前些年，当大众7速DSG刚刚推出时，还有不少质疑，7个前进挡会不会太过浪费？到底有没有这个必要？现如今，7挡变速箱似乎已经斯通见惯了，以德国BBA为首的豪华品牌再一次展开了激烈的“军备竞赛”，而这一次，它们把重心放在了变速箱上。在宝马ZF8和奥迪Multitronic的强压之下，奔驰也开始普及9G-Tronic，这款变速箱将成为奔驰家族中的新“旗帜”。

就如同发动机参数一般，对于广大消费者来说，挡位个数是能从参配表上获取到的为数不多的变速箱信息，因此，挡位个数的重要性不言而喻。在很多人眼里，它似乎象征着科技含量及先进程度。在本篇文章中，我将结合实际驾驶感受来和您聊聊这台9G-Tronic。

                                                     目前装备9G-Tronic车型

简单查阅自动变速箱的发展史便不难发现，奔驰一直是该领域的领导者。在上世纪90年代，代号W140的第三代奔驰S级就已经装备了5G-Tronic，这在当时绝对是个高精尖产物，当时的主流厂商还在使用3AT和4AT。

2003年，此时的主流厂商还在使用4AT，而奔驰的5G-Tronic仍属于高端变速箱的行列，可就在此时，7G-Tronic横空出世，这对于当时的汽车市场来说，绝对是一个爆炸性的新闻。7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。当然，这款变速箱依旧装配在奔驰S等高端产品上。

                                                              7G-Tronic

通过下图便可直观的对比出奔驰自家变速箱与ZF的齿比差别，ZF 9AT的超速挡多达4个，且减速挡的齿比不如9G-Tronic，更偏向于高速巡航的经济性调校。相比之下，9G-Tronic更为均衡，前三挡的齿比都不小，对于扭矩的释放有更好的效果。当然，变速箱传动部分的标定并不仅仅是齿比所能决定的，还要看主减速比的设定，在此不做过多赘述。

                                                                  9G-Tronic

2010年，奔驰对7G-Tronic进行了更新，更新后命名为7G-Tronic plus。7G-Tronic Plus更新了液力变矩器，为其加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动，使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。同时，这款变速箱在奔驰产品上广泛应用，在现款奔驰C级等车型上都有装备。

9G-Tronic诞生于2013年，虽然晚于ZF的9AT，但由于9G-Tronic是纵置结构，这与ZF的横置9AT有很大区别，同时，9G-Tronic也是世界上首款纵置9AT变速箱。9G-Tronic支持最大1000Nm的扭矩，这与7G-Tronic plus一致，这种设计对于奔驰旗下产品来说下显然非常有利，即便面对AMG车型也完全不会乏力。

提到9AT，大家第一时间想到的或许是揽胜极光和JEEP自由光，这两款车型均使用了来自ZF的横置9AT，这与纵置结构9G-Tronic有着极大的区别。首先，纵置结构体积比较大，这有利于变速箱内部零部件的码放和散热，不至于太过紧凑，而且9G-Tronic带有液力变矩器，液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，在连接发动机与变速箱的同时，还可起到一定的缓冲作用，更好的抑制住发动机的震动。

如图所示，9G-Tronic的结构大体上与7G-Tronic保持一致，但很多细节都进行了改进。最不可思议的是，9G-Tronic并没有因为挡位增多而增大体积，它的体积和重量基本与7G-Tronic保持一致，甚至还要更小更轻，这是科技带来的显著进步，也预示着9G-Tronic将在未来大面积装配在奔驰产品中。

这台9G-Tronic变速器的最大特点是速比范围达到了9.15！要知道目前主流的8AT数值约为7。宽泛的齿比可以带来非常大的好处，简单说，车辆在行驶时可以拥有更多的挡位选择，让发动机时刻保持在最合适的转速，这不仅可以得到更好的燃油经济性，对于低档位的动力输出也有很好地帮助。

与JEEP自由光“挂不上”第9挡的尴尬相比，9G-Tronic似乎显得自如多了。正常驾驶的情况下，变速箱在80km/h时便会挂入第9挡，此时的发动机转速只有1200rpm左右，即便时速120km/h，发动机转速也只有2000rpm，这太不可思议了。

另外，9G-Tronic可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可进行跳跃式切换，比如2升4、4升6的方式。这一点看似没什么，但对于一台多挡位变速箱来说尤为重要。如果不具备此功能，相当于变速箱在升挡和降挡时都需要逐个挡位来升降，这样对于驾驶体验来说并不友好，燃油经济性也会有很大影响，不仅如此，对于变速箱的耐用性也是个考验。