自第十代思域，现代领动上市后，依然火爆的紧凑型轿车市场就出现了车型定位重复的问题，不论是2015年上市的别克威朗，还是打了车型历史擦边球的丰田雷凌，其基本的卖点都大多和“运动”有关，思域自不必提，威朗也曾打出“天生爱跑”的Slogan，然而作为法系车型中消费者最多，知名度最大的雪铁龙C4L，却在中期换代时面对这些强敌，剑走偏锋。用一种更加优雅，知性的姿态面对已经挑花了眼的消费者。

雪铁龙C4是整个雪铁龙生产线上家族最为庞大的一只，来自PSA 2号平台的C4衍生出了跨界车，SUV，两厢/三厢多种产品，而国内最为常见的当属3厢版本的C4——C4世嘉，以及针对中国，俄罗斯，南美等地区发售的C4加长版——C4L，正因为有着如此多的“分支”，所以每一种C4车型都具备着相对独特的个性。（本次试驾车型为基于PSA 2号平台打造的C4L中期改款车型)

雪铁龙车型的性格，猫哥认为其来源于其在PSA集团内部的定位。和标致几乎没有错层的产品定位，让他必须得有着不同于标致的消费人群。相比于德系大众的棱角分明，美系福特的自然大气，雪铁龙代表的法系情怀自然需要优雅和浪漫过作为衬托。恰巧，从新的家族设计，到THP发动机，都没有特别强调运动属性的部分，这就顺理成章的让全新东风雪铁龙C4L成为了避开竞争激烈的运动型轿车市场。

东风雪铁龙全新C4L定位为A+级别车型，在尺寸上和全新思域，以及本田卡罗拉均能构成竞争关系，但很显然全新C4L虽然没有使用EMP2平台打造，但鉴于其出色的轴距（2710mm）以及人性化的设计，在舒适程度上并不输给这两款车型。反而在头枕，靠垫厚度等方面让驾乘人员均能有着更好的体验。在很多车型追求极限动力或者操控的时候，最基本的乘坐舒适性，设计人性化，反而成为了C4L剑走偏锋的门道。

小排量是个大的趋势，而如何取舍小排量/动力输出/驾驶感受就成为了不少厂家十分头疼的命题，1.2THP发动机获奖无数，其燃油经济性和数据输出也同样不错，但小排量固有的弊端就是很难兼顾低转速区间的扭矩输出，即便在直喷发动机的帮助下，全新C4L在起步阶段仍然动力偏弱，但在1750rpm涡轮介入后，230N.m的动力开始持续输出，中段减速可圈可点，虽然峰值扭矩平台并不宽泛，但来自爱信的6AT变速箱还是能够掌握好节奏，将转速保持在一个动力充沛的区间。