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难怪是你要国产 试驾捷豹XF R-Sport

一猫汽车网 2016-05-30 06:47:00 图片作者:梁泽丰

奇瑞捷豹路虎成立4年后,捷豹终于迎来了首款在中国国产的车型XFL,许多人不理解为什么不是先国产价格更亲民的XE?XF这个级别市场里的每个对手都不弱,甚至可以说是强的各有特色,传统德系三号强A6L、5系、E级地位稳若泰山,新锐Q70和CTS又充满个性,为什么国产XF来和这些让人头痛的强敌竞争?或许被誉为“最好开的行政级轿车”捷豹XF R-Sport能告诉我们这个答案。

在试驾过捷豹XF R-Sport后,对于这台车的驾驶感受,评测组的同事们一致给出了高度赞扬的评价,这其中还有两台宝马5系的车主陈主编,让一个宝马忠实粉丝对直接竞争对手车型给出赞赏的评价绝对不是一件容易的事,并且他赞赏的部分恰恰是宝马最擅长的操控性和驾驶乐趣,称其为试过就改观的车。

如果要我用一句话来评价XF的试驾感受,那就是“比XE更舒适更听话,比XJL更灵活”。XF R-Sport 能带给人一种近似于入门跑车的驾驶感受,而这恰恰是同级别的其他对手所无法提供的,别看捷豹目前销售的主打车型都是轿车,人家本来就是靠生产跑车而闻名的,力量、速度与美感这三个关键词在这台车上体现的淋漓尽致。

如果车能拟人化,这台XF R-Sport的机械增压V6发动机应该是一个激情歌唱家的心,我从来都没想过居然有轿车连ECO模式的声浪都充满激情,野兽般原始的吼叫声,富有挑逗性,这是款让你不时地想“浪费油听它叫”的车。

起步阶段动力强劲但不突兀,无论是一脚到底还是分段二次加速,4500rpm达到扭矩输出峰值的发动机都能满足你的需求,关键是到了这个转速区间,浑厚的声浪能大幅度激起你的肾上腺素上升,引诱你继续把油门踩深,然后你就会发现,动力输出即使到了后段也是让人信心十足。

ZF8速自动变速箱堪称是目前最好的AT变速箱,它的换挡反应快、时机恰到好处、传动效率高。在XF R-Sport上它的表现相当积极,只要转速高到了一定程度,它会毫不犹豫地快速切换挡位,并保持动力衔接的流畅性。

由于发动机变速箱的配合默契,XF R-Sport作为一款高性能轿车却有着相当听话的表现,可以随时按照驾驶者的意愿获得强大的牵引力,或温和地在高速公路上巡航,换挡时感受不到动力输出的迟滞,可以说是比喝完一排益力多的感觉还要顺畅的驾驶感受。

XF R-Sport开起来让人觉得很有自信,越开越开心,很大程度是因为EPAS电子助力转向系统为驾驶者提供了直接而精准的转向手感,转向的力度和幅度很好把握。在制动式扭矩定向传递系统帮助下,即使是后驱的XF R尾部产生少许不安分的摆动,也能及时将车辆调整回正常的行驶轨迹。

铝制双叉臂前悬挂和下控制臂很大的整合连杆多连杆后桥为XF R-Sport在弯道时保持车身的稳定性提供了充足的支撑性。坦白来说如果在绕桩时方向打的比较激烈,XF R的前轮很容易失去抓地力,还好车身姿态控制的不错,不会出现明显的侧倾。

捷豹的亮点——自适应动态系统,在给驾驶者带来十足的驾驶乐趣的同时也不会过多牺牲乘坐的舒适性,该系统能够检测不同的行驶状况并及时响应,自动调整以适应道路条件和驾驶风格,用每秒100次的频率监测车身姿态,每秒500次的频率监测车轮动态,对转向和车身运动进行分析,并据此调整减震器的软硬度。将路面上不影响驾驶的细碎颠簸恰到好处的过滤掉,传递到乘客身上时反倒变成了适度的路感,加上车身刚性的提高和对噪声的良好控制,乘坐舒适质感何止比XE高一点!

XF R的制动踏板与油门踏板靠的非常近,如果穿篮球鞋来踩油门的话相当大几率会出现同时误踩刹车的现象,这种设定可以理解为是为了方便驾驶者弹射起步,甚至无聊时以自动挡玩玩跟趾动作。

虽然XF R的声浪很动听,但这不代表这台车开起来噪音特别大,恰恰相反的是它有着同级别中无可匹敌的NVH表现,我并没有夸张,连宝马5系车主陈主编对此也深表赞同,优秀的隔音,更像是为了配合Meridian(英国之宝)音响,保证愉悦浪漫的驾驶体验。

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