奔驰首次使用GT-R来命名旗下量产车型，是在1997年，一台专门为FIA GT1赛事打造的CLK GTR，他代表了奔驰在高性能房车领域的极限地位，搭载7.3L V12发动机，没错就是帕加尼Zonda和One-77所用那颗发动机，拥有720ps的马力。而奔驰在1999年少量生产产了CLK GTR的街道版车型，目前，一台CLK GTR的拍卖价格已经超过了150万美元。

而凑巧的是，按照奔驰现在的命名规则，旗下高性能跑车AMG GT，在高功率调教的版本上尾标为GT-S，而经过赛道调校而成的终极版本，则又变成了GT-R，这样的凑巧让消费者对这部奔驰产品线上唯一正统的跑车车型，再一次多了几分期待。因为他的对手寥寥无几，但每一个可以称得上的“天下无敌”，就比如保时捷911 Tubro S

AMG GT-R的售价其实还未公布，但我们也并非贸然拿他和911系列中的旗舰版本进行比较，因为和现款的911车系相比，AMG GT的入门级车型售价十分接近911，而GT-S版本虽然价格更接近于Carrera S，但动力水平却介于S和Turbo版本之间，如此看来，AMG GT-R的竞争对手只有一个——911 Turbo S。

说到911 Turbo S，对于大多数人来说这只是一个看起来十分炫酷的车名而言。诚然，911自1963年诞生于斯图加特工厂之后，就成为了保时捷跑车的一个符号，完美高效的中后置后驱布局，经典的水平对置发动机，青蛙眼大灯，都是911家族留给世界车坛的一个个不朽。而其中最为经典的车型当属911系列的超级跑车——Carrera GT，以及上一代911车系中的战神911 GT2/GT3。

外观上来看，AMG GT-R有着明显的赛道风格，夸张的竖条中网格栅设计源自于GT赛事中的改装赛车，而夸张的空气动力学套件和色调鲜明的卡钳等配置奠定了这部跑车的“骚气”身份，如果消费者觉得哪怕是流沙金色的AMG GT-S都太过低调，那么一台黑色的AMG GT-R都足够在三里屯引起足够的骚动——当然，如果是鸥翼门，会更好。反观911 Turbo S，和价位来说，他就显得十分低调，板正的保时捷风格让911有一种自带的气场，而如果遇上行家，那么911相对于718车系的差别显而易见，也会有着扮猪吃虎的感觉。

内饰风格都不是这两部车的强项，不用循规蹈矩的AMG GT-R在迎合年轻人的喜好上更占优势，超跑风格的飞机式中控台，加上按钮档位逼格爆表，碳纤维和Alcantara材质也是时下最为流行的搭配，而911 Tubro S依然保持着自己的风格，精细的红色高档皮具和规矩的中控更像是传承工艺下的艺术品，然而实际上保时捷作为最接近超豪华品牌的豪华品牌（其实也可以算是超豪华品牌了），其中控上那块“表”就已经能俘获一大波有情调的消费者芳心了。

动力很显然是这两部车的重中之重，其实按照大部分消费者对于AMG的理解，暴躁，不安分或许就是他的代名词，不过开过AMG GT-S的人会对此有一些不同的看法，前置后驱的AMG GT-S和上一代的C63 AMG完全不同，如果路况良好，弹射模式下的AMG GT-S不太会出现打滑的情况，大量电子产品的介入，让AMG这匹烈马有了更加趁手的缰绳。而911 Turbo S则是完全另外一种感觉，他不会让你有着窒息的快感，但他的“快”就在那里，后置后驱的布局让911车型有着无以伦比的传动效率，而Boxer水平対置发动机也和传统的V型发动机有着本质的区别。

从数据上来看，AMG GT-R有着和911 Turbo S接近的数据。但PDK变速箱的传动效率更高，所以在官方数据的比较上，911 Turbo S的0-100km/h加速成绩达到了2.9秒（且PDK变速箱可以近乎无限次数弹射），而AMG GT-R官方给出的01成绩为3.6，但猫哥相信这是一次相对保守的估计，毕竟GT-S已经在国内媒体的测试中跑出了3.64s的成绩，不过受制于变速箱和发动机布局，猫哥认为AMG GT-R跑进2秒大关的可能性不大。

除了速度，其他性能方面也同样是这类车型的比较要素，刹车盘方面AMG GT-R理论上会配备前6后4的制动卡钳搭配碳纤维刹车盘，而Turbo S在这一方面基本相同。其余方面包括桶式赛车座椅，运动排气阀门等“面子工程”两部车也都基本相同。

操控方面，猫哥并没有开过911 Turbo S，但对普通版本的911还是比较熟悉。该价位的车型不比二三十万的家用车，每一台都有着自己独特的性格，可以很负责任的说，如果你先试了911车型，那么AMG GT-R那种粗暴直接的驾驶风格并不一定是你的菜，而反过来讲，AMG GT-R确实比911更多那么一点难以驾驭的感觉，而911 Turbo S，即便是动力充沛的不像一台保时捷，但保时捷工程师依然会把他在普通模式下的驾驶感受调校的无异于常人，但街头并不是这两类车的目的地，赛道上911 Turbo S才会解下面纱，让驾驶者体验一种游离在“失控”边缘的刺激感，但AMG GT-R则又是一副新的面孔，他需要驾驶者有一点应对前置后驱转向过度通病的技术，不过9级调节的后桥差速器已经时刻都在竭力帮你解决这个问题。而熟悉了以后，AMG GT-R的残暴动力就会让你真切的感受到性能机器的作用。

其实AMG GT-S和911系列车型已经在纽格柏林北环进行过几次切磋，官方数据中AMG GT-S在真理之环跑出过7分34秒的成绩，而16款的911 Turbo则要更快，7分18秒的成绩足以让她傲视群雄。不过基于赛事打造的AMG GT-R，以及更快的911 Turbo S究竟能谁能更快，这就需要真刀真枪的拼上一把了。

说点题外话，该价位的消费者买车很少专注于赛道，外形和逼格才是最为关键的问题，这也就是为什么和奔驰经典的S65 Coupe在海外价位相同的RR魅影，国内售价却远远高于S65 Coupe的原因了。而对于AMG GT-R和911 Turbo S来说，AMG GT-R的外观夸张程度略胜一筹，让人一眼就能认出此车不凡，但911 Turbo S就属于低调奢华，只有懂车的人才会奉之如神明的车了。