紧凑级家用轿车、13万元左右的售价，别克威朗车型在中国市场可谓如鱼得水，不过，同样的如意算盘在别克的故乡却玩不转。近日，通用宣布威朗因为在美销量惨淡，将于今年10月停产。

数据显示，别克威朗车型在美销量每况愈下。今年一季度，除一月微增外，其余三个月均呈现两位数下滑。而去年全年下滑高达27%。究其原因，是其同门SUV车型抢了风头。

据了解，自昂科威、昂科拉车型上市后，销量可谓异军突起，2015年，这两款SUV占到了别克品牌近六成的销量。

曾志凌分析，油价巨低以及车辆燃油经济性提升扭转了美国人的消费倾向。尽管君越、君威销量也差强人意，但作为品牌旗舰轿车，其肩负对标二线豪华品牌的重任，因此，对比之下更显"鸡肋"的威朗被集团无情抛弃。

不单只是中国，全球都有这种趋势，中国、北美、欧洲，在这几个大市场里SUV占比都在不断上升，原因其实大家也很清楚。因为原油价格较低造成消费者对大排量车喜好的抬头，这个趋势从2010年以来就非常明显，威朗在美国停产只是一个极端的例子。节能减排不只是说说而已，无论是在中国还是美国，车企都面临这样的压力，一方面你想推出节能环保的小车，另一方面消费者的喜好和口味在朝另一个方向发展。

不过有意思的是，威朗在华表现却异常出色，今年一季度，月销均保持在一万辆左右，仍是品牌的销量主力之一。

彭波认为，别克在中国，尤其是华南地区的形象塑造可谓精明，可靠耐用、不失档次的定位深入人心，"运动轿跑"的年轻定位加上上汽的强势渠道，让其能在轿车市场低迷的大环境下，依然保持适当的占有率。不过，随着消费升级，未来中国的威朗是否会走上美国的老路，有待市场考验。

它有它品牌强势的地方，比如在华东地区本来就卖的很好，别克品牌深入人心，这就是个中高端品牌，品牌运作很成功，受上海文化影响很大，所以一直以来卖的比较好。但传统比较弱势的区域，比方说在东北，大家就认大众，要和它去PK相对比较难一些。