也是奇怪，汽车发展已经有100多年的历史，为什么我们的工信部都不用实测油耗来告诉消费者产品的性能？相信很多消费者都存在疑问，为什么呢？为什么不推行实测油耗呢？前不久，PSA在其他汽车厂商油耗作弊时间发酵的时候，推出了实测油耗计划。

这时候，应该许多消费者都会感到，这可是良心企业啊，放出了实测油耗。事实上，厂家推行实测油耗计划，在同一路段进行油耗测试出油耗值，然后给消费者进行参考，这是一件好事吗？在很多人认为这感觉是实测油耗会更加实在反映车辆的油耗啊，这是好事！

不推行实测耗油就没有参考意义？

PSA实测油耗计划一定程度上表现为，一方面为消费者展现更真实的油耗数据，另一方面想以真诚，油耗不造假的态度来树立在公众的节能口碑。

PSA如何实测油耗？从我们了解到的是，PSA在法国一条道路上进行，道路包括了市区、乡间和高速三种路况，车辆以不同的负载情况，不同的驾驶员以及加上GPS监控（为了表示不作弊）的情况下进行测试。通过测试后，PSA公布了销量最好的三款车的油耗情况，标致308，雪铁龙大C4毕加索和DS 3，其中三款车都配备了相同的1.6升BlueHDi 120发动机。

从油耗更新的情况来看，对比欧盟的NEDC工况的数值，实测油耗的数值确实更费油。值得注意的是，这与从消费者调查来的数值更接近。这样的情况表明了什么？实际使用的油耗比参考数值油耗更高，难道PSA旗下的产品的油耗都有作弊成分吗？

事实上，PSA的产品油耗测试并没有作弊，另外欧盟的NEDC工况下所测定的数值确实比实际使用要低。同样的情况也出现在我们国内的工信部油耗。当中。那中间是出现了什么情况？很多人都表示不理解。

这都需要大家知道，汽车厂家中的参考油耗数据，都是在实验室台架上进行通过模拟真实道路情况进行测定得出。事实上，在实验室进行台架测试时，这样的情况能够保证实验环境（温度、空气等等）保持一致，做到环境可控。因此，在实验室得出的油耗数值由于没有掺杂复杂环境而显得很低。

其实，现行的参考油耗虽然低，但是如果各个厂家都没有作弊，那么各个厂家的产品在公布产品参考油耗时候，横向对比是有很大的意义。可以说，这样的实验室台架油耗测试是完全没有问题。

工科男的知道实测油耗的反应是？

从国外网站的评论反应到，自从PSA推出实测油耗计划的消息，不少工科男会发出疑问。在评论区里，他们“审问”到：你怎么保证每年同一时间，同一天气，所有厂商都去法国测试？

同样的工科男也有评论道，他们不得不确保风量是同一方向同一速度，而且温度也是一样的。事实上，他们最后也只是无痛呻吟。

有一位网友也给了一句神回复：“现实世界”油耗为每百公里零到无穷大之间，这取决于当时的个人使用车辆情况。

实测油耗怎么反而不待见？

事实上，如果作为实测油耗，公布这一的数值确实没有任何问题。在实验室中进行台架油耗测试，这也是没有问题。那究竟问题出现在哪里呢？针对市面上如此多汽车产品，不采用同一环境所测出来的油耗数值便有偏差，实验室台架测试也就为了消除环境带来的偏差而实现油耗测试的公平性。

通过实验室，我们能够通过重复测试而得出相同的数值（或者说相近的数值），更有横向的参考意义。事实上，在实测环境下，车辆进行重复测试的情况变得复杂，重复测试得出的数值偏差更大（除了油耗包括尾气排放所含的有毒气体、二氧化碳气体等含量数值）

作为实测油耗，看似给消费者更好的数字体验。事实上，这样的测试存在很大的局限性，毕竟不同的人、不同的环境下驾驶说表现出来的油耗数值也是不一样。因此，不少汽车网站便会推出相关的实测数值。在这些实测油耗中，前提是对路况、天气、车况等等进行详细说明，得出来的实测油耗也便是有一定的局限性。

因此，汽车网站所推的实测油耗，更多是从车辆的使用感受出发，这样的实测参考油耗并不是一个产品的硬性出厂指标，也不可成为硬性出厂指标对待。