大众有奥迪、丰田有雷克萨斯、通用有凯迪拉克，而PSA集团作为全球十大汽车制造商之一，当然也需要一个豪华品牌，在2009年， PSA集团决意复兴DS产品，并将之作为集团高端品牌，与德国三大豪华集团奔驰、宝马和奥迪争夺有限的市场份额。而最近上市的DS 4S，其矛头更是直指标杆车型奥迪A3。对于奥迪或许不需要过多的介绍，它是最早进入国内的豪华品牌，想当年的奥迪100堪称经典，旗下多款车型已经国产，在高端车型市场占有率极高。

自古有云长江后浪推前浪，北京车展上市的法国豪华紧凑车型DS 4S能够战胜该细分市场的标杆车型奥迪A3实现弯道超车吗？

DS 4S作为后来者，要取得成功一定不能是一位追随者，如苹果手机那样，需要颠覆传统思维来打造自己的品牌理念，我想这是DS造车的首要任务。

事实上，DS陆续发布的DS 3、DS 4、DS 5LS、DS 6，以及旗舰车型DS 5和概念车Numero9等都展现出DS独特的法国豪华风格，当然，这款DS 4S也不例外。除了一眼能看出的整体比例、梯形进气格栅与夸张的侧置进气口组合的“标配”车头外，车身表面被赋予更多的雕塑感，所有的线条、界面组合和加工工艺都给人流畅和圆润的感觉。

如果先看DS 4S再去看奥迪A3的话，你会感觉到奥迪A3会过于单调和乏味，需要强行把DS 4S忘记，来对奥迪A3重新审视。

奥迪A3走的依然是大众化路线，在圆滑设计基础上，增加了更多的硬朗线条。有灯具厂之称的奥迪，也许是顾及成本问题，并没有把时下最为流行的LED灯应用在这款奥迪A3身上，侧面的腰线与车门底部的折线，再加上外凸的轮拱设计增加了奥迪A3 的力量感。但整体来看还是过于中庸，没有一种豪华品牌应有的辨识度。

进入DS 4S车内后，让我眼前一亮的是它的设计。很多豪华车之所以称其为豪华车，一方面是其品牌定位豪华，另一方面是靠一些炫目的科技堆砌而成的豪华，但是DS 4S的豪华是完完全全靠设计师设计出来的。

不妨留意一下细节，DS 4S的座椅设计源自顶级腕表的表链式，而且座椅的表链部分由一整块皮完成，这种设计绝对为内饰增加档次，而且工艺程度也要比普通的座椅更加复杂精致。

全车内饰采用真皮包裹，酒红色的内饰风格彰显大胆和浪漫，D字形状的方向盘凸显运动感，液晶仪表盘同样凸显科技感。在这里让我想起了一个朋友到法国巴黎旅游给我分享的一些故事，在巴黎，我们可以随时随地都可看到法国青年在拥吻的场面。如果把背景切换到国内，那肯定是要网红的节奏，父母看到女儿这样肯定会认为吃大亏了。而在法国这个被称为浪漫之都的国度里面，能大胆表达自己的爱是很平常的事，当然也是一件浪漫的事。所以如果你买一辆DS轿车，在情人节的晚上，把你的爱人带到一个杳无人烟的地方看星星，打开氛围灯，在那酒红色可遇不可求的车厢内，真的是什么都能发生，至于然后呢，自己继续yy去吧……

换转车型说说奥迪A3，整辆车设计非常简洁，整个中控台基本没有太多的按键，主要集中在奥迪的人机互联系统MMI操作，事实上对于奥迪的设计也没有什么可以投诉的，但是也看不出什么可圈可点的地方，也是大众集团一贯的设计策略。

四平八稳的设计风格来尽可能达到最多人的认同，大众旗下车型如是，连大众高端品牌奥迪同样如是，所以我会觉得大众与奥迪少了一点品牌区隔，除了四个环的奥迪标比vw标含金量大一点之外，其它真的没有太大区别，可以说，就是一台装上四个环的高尔夫。

国人不仅仅对审美有需要，对于空间需求同样如此，所以我们可以看到很多车型进入国内后，都需要加长加长再加长，一句话说出国人的心声：“长就是强”。虽然两车同为紧凑级别的豪华车，但是车身尺寸方面，DS 4S长宽高达到4435/1843/1510mm，轴距更是达到2715mm，比起奥迪A3的4319/1785/1441mm，轴距2629mm要长不少，因此在空间方面，DS 4S也要比奥迪A3更有优势，这一点可以通过图片上的体验者说明。

在动力方面，DS 4S提供了三种排量发动机，分别为1.2T、1.6T和1.8T，而奥迪A3则提供了1.4T和1.8T两款排量发动机供消费者选择。而我们这次选取的试驾车，DS 4S搭载的是1.8T发动机，最大功率150kW／5500rpm，最大扭矩为280Nm/1400-4000rpm，与其相匹配的是6挡手自一体变速器。而搭载1.8T发动机的奥迪A3，其最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm，与其匹配的是7速双离合变速器。在排量优势下，DS 4S 1.8T发动机要比奥迪A3 1.8T发动机数据更为漂亮。

对于这台DS 4S，无需深踩油门便能获得足够的动力，当转速提升至1400转，涡轮增压器便开始介入工作，介入的时候并没有给车辆带来太大的动静，值得一提的是这个来自第三代爱信六速手自一体变速器，如果有了解过这个变速器的人都会了解到，它是一个百搭的变速箱，无论与什么发动机匹配都会产生默契，和这台THP发动机也是一样，换挡非常聪明，即时需要加速时进行补油，变速箱会从6挡跳至5挡再到4挡，能够确保车辆加速时的舒适性。

相比起奥迪A3的1.8T发动机和7速双离合变速箱来说，涡轮爆发的节点在1450rpm转，相比DS 4S稍微延迟一点，但是爆发力确实惊人，7速双离合变速箱的功不可没，但是伴随着还是低挡位切换的顿挫感，在某种程度上影响舒适性，尤其是在拥堵路段行驶时，这种感觉总会让人感到厌烦。

两车虽然同为电子助力转向，但是DS 4S的方向盘更显稳重，电子助力介入力度均匀，在转向时得心应手，而且指向清晰，运动感十足，尤其是在高速的表现，即时把车开至时速120km／h，沉甸甸的方向盘也不会有丝毫抖动，这样能给予驾驶者充分的信心。

而奥迪A3则比较轻盈，因此在转向时会有一定的虚位，当然在高速的表现同样出色，但奥迪A3显然在向家用车妥协，特点不够突出。

DS 4S前悬架采用的是麦弗逊悬架，后为扭力梁式半独立悬架，说到这里，可能会有很多人嘘声一片，但是经PSA调教过的扭力梁式半独立悬架所表现出的运动感确实不错，和我们同行的另外一名资深编辑一直在强调DS 4S的底盘调校不错，肯定是多连杆悬架起作用，当弯下身子一看才知道这原来是扭力梁悬架，无可否认法国人对这辆车的调校时多么用心，也可以说明并非多连杆悬架一定要比扭力梁式半独立悬架出色，如果有驾驶过多连杆悬架的自主品牌经验的，就知道调校技术往往要比悬架的类型更重要。