评价一台汽车的好坏，是每一个车评人最基本的功夫，在过去的几十年里，整个世界都形成了一套或者几套评判标准，因为不论内燃机技术如何发展，传动技术如何提高效率，驱动形式如何变化。大多数车企都在做着这样或者那样的加法。而电动汽车的出现，其实本身应该是顺应时代潮流的一个插曲，不过特斯拉品牌的出现，或者说是发扬光大，却让电动车这一属性特殊的交通工具，逐渐从幕后走到台前，从支流汇入主流。

新款的Model S在老款基础上并没有做出太大的改动，不过特斯拉整体车型的序列发生了一些变化，譬如新增尾标90的车型，意味着特斯拉的电池功率被扩充至90kWh，也就是我们常说的90度。而原本的70/85尾标均被取消，仅保留60/90两种版本，因为从技术的角度来看，原本的70/85的电池组设置和90毫无区别，只是在软件上有所限制。而从车主方面得到的消息来看，原本的85车型可以进行一次升级变成90版本。但5kW电量带来的续航增加并不多。

通常来说，自动驾驶的模块由测距雷达和高清摄像头组成，主要的组件现在大多被设计在车内后视镜和前挡风玻璃之间的位置，一方面这里不会有饰物遮挡，另一方面这个位置也十分平整，适合接受雷达波。不过在很多豪华车型上，相控雷达的数量多为左右两个（宝马7系/奔驰S），但很显然硬件优势在自动驾驶领域的发挥并不很明显，这个我们后面再谈。