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青主评车之荣威RX5 问鼎之志 扛鼎之才

一猫汽车网 2016-06-16 09:28:38 作者:青主 图片作者:青主

它让我有了冲动


6月15日凌晨4点半,飞机才终于在广州降落,晚点了足足6个小时!广州的这个季节,雷暴频仍,不宜出门,但因为要试的是荣威RX5,我还是冒险去了趟江苏盐城。结果来回航班一共晚点了11个小时!但是,我并不后悔,因为这是荣威RX5的全球媒体首试。


全球首不首试我并不在意,我只是急切想知道,这款车开起来到底怎么样。在北京车展上看到这款车,就非常渴望试驾——已经很久没有这种冲动了,传统汽车产品在技术、性能、品质上越来越同质化,也让我对车逐渐变得麻木,而RX5之所以能吊起我的胃口,大约有两个原因,一是,上汽作为国内综合实力最强的车企,一直缺乏一款足够成功的产品的支撑;二是,在和设计师邵景峰对话之后,我很想知道,这款车的“内功”是不是也达到了与设计相一致的水准,它是徒有问鼎之志,还是确有扛鼎之才



在盐城中汽研的专业汽车测试场内,RX5证明了自己是一款内外兼修的好车,完全具备了与合资主流SUV一较高下的综合实力。

截至目前,荣威MG的市场表现并不能与上汽的行业地位相称,这里面有诸多原因,比如市场节奏没有踩准:A级车受欢迎的时候,它出了B级车;城市SUV大热的时候,它出了硬派SUV;轿车尤其是小型轿车市场开始萎缩的时候,它连续推出了几款小型轿车……

虽然销量数据并不好看,但没有人可以质疑上汽的综合实力,事实上,在本土品牌当中,产品综合水平整体上最接近合资品牌的,还应数上汽。而荣威、MG自己也一直坚持对标合资对手,这种坚持在RX5上延续,厂家的人都不乐意我们拿它和几款热销的其他本土品牌SUV相提并论,他们坚持RX5的真正对手是途观,是昂科威


一层窗户纸


这是很令人尊敬的态度,只有敢于向强者挑战,才能最终击败强者。这当然不是井底之蛙的妄自尊大,事实上,汽车行业发展到今天,如上汽这样的综合实力,如果聚焦于一两款传统汽车产品,它和大众、通用之间的差距,其实还真就是一层窗户纸而已。现在的问题是,这个事实厂家自己知道,行业也知道,但消费者却以为依然隔着几座难以逾越的高山。



这不能怪消费者,因为实力需要产品说话。RX5就是有望改变消费者这种固有认识的产品,它具备这个实力。

设计上,就不多说了,此前已经做过非常详细的介绍,而且看图比文字更有说服力,单论设计的话,RX5不仅比同级本土品牌车型更成熟、大气,也比合资同级车更精致、时尚。



上图当然不是实拍图,这次试驾的是工程试制样车,内饰——怎么说呢,还处于毛坯状态,我就不放实拍图上来了,放上来对大家会是误导。

对汽车行业而言,有一个奇怪的现象,设计水平和技术、品质本来似乎不搭界,但观察汽车行业却能发现,和好的原创设计相伴随的,总是技术、品质、制造工艺的同步提升,比如传祺GS4观致3,以及吉利博瑞之后、长安逸动之后的系列产品,均如此。人不可貌相,但车似乎问题不大。


别搞错了,它不是一款豪华性能车


在北京车展一见倾心时,我就已经主观地想像“这应该是一款秀外慧中”的好车。和我有类似想法的人很多,甚至,因为颜值太高,大家内心深处已经为RX5预设了一个更高的评价标准。因此,在试驾的时候,一位同行不停地在努力寻觅RX5的不足:后排噪音比前排大、发动机的声浪不好听、高速过弯时车身侧倾偏大,嗯,加速似乎也没有厂家说的那么快,8秒并没有破百……


我提醒他,不要被这款车的外观迷惑了,它不是一款高性能豪华SUV,它只是一款荣威,它的对手——往高处说,只是途观昂科威,往低处说——只是长安CS75,对这样的车,消费者不会要求8秒破百的,更何况,我们测试的时候,车里坐着两个人、空调风量开到了最高。

而静音性,如果实事求是地用这个级别的标准去衡量,RX5已经做得非常出色,厂家内部的测试结果是,比以静音见长的别克昂科威还要低,怠速车内噪声只有40db,而昂科威是42db。

侧倾?大哥,你以超过80km/h的速度在直径不足100米的环形跑道上开,这样的侧倾很正常啊;的确,它的悬挂设定确实比同门的锐腾要偏软,但我认为这是正确的做法,这样一款目标消费者是主流人群的都市SUV,运动操控性一定是排在舒适性之后的。当然,鱼与熊掌也可以得兼,软硬可调的悬挂是有的,问题是,这是一款十多万的车,不是四十多万(预售价格今晚就会公布)!


国产最强“蓝芯”动力


RX5的设计、空间,完爆主流合资车型,这一点大家应该是没有意见的,RX5的前排座椅拥有我印象中几乎最长的前后可调距离,而即使把前座调节到最后,后排乘客的空间依然可以坐人——很多车此时前后排之间已经几乎没有什么空间了。

这不是简单的2700mm的轴距就能做到的,轴距比它长,而内部空间比它远逊的车大把,更重要的原因是,RX5采用的是专门的SUV平台,这和那些轿车平台上开发的都市SUV是完全不一样的,一个典型例子就是,虽然它有4驱版本,但是后排中间地板依然是纯平的,没有那个讨厌的隆起(下图)。

但是,除此之外,行驶品质、动力总成、燃油经济性,也能真的叫板主流合资对手么?所以才要试嘛。

试驾车型匹配的是2.0T发动机+湿式6速双离合变速器,从数据来看,162千瓦、350牛米的最大输出,都远胜途观2.0T,从输出曲线来看,这种优势更加明显。当然,不能只看数据,而应看实际表现。RX5不仅提速迅速直接,更重要的是,加速非常线性、后劲足,在100km/h以上的高速区域,提速依然强劲。


1.5T+7速双离合的车这次没有试到,但这套动力总成更值得称道,是上汽与通用共同开发,全球共享知识产权。最大功率124千瓦,最大扭矩250牛米。那套2.0T的动力组合厂家自称是国内自主最强,而这套1.5T动力组合则直接就是世界先进了。



上汽对这两套动力总成非常自信,他们说,RX5搭载的“蓝芯”动力技术,已经达到全球一线品牌水准,在国内市场实现了“5个最”:最大扭矩同级最佳、低速扭矩同级最佳、0-100km/h加速同级最快、综合油耗同级最低、升功率同级最佳


车和男人一样,稳比快更重要


除非赛车,从来都不是绝对速度越快越好,而应该是越稳越好。不论是高速巡航(160km/h),还是紧急制动、高速绕桩,RX5的车身都保持着稳定的姿态,非常容易控制——确切地说,几乎不需要你去控制它。保时捷团队参与调校的底盘,很显功力。

要想快很容易,尤其是直线加速。但要想在任何情况下都很稳,则难度要大得多。RX5为什么这么稳?看看它的悬挂和车身结构就知道了(下图)。



我尤其喜欢RX5的制动表现。不仅仅是制动距离短,刹车有力,更重要的是刹车力度和制动踏板踩踏力度、速度之间的关系,制动的曲线和你心目中的理想曲线几乎完美地重合,既不突兀更不拖沓

工程师喜欢量化一切,对于高品质的制动,工程师的要求很多,比如:踏板初始力≤25N、踏板空行程≤24mm、踏板力达30牛时的减速度≥0.25g、减速度0.85g时踏板力≤130N……

总之,太轻不好,太重也不好;迟钝不好,太灵敏也不好;制动既要线性,更不能有不良的抖动和噪声。


大屏,真的需要那么大么?


稍微有些遗憾的是,在模拟市区路况行驶时,车速很低的情况下,变速箱的换挡还是有些不够果断,在稳住油门的情况下,车辆还是会有些顿挫——虽然比起多数双离合变速器,这种顿挫已经非常轻微。可能不自觉地,我又在用更高级别的标准来要求RX5了。谁让你做得这么像一款高档车呢!

厂家作为卖点之一的中央大屏,我个人也并不特别喜欢,有些原本简单的操作反而因之变得复杂了,比如调节空调风量和温度。另外,屏幕一定要这么大么?我更希望屏幕能小1/3,然后中控下半部分多余出来的位置可以设计成储物空间。



总体上,RX5非常令人欣赏,它不再是那种面对主流合资对手,老是需要强调性价比的车。当然,我这么说,并不是建议厂家定一个与途观或者昂科威一样的价格,那样的话,这款车的命运又将毁了。观致3、荣威950,殷鉴不远。没有办法,品牌也是商品价值的客观组成部分。



长远来看,本土品牌有没有未来,取决于能否真正缩小和合资产品在品牌上的差距。在这一点上,RX5证明了荣威可能是最有机会的。

最后,看了一下5月份国内SUV的销量榜,先前同样被上汽寄予厚望的MG锐腾排名一般,仅列第51位。当然么,RX5的设计甩锐腾几条街,上市后能排在什么位置,说真的,主要看价格。


附表:2016年前5月国产中型SUV销量

车型        销量
哈弗H6     202706 
宝骏560   156527 
传祺GS4    124675
别克昂科威   95796
大众途观    95616
长安CS75    88231
本田CR-V   70599
日产奇骏   65035
现代途胜 57760
福特翼虎    48903
丰田RAV4    44384 
JEEP自由光  41329
比亚迪S7    38659
起亚智跑   34649
东南DX7     33228 
现代ix35    32095
奇瑞瑞虎5   27022
MG锐腾      23110
起亚KX5     22295
马自达CX-5  18085


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