在西班牙马拉加的快速路上，道路状况并不比国内三线城市的省道好多少，颠簸起伏比比皆是，如果是沃尔沃的老款产品，你最好开的慢一些，坚硬的底盘悬挂不会心疼你的屁股，但S90全然不同，优秀而富有韧性的滤震表现，已经打败了大多数的同级竞品，甚至要去挑战奔驰S级。悬架的张弛简直可以用优雅来形容，这种极富豪华高级感的底盘品质，是我在之前沃尔沃品牌产品中从未体验过的。

还好，20寸的超大轮毂多少还是会把路面信息传递一些上来，但这些信息并不是为了告诉你什么，只是让你感受到真实，否则你会认为是坐在魔毯上。转向更是“过分”，浓浓的“电子味”是沃尔沃以往车型从来没有过的，手上真是感受不到一分多余震动，而且2.8圈的方向盘圈数让我明白，这是一台十足的行政级旗舰轿车。

但S90的转向又不是纯舒适化趋向，比如转向助力较小，所以方向还是会稍显沉重，而且是全速度下的电动助力调节，增益线性适度，高速稳定感出色；虽然电子感很强，但转向精度不低，搭配S90这样一款行政级轿车而言，我觉得非常适合。而对于热衷运动感的驾驶者而言，其电子转向的虚假感会被放大，尤其是在山路行驶中，并不能提供良好的反馈和互动。

说到山路，我可能还要多讲两句，S90在弯道中的支撑性非常出色，但不是因为调硬悬挂，而是依靠良好的底盘调教来控制侧倾，车身姿态依旧优雅。不过，尽管我们试驾的是四驱款车型，但是依旧能明显感觉到前驱车的特质，如果稍微激烈驾驶，还会感到一些不爽，转向系统和底盘系统整体感不够强，顺滑流畅的驾驶感被打破了，但我想大多数人应该不会经常这样对待这个近5米长的大家伙。

我们都知道，沃尔沃已经宣布不会再推出2.0L以上的发动机了，所以在S90上，依旧配备2.0T引擎，而未来T5型号为涡轮增压版本、我们试驾的T6型号为机械增压+涡轮增压、最强的T8版本则为混动版本。在产品说明会上，沃尔沃强调了环保的重要性，所以他们才做出了这样的决定。但在我看来，降低成本应该是最主要的原因，精简发动机产品线，提高零件通用性，不但节约了成本，更可以控制质量。

很多人担心2.0L发动机的性能能否衬得起90系这样体量的中高级车型，但其实市面上任何一家豪华品牌的同级车型都是以2.0L发动机为主销车型。我们试驾的S90 T6版车型的最大马力为320匹/400牛米，这样的动力数据应该算是同级最好之一了，百公里加速居然进入到了6秒内。而实际体验中，这套发动机由于加入了机械增压，所以在中低转速下的动力响应还是非常直接且快速的，进入3000rpm之后，涡轮增压系统开始发挥出更多的实力，保证了全速度下的动力表现，沉稳有力，加速线性。这种表现更像是一款大排量的自然吸气发动机，没有太突兀的动力爆发，却能保持足够强大的持续加速力。不过不可否认，整体呈现出来的动力性能并不如数据表上那样带来惊喜。

当然，终归不是多缸大排量自吸发动机，尽管沃尔沃尽力将四缸引擎的粗糙感加以优化，可噪音震动问题只能减轻，却是无法完全消除的，尤其是在急加速时，稍显有些扰人。说到噪音，S90的后排也不够完美，高速下会产生“嗡嗡”的风噪声，声音很小，以至于坐在前排都不会察觉，但对于后排乘客来说，刚好会传到耳朵里。不过也好，随手打开B&W的音响，高品质的音响效果同样可以媲美更高一级的车型，还内置有“哥德堡音乐厅”模式，还原度极高。只是B&W更注重高保真和高音解析，喜欢听流行的朋友应该还是会更钟情于便宜一些的BOSE，如果未来能提供选装，让消费者可以更灵活的选择配置将更好了。

全新S90的变速箱采用的是爱信提供的8速自动变速箱，换挡平顺性最为出色，虽然因此会有些牺牲换挡速度，但对于这种定位的车型来说，是非常必要的，也没有对日常驾驶带来任何不便。更重要的是，变速箱的整体换挡逻辑设定的很好，基本没有出现胡乱跳挡的情况，根据踏板深度，基本都能很准确的切入合适的档位。唯一不足的是，低速下，机械增压和涡轮增压在逐渐切换时会出现短暂的动力衔接不畅，如果此时正巧换挡，变速箱会有所迟疑，并带来一定的顿挫感。

不过在西班牙的高速公路上，我很少需要自己来驾驶S90，沃尔沃全新的驾驶辅助系统，基本可以代劳。首先将自适应巡航系统打开，即便车速为0，也不会关闭，五档距离调节，对于变道车辆的判断非常准确，而且如果设定为三档或者更大的跟车距离，其加速刹车也会变得更加柔和，提升舒适性。之后便可以开启转向辅助功能，车辆检测两边的车道线，自动调整方向，此时即可完全脱手，实现“自动驾驶”。当然，当下法律还是禁止双手离开方向盘的，所以沃尔沃设计了提醒功能，如果超过20秒未检测到手持方向盘，则发出警示音之后，自动关闭系统。对于此，我们算不上非常陌生，在特斯拉等车型上也已经实现，但沃尔沃依然算是走在最前列的车企之一。如果说有什么不足，那么转向辅助系统的适应性稍有不足，无车道线时无法使用，而且限速130KM/H以下，在有些较急的弯道中，方向调整为分段式，所以也会影响驾乘舒适性。

对于一款行政级中高级车型而言，后排是必须要体验的，所以在换驾之后，我便“躲”到了后排。由于我们的试驾车型选装了后轴空气悬挂，所以舒适性自然不在话下，但此刻我无心感受后排的动态表现，而是一直想找到一个舒适坐姿。不得不说，S90的后排真的是不太友善，除了刚才说到的噪音，后排的乘坐感受也不是特别好。本人178cm的身高，后排不至于顶头，但已经感觉到了压抑；坐垫长短顶多达到一般中级车的水准，无法对腿部形成有效支撑，且后排腿部空间相比竞品毫无优势可言。厂方给出的解释是，在欧洲来说，这样的表现可以满足消费者需求了，而对于中国市场，随后国产的S90L肯定是会有加长处理的，这些问题会得到完善解决，那我们就拭目以待吧。

反过来我更喜欢前排，坐垫虽然很薄，但舒适性和贴合度很好，而且座椅支持很多细节部位的微调整，可以设定出非常适合自己的座椅，保证包裹性和支撑性可以做到最好。更重要的是，前排提供座椅加热通风，并配有按摩功能，后排乘客要嫉妒死了。另外，称赞下沃尔沃新一代的内饰设计，宾利过来的设计师绝对有料，无论是设计还是用料做工，都直接秒杀宝马奥迪之流。

不同于奔驰的流体美感、也不同于CT6堆砌出来的科技豪华感，S90有着一种清新脱俗的简约豪华感，这种感觉就像是进入温馨的家中一般。高级的皮革包裹，很有质感；精细的木质装饰很像家中的高级家具。简单的线条勾勒出功能区，整块的功能区又进行了柔性拼接，内饰氛围不凌乱且不单薄，透出沃尔沃特有的品牌豪华感，这种在传承中的完美升华，我认为是相比动态表现的颠覆，更卓越的。

简约之风依旧流行于北欧，大部分的功能按键被取消掉，全部由中央的触摸大屏替代。就其屏幕分辨率、视觉质感、操作逻辑、流畅度以及功能丰富性，都是同级之中非常出色的。相比很多德系品牌所采用的多功能旋钮式的多媒体系统，S90的设计师认为，触屏的操作逻辑可以设计的更为清晰，且功能调节更加快速方便。当然，我依旧古板的认为，按键是最棒的功能操作设计，只是对于S90如此丰富的功能选项，工程师可能需要在中控台上嵌入两幅键盘才能做到。所以在语音控制和手势控制非常成熟之前，触屏操作是最好的过渡产品。

稍有遗憾的是，中控仪表虽然跟上潮流采用了全液晶显示，但尺寸还是较小，设计以过于传统。抬头显示功能多少弥补了这些不足，重要信息一目了然，配合多功能按键，可以快速的上手，切换主要功能。另外值得一提的设计是启动旋钮，很有新意，也降低了一定的误操作概率。

启动旋钮后面是驾驶模式选择区域，分为经济模式、舒适模式及运动模式，当然同样支持自定义模式，可以自行在系统中设计转向、空气悬挂等设定。我用的最多的必然是舒适模式，也是我认为最适合S90的模式。经济模式下，动态响应过于懒惰，动力表现会非常沉重缓慢，无论何时，我都不会为了节油而牺牲行驶品质的；而运动模式下，又太神经质了，这不是良好的运动感，而是发疯一样的大呼小叫，与S90的气质完全不符，而且切换为运动模式，也完全感受不到转向和悬架有什么特别积极配合响应，简直槽糕透了。这种模式属于我用过三次之后，就几乎永远不会再启动的模式。

最后，说一些可能令中国消费者不太满意的部分。比如没有全景天窗，其实我到现在也没想通，全景天窗为何被消费者这么在意，冬冷夏热，还降低车身刚性，但不管怎样，这也算是国内特有的消费习惯吧。另外，车内视野一般，高腰线的设计和低矮的造型，即便是老司机，也需要适应下这接近1.9米的车宽。

最后我们来聊聊设计，沃尔沃从XC90开始，已经采用了全新的家族设计，如果说曾经的沃尔沃在设计上还有些乡村的话，那眼下的这台沃尔沃，已经是一位摩登达人了。极具科幻感的大灯和颇具新意的内凹式中网，如果说我有什么冲动去买一台沃尔沃的话，外观设计因素要占到50%以上。

在S90上，设计师还特意缩短了前悬，配合一条平直连贯的腰线，展现出一款行政级轿车特有的稳重感。C柱设计偏于溜背造型，设计师努力营造出一种四门COUPE车型的运动感。

车尾设计上我觉得是最具争议的，有人说过于复杂，有人说与车头呼应。我个人的感觉其实也很矛盾，简洁的线条和VOLVO字母标示，其实我很喜欢，唯独尾灯元素过于繁多复杂，稍显累赘，令整体感有所缺失。其实科技感的设计并不一定需要很复杂的造型元素，尤其是在这个LED灯带流行的时代下，沃尔沃不妨向德国兄弟多学习一下。

外观设计我不想多费口舌，毕竟每个人的审美标准都不相同，我只是分享我的一些感受，但不可否认的是，S90的实车要比图片中的更漂亮、更协调一些，整车表现出来的欧式美感以及优雅的豪华感完全可以秒杀同级任何一款竞品。当然，相比内饰设计，我觉得还是外观上有些细节稍显沉重，倒是即将面世新一代E级，更加简约得体一些。

最后简单说下S90的安全配置，您所知道的的沃尔沃一切安全系统，在S90上均有配备，当然，未来国产后，肯定会根据配置级别有所取舍。对于沃尔沃来说，安全已经是固有印象，被无数次的提及，我就不再多费口舌了。

除了我们说过的自动驾驶辅助系统（包含ACC自适应巡航及主动转向辅助系统），以及大大熟悉的车道保持、盲点监控等，S90还配备了一套防追尾预警系统，这套系统并不能防止后车追尾您，但是可以检测车辆后部可能发生的危险隐患，在发生事故前，提前预紧安全带等操作，保护乘员十足安全；而在倒车车侧警示系统则可以在您倒车时，帮您监控视线盲区外的危险，即使报警提醒；当然以及道路标示识别系统和最新一代的城市安全系统等，都在S90的配置单中可以找到。在安全方面，沃尔沃无疑一直保持着先行者的姿态，并引领着业内不断进步。

总结：S90完全打破了我对于沃尔沃的传统观念，但这绝不是完全颠覆，而是在传承中的新生，比如我们熟悉的设计格调、内饰氛围的营造等等。沃尔沃并不想沦落为小众厂牌，只给人一种“很安全”的单一印象，从全新的90系上，我们可以看出他们的“野心”，这是一款真正的行政级座驾，各方面都超越现款的那些同级德系对手们，从产品力来说，即将入华的新一代E级才是他正面交锋的最佳对手。

后记：刚才总结我只说到产品力，S90确实让我刮目相看，但我不敢预测未来，因为在豪华车市场中，价格战也已经十分惨烈了，如果未来国产S90L不能配合价格攻占市场，则结局很可能很悲剧，毕竟品牌力薄弱是无法在短期内得到解决的问题，尤其在豪华车市场中。另外，我想对大家吐槽最多的2.0L引擎说两句，我非常理解沃尔沃的决定，更低的研发成本，更好的质量控制，还能拥有更广的适用人群，这是一个非常理性的决定，但是对于豪华品牌而言，理性也许并不是消费者考虑最多的，尤其是对于90系这种中大型行政级车型而言；而且时下即便再好的2.0L增压引擎也根本达不到大排量多缸引擎的动力从容感及运转平顺性。所以，如果我是沃尔沃的规划者，即便未来高阶动力车型只占整体销量的10%，我也会提供更多动力选择，我要把选择权交还给消费者，也不会去限制沃尔沃在成长为一线豪华品牌的道路上，有更多元化发展的可能。