 赞：外形设计更加趋于年轻化，配置上更加科技及人性化，还有出色的空间表现 贬：内饰设计上不如外观年轻时尚

　　此次，在宁波九龙湖的斯柯达全系试驾中，我也是选择了斯柯达全新速派来体验一回。SUPERB曾经以进口车的身份在华销售，那时就叫做“速派”，而在上汽大众国产之后改名昊锐。2013年8月，斯柯达推出昊锐的升级换代车型，并采用了全新的中文名“速派”。就在去年10月，升级而来的全新速派登陆中国市场，这一次的“全新”身份是否可以给消费者带来新的惊喜，我们将通过这次深度试驾一探究竟！

轴距加长 外观更加年轻时尚

斯柯达全新速派基于MQB-B平台打造，采用Vision C概念车的设计元素，相比老款车型，外形上更时尚年轻，同时车身尺寸和轴距也有了显著提升；车头和车尾的变化都非常明显，尤其是大灯的造型上，灯组内部的设计更加精致，点亮效果醒目，引擎盖上隆起的线条及车身流畅的线条，都充分的体现了水晶切割的工艺理念，凌厉又充满运动感，而尾部的溜背式造型则更是拜托了老款车型浓厚的商务范。

前脸变化明显，采用立体美学设计概念，前进气格栅棱角更分明，同时采用了镀铬装饰也更具有时尚感，蜂窝状的下进气格栅则起到呼应作用，突显运动气息。

全新速派不仅在整体的外观上给我们全新的视觉演绎，同时整车的尺寸也有了全方位的提升。相比现款车型无论是长、宽、高都有所增加，更值得一提的是轴距增加了80mm，相比于同级别竞争对手，具备了足够的信心。

斯柯达也进入了玩灯时代，全新速派前大灯内部结构加入了纵向导光条，配合日间行车灯带，更有前卫个性。

前雾灯采用菱形设计，不过采用了传统的卤素光源，但融入转向辅助照明功能，夜晚还是比较实用。

　　尾灯同样加入了霓虹灯带的效果，夜晚点亮后，斯柯达独有的“C”型外扩尤为明显。

试驾车型采用的是米其林轮胎，规格为235/45 R18，双色多幅轮圈设计显得张力十足。

重新设计后的外后视镜棱角分明，加入了LED转向灯，并且集成了折叠及加热功能。

车身尾部采用了经典的掀背设计，使线条更加流畅，同时微微翘起尾部也更多动感。

内饰稍显沉闷 沿袭家族式风格

全新速派内饰相较老款也有很大的改变，不过依然能看出浓厚的家族风格，略显沉闷。好在无论是中控的布局还是做工都有了很明显的提升，中间的木纹饰板及钢琴烤漆装饰提升了整体的质感；方向盘是年轻人喜爱的三辐式多功能设计，带定速巡航功能，而车内的配置也是很大一个卖点。

　　三幅式多功能方向盘手感不错，集合了蓝牙电话，定速巡航，音频调节等功能。

仪表盘在设计上还是沿袭了传统的双圆设计，读数简洁明了，中央更换了全新液晶显示单元，功能性十分出色。

中央屏幕采用了第二代MIB多媒体系统，该系统拥有8英寸电容触摸屏，带接近传感功能，并支持多点触控、手写输入和多样的音频输入方式，体现出全新的科技感。

　　空调采用三温区全自动，主驾、副驾以及后排都可以每档0.5的温度自由调节，满足各个乘坐区域的不同温度需求；同时具有同步功能，可一键实现三区温度与驾驶侧相同。同时，三款空调内均集成了PM2.5过滤器，较为实用。

后排独立空调面板，支持三温区设定，以及后排座椅加热开关。后出风口最底端设置了点烟器电源以及220V逆变器，最大支持150W。

全系车型前后都采用了电动车窗，带防夹手功能，不过仅驾驶位支持一键升降，外后视镜功能键也位于此。

前排座椅均为电动调节，驾驶员位置支持三段座椅记忆，较为实用。

　　车内配备了琉黑一体式全景天窗，大尺寸天窗从外部看起来与整车造型搭配协调，但内部能开启的面积还是达不到全景式的标准。

档把左侧主要集成了胎压监测、自动泊车、倒车雷达等功能键。电子手刹带有自动驻车模式，比之前的传统机械式更显档次。

空间表现出色 各处暗藏小心机

全新速派车身尺寸较老款车型有很大提升，轴距则加长了80cm，后排的空间表现比较宽裕。车内最值得称赞的则是储物空间的丰富，全新速派可以说是物尽其用，很多细节上的设置都很人性化。

掀背设计有不足之处，也有绝对的优势，全新速派的后备厢敞口超大，大件物品完全不用常见三厢车那样往里塞，可以对准了位置往下放。同时，常规状态625L的容积本身就在同级别中具备较大优势，放倒座椅后达到1760L最大容积，更是一些中大型车都比不了的。

体验者身高178cm，在全新速派中能找到舒适的坐姿，中控区域所有按键都能轻松触碰到，头部空间达到2拳。后排空间表现同样非常出色，体验者腿部位置达到一手，头部还有一拳以上的距离了。

得益于掀背设计，行李箱开口非常大，方便大件行李去放，内部非常平整，两侧有照明灯，正常容积为570L，而放倒后排座椅后则可扩充至1680L。

2.0T动力表现出色 起步略慵懒

全新速派搭载的2.0TSI 发动机也是全新一代EA888系列发动机中的一款，拥有162kW的最大功率，这台2.0TSI涡轮增压发动机全新研发的7速湿式DSG Plus双离合变速箱，换挡绵密没有很强的顿挫感，稳定性也还不错。不过D档起步比较慵懒，不过中段加速相当给力。双离合开市区较为拥堵的时候还真有点不怎么舒服，没有AT那种柔顺的感觉，但是急加速的状态下，倒是挡挡铿锵有力。

全新速派采用麦弗逊式前悬架，悬架结构紧凑，有着德系车应有的灵活操控，在经过路况复杂的山路时，减震很好的过滤掉细碎的震动，不过遇到较大的沟壑就会显得偏硬。底盘的整体性良好，很“大众”车的感觉，弯道转弯时有着足够的侧向支撑力。

在试驾之前，论坛上就看到有人说到全新速派的噪音问题，于是在试驾中特意关注了一下，不可否认掀背车天生缺点就是一部分后轮的噪音会传到驾驶室，在一段盘山路上感觉特别明显。不过全新速派在配置上也非常人性化，车内多达35处的吸隔音措施，努力为消费者提供一个静谧的驾乘感受。与此同时德国Canton音响也为驾乘感受加分不少。

总结：

对于全新速派，很多人都问“全新”到底体现在哪方面？

总结来说，所谓全新，体现在三个方面。一是全新的制造平台，速派是斯柯达第一款被引入国内使用大众最先进的MQB-B平台技术的车型，轴距也增长至2841mm，进一步保证了车内空间。同时搭载获得沃德十佳发动机称号的第三代EA888的TSI发动机；二是更年轻化的设计，与老款相比全新速派采用斯柯达整体风格更加犀利，这会改变很多人之前对“昊锐”的一个看法——有点年纪的人开的车，新的造型设计迎合了很多90甚至95后的看法，让速派也成为一款年轻人可以开的车；三是舒适的驾乘体验。如今，新车不说自己智能似乎已经跟不上时代了，全新速派也不例外。除了增加了更多科技化的配置以外，在车内娱乐系统上也做出改进，推出第二代MIB信息娱乐系统，不仅支持苹果公司carplay，同时配备mirror link兼容安卓系统。搭载RSE后排无线多媒体控制系统，乘客坐在后排也能够操控汽车主屏。

如今，对于中国市场来说，B级车的竞争依然非常激烈。全新速派的到来，为斯柯达品牌在中级车市场增强了竞争力，能让更多消费者感受到全新速派的诚意。但基于中国市场的很多潜在因素，如品牌的盲目崇拜等，16.98万起的指导价能否被消费者接受并选择，似乎还要通过市场的验证。