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剑走偏锋也好 试驾东风雪铁龙全新C4L

一猫汽车网 2016-06-30 20:59:15 作者:贾佳 图片作者:贾佳

自第十代思域现代领动上市后,依然火爆的紧凑型轿车市场就出现了车型定位重复的问题,不论是2015年上市的别克威朗,还是打了车型历史擦边球的丰田雷凌,其基本的卖点都大多和“运动”有关,思域自不必提,威朗也曾打出“天生爱跑”的Slogan,然而作为法系车型中消费者最多,知名度最大的雪铁龙C4L,却在中期换代时面对这些强敌,剑走偏锋。用一种更加优雅,知性的姿态面对已经挑花了眼的消费者。

雪铁龙C4是整个雪铁龙生产线上家族最为庞大的一只,来自PSA 2号平台的C4衍生出了跨界车,SUV,两厢/三厢多种产品,而国内最为常见的当属3厢版本的C4——C4世嘉,以及针对中国,俄罗斯,南美等地区发售的C4加长版——C4L,正因为有着如此多的“分支”,所以每一种C4车型都具备着相对独特的个性。(本次试驾车型为基于PSA 2号平台打造的C4L中期改款车型)

雪铁龙车型的性格,猫哥认为其来源于其在PSA集团内部的定位。和标致几乎没有错层的产品定位,让他必须得有着不同于标致的消费人群。相比于德系大众的棱角分明,美系福特的自然大气,雪铁龙代表的法系情怀自然需要优雅和浪漫过作为衬托。恰巧,从新的家族设计,到THP发动机,都没有特别强调运动属性的部分,这就顺理成章的让全新东风雪铁龙C4L成为了避开竞争激烈的运动型轿车市场。

东风雪铁龙全新C4L定位为A+级别车型,在尺寸上和全新思域,以及本田卡罗拉均能构成竞争关系,但很显然全新C4L虽然没有使用EMP2平台打造,但鉴于其出色的轴距(2710mm)以及人性化的设计,在舒适程度上并不输给这两款车型。反而在头枕,靠垫厚度等方面让驾乘人员均能有着更好的体验。在很多车型追求极限动力或者操控的时候,最基本的乘坐舒适性,设计人性化,反而成为了C4L剑走偏锋的门道。

小排量是个大的趋势,而如何取舍小排量/动力输出/驾驶感受就成为了不少厂家十分头疼的命题,1.2THP发动机获奖无数,其燃油经济性和数据输出也同样不错,但小排量固有的弊端就是很难兼顾低转速区间的扭矩输出,即便在直喷发动机的帮助下,全新C4L在起步阶段仍然动力偏弱,但在1750rpm涡轮介入后,230N.m的动力开始持续输出,中段减速可圈可点,虽然峰值扭矩平台并不宽泛,但来自爱信的6AT变速箱还是能够掌握好节奏,将转速保持在一个动力充沛的区间。

东风雪铁龙全新C4L 1.2THP
车型紧凑型轿车
车身尺寸4675x1780x1500
轴距2710
发动机类型1.2L 涡轮增压直喷发动机
最大功率100kW @ 5500rpm
峰值扭矩230N.m  @1750-3500rpm
变速箱类型6速手自一体
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型扭力梁式非独立悬架


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