新车在设计上沿袭了北汽绅宝设计的诸多“传统”，相较于同样定位紧凑级SUV的北汽绅宝X65，X55在车头部分的设计上勾勒出更多的几何线条，希望衬托出其年轻化的车型定位。

中网部分沿用了“飞翼式”进气格栅的设计，但格栅纹理则由X65的六角蜂窝结构变换为“扇面”造型。

新车配备有带透镜的氙气近光灯与卤素远光灯，灯眉部分则采用LED配合导光条进行呈现。

雾灯格栅上方配置有泊车雷达探头。

北汽绅宝X55车身尺寸4405×1809×1685mm，轴距为2650mm。

后视镜集成有LED转向灯并配备有电动折叠功能。

试驾车型（1.5T CVT豪华版）配备有驾驶席无钥匙进入系统。

车尾秉承绅宝SUV的设计风格，保险杠下方配备有哑光银色饰板。

尾灯组的刹车灯部分采用LED光源。

除了常见的倒车雷达外，北汽绅宝X55还配备有倒车影像系统。

铝合金轮圈采用双色双五辐造型，轮胎采用固铂Cooper Discover HTS系列，规格为215/60R17。

试驾车型配备有雾银色行李架。

工艺方面X55保持了与X65基本一致的装嵌水平，没有明显的毛刺与飞边现象，材质上则全部采用了硬质材料。

试驾车采用了黑色内饰配合银色装饰面板配色。

北汽绅宝X55配备有多功能方向盘，左侧控制定速巡航，右侧控制多媒体系统。方向盘位置可以进行手动两向调节。

仪表盘采用传统的双表盘布局，仪表盘中央配备有单色液晶显示屏。

中控台顶部的空调出风口中央布置有一枚带背光的石英表。

7英寸液晶显示屏配备有多媒体、蓝牙连接、GPS、手机互联、NVOA-LINK车载系统等功能。显示屏两侧的物理快捷键可以让驾驶者快速准确的找到所需的功能。

试驾车型采用单温区自动空调，测试期间北京地区的气温一度高达34℃，而X55空调的制冷效率始终保持着令人满意的水平。

排挡杆前方储物空间布置有12V电源、USB与HDIM接口各一组。

位于方向盘左下方的控制面板则囊括了仪表盘亮度、大灯高度调节、行车电脑、ESP、泊车雷达开关以及传承自萨博的NightPanel（夜间仪表亮度降低）功能。

驾驶席配备有车窗一键升降功能。

后排乘用空间并没有布置独立出风口。

X55配备有全景天窗。

本次试驾的1.5T CVT豪华版车型采用真皮包裹并配备驾驶席六向电动调节。座椅面层的填充物过于柔软，而下层的填充物则非常密实。

本次试驾的1.5T CVT豪华版车型采用真皮包裹并配备驾驶席六向电动调节。座椅面层的填充物过于柔软，而下层的填充物则非常密实。

驾驶席六向电动调节。

后排座椅工艺与前排相同，靠背角度较直，中央头部靠枕不可调节。

后排中央扶手较短且没有设置杯架。

体验者身高：175cm，前排头部空间：四指以上

后排头部空间：三指以上，后排膝部空间：约两拳

后排地板凸起不高。

行李箱空间比较规则，通过对后排座椅进行4：6比例放倒，可以令原有储物空间（388L）进一步扩展。

备胎尺寸：T195/90R15

空间展示

 

 

发动机代号：4A91T，最大功率：110Kw（150Ps）/6000rpm，最大扭矩：210Nm/2000-4500rpm

北汽绅宝X55搭载的CVT变速箱由邦奇（Punch）提供。

 

北汽绅宝X55采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构。避振系统方面，与X65一样，X55的后悬挂也采用颇为少见的机簧一体结构。

由于采用了CVT变速箱，X55在爆发力的表现上并不尽如人意。1.5T发动机低转速扭矩充沛的优势并没有得到展现，反而被CVT变速箱“修剪”得有些孱弱。随着车速的提高，X55的性格也没有太多的改变。

1.5T发动机低转速扭矩充沛的优势并没有得到展现，反而被CVT变速箱“修剪”得有些孱弱。

在S挡模式下，变速箱会将发动机转速保持在比较高的转速区间，并延后换挡时机。但如果你想超车，就只有通过手动模式直接选挡，当发动机转速超过3000rpm后，虽然动力称不上强劲，但在一般路况下完成超车动作倒也不是什么问题。

当发动机转速超过3000rpm后，虽然动力称不上强劲，但在一般路况下完成超车动作倒也不是什么问题。

但在车辆较多的路段，X55对于脚下油门的响应总会慢半拍，脚踩下油门后，发动机和变速箱需要大约2s左右的响应时间才能给与回应，而此时你却发现该减速了。

此外，X55的变速箱对于走走停停的拥堵路段来说，加速、换挡、收油等动作的反馈，虽然算不上非常严重的顿挫，但每个动作的执行都与顺滑二字失之交臂，与发动机的匹配还存在提高的空间。

加速、换挡、收油等动作的反馈，虽算不上非常严重的顿挫，但动作的执行都与顺滑二字失之交臂，与发动机的匹配还存在提高的空间。

悬挂系统方面，机簧一体结构的独立后悬挂通常会应用在偏重性能取向的车辆上，而X55在悬挂的整体标定上则变向舒适取向。由于较大的悬挂行程，方向盘在铺装道路上的路感回馈略显模糊，方向盘转动过程中的阻尼感也不够匀称，弯道中持续的高速弯道也会造成较大的侧倾，但并不过分影响车轮的循迹性。

悬挂系统方面，机簧一体结构的独立后悬挂通常会应用在偏重性能取向的车辆上，而X55在悬挂的整体标定上则变向舒适取向。

不过在遇到弯道中有减速带或坑洼这样的极端情况时，位于弯心外侧的避振机由于已经被压缩，因而在通过起伏时，轮胎的贴地性会受到一定程度的影响，无法及时贴合地面，造成车身发生横向的不安定滑动。

在通过起伏时，轮胎的贴地性会受到一定程度的影响，无法及时贴合地面，造成车身发生横向的不安定滑动。

在加速测试中，由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。车头上扬的现象并不算明显，最终测试成绩12.65s。

由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。

100km/h-0制动测试

制动测试中，X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。最终测试成绩40.90m。

X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。

绕桩测试中，X55的表现还是值得肯定的，虽然方向盘的路感回馈算不上清晰精准，但多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上“非常”平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。

多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。

 

编辑点评：

X55在设计上沿袭了北汽绅宝X系列产品的一贯特征，在动力传动系统以及悬挂系统的硬件方面也颇下成本。就结果看来，X55在测试中无论是制动能力还是绕桩表现都可圈可点，空间与实用性方面也都保持着水准以上的均衡表现。但若抱着更严苛的眼光去对待，X55的身上也有着不少中国品牌所共有的“毛病”，例如在动力传动方面的调校还不够精致，转向系统的阻尼标定上也值得进一步的推敲。