两周前，2016款MG名爵锐行正式上市，新车在外观内饰与配置方面进行了小幅调整，与现款车型最大的不同是2016款锐行增加了搭载1.5L自然吸气发动机的车型，作为全新的入门车型，2016款1.5L手动风尚版锐行将指导价格下探到了7.79万元。而搭载相同的自动顶配车型（超值豪华版）的指导价也仅为9.19万元。

与现款锐行相同的是，2016款锐行同样提供了1.5T与1.4T版车型同时进行销售，这种情况在市面上并不多见。其实了解上汽旗下车型的朋友都知道，1.5T车型并不是锐行车系的最高级版本，反而1.4T车型的定位和动力性能都更高。锐行1.4TGI版所使用的那台和现款雪佛兰科鲁兹上的是同一台，是由和通用共同研发，最大110kW的功率（110kW）/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，在同级别主流1.4T中这一数据已经相当厉害了，当然今天的主角是搭载1.5升自然吸气的2016款 1.5L自动超值豪华版（后文简称锐行）。

外观部分，除了后保险杠的重新设计与排气尾喉的区别外，新款车型与现款并没有任何不同。相比之下我个人更喜欢被称作弗莱明棕的车厢配色，和强调运动感的全黑内饰比起来，双色内饰看起来更洋气也更显档次。从细节做工与质感来说，锐行保持了现款车型的水准，在同价位车中算是平均水平。

好了，说完一只手能够数的过来的锐行在静态方面的进化之后，咱接着说说重点，换装1.5升自吸发动机的锐行开起来怎么样？先说发动机，如果只看参数，这台1.5升发动机和MG 5以及MG 3SW车型上使用的1.5升发动机是完全相同的。这台发动机使用了传统的歧管喷射方式搭配进排气双凸轮轴正时可变技术，可输出80kW的最大功率和135Nm的峰值扭矩。当然和那两款大众涡轮增压发动机的锐行相比，这样的数据明显要逊色一些。不过考虑到只有1260kg的整备质量，在试驾前我并没有太过担心锐行的动力表现。

进入锐行的驾驶席后，它给我的第一印象是座椅的舒适性还不错，虽然全部为手动调节，转动式的设计调节起来不是太方便，不过好在找到适合自己的坐姿并不困难。坐垫长度很够并且靠垫的填充物很厚实，座椅软硬适中，作为家用车来说座椅包裹性如何我认为并不是太重要，夹得太紧开久了会很累。锐行的坐姿偏高并且不支持高低调节功能，所以驾驶起来的氛围并没有它的外形看起来那么运动。

由于试驾全程几乎都是高速路段，所以这次试驾我对锐行在中低速方面的表现的体验很有限，在几次尝试全油门超车的过程中，我能感觉到发动机已经用尽浑身解数，变速箱也在积极的配合降挡来提供更多的扭矩输出，但锐行实际的加速能力着实非常有限，看来一开始我想的太乐观了。从体感上来说，1.5L自动挡车型的0-100km/h的加速时间应该会超过12秒，当然了，这个只是我在接近40度气温+空调开启+车内有两名成年人的情况下的主观感受，具体数据还要等我们今后拿到试驾车进行专业测试。

再说说高速路段的表现，比起市区道路的超车表现，锐行在高速路段上反而更加讨喜，在110km/h进行巡航时，锐行的车内噪音被控制的很好，即使在120km/h时发动机转速达到了2800rpm，坐在车内也完全听不到发动机的噪音，风噪与轮胎发出的噪音也被控制的很好。4挡自动变速箱虽然换挡表现与对驾驶者的意图判断还算不错（事实上由于动力一般，变速箱比较乐于降低挡位来配合驾驶者加速），但4前速的设定也限制了齿比范围，在这种情况下，经过接近120km的行驶后，锐行的耗油量在6升出头，在考虑到偏高的平均车速（67km）后，这个成绩也是完全可以接受的。较轻的自重和低风阻设计在节油方面的优势体现了出来。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬架系统在同级别车中是最常见的，我个人认为在避震器的阻尼设定与弹簧硬度搭配方面，锐行还有一定的进步空间。锐行给我的感觉是它的弹簧相对避震器来说显得更硬一些，在弹簧回弹过程中避震器显得有些力不从心，实际表现就是在驶过减速带或一些坑洼路面时，坐在车内能感觉到悬架在吸收完第一次冲击后接着产生了多余的震动。当然这并不会影响到乘坐舒适性，只是在质感的营造上稍差一些。除此之外锐行的悬架整体调校还是以舒适为主，较长的行程在遇到烂路时可以让驾驶者驾驶起来更轻松。

全文总结：

这次试驾我重点体验了新款锐行的1.5L自动挡车型，总的来说，这是一款样子漂亮并且有着实用配置的紧凑级家用车，虽然和现款车型比起来它的变化不大，1.5L版肯定也不是为那些有着强烈驾驶欲望的人准备的，但下探到10万元以内的价格还是有一定吸引力的，毕竟在10万元内的紧凑级车里它肯定算是最洋气的。如果你喜欢锐行的外观内饰设计的同时还要求动力性能不能差的话，那么选指导价为11.29万元的1.4TGI车型吧，我们实测0-100km的加速为9.38秒 。