在很多人眼中，美式肌肉跑车就是一个“咆哮帝”，那嗡嗡作响的叫声真是一个爽，这可以说是车辆性能的一种表现。可能很多人都会被美剧里的激情赛车深深地吸引了，以为这种肌肉型的车很耐撞，但事实并非如此。

日前，美国公路安全协会（IIHS）公布了最新一批的碰撞测试成绩，本次参加测试的车型都是美系“肌肉跑车”，它们分别是福特Mustang、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者，不过三款车型均未获得“Top Safety Pick+（优+）”的安全评价，仅有科迈罗一款获得“优”，整体成绩都不如我们常见的轿车，安全性能上有待提高。

从上面的图来看，美国最受钟爱的“肌肉车”科迈罗除了在“车顶强度”一项获得“良(Advanced)”之外，其余四项均获得了“优(Good)”的评价，也正因此只能获得“优”的评价，而且该车没有可选配正面预防碰撞系统，所以没有资格被评为“优+”。因为根据IIHS的规定，要想获得优+的评价，新车不仅要通过五项常规测试，还必须标配或选配正面碰撞预警系统，并要获得良好或优秀的评价。

而福特Mustang因在最严苛的“小面积偏位碰撞”测试中未获“优”的评价与综合评价Top Safety Pick+（优+）擦肩而过，其余25%正面偏位碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头枕/座椅这四项均为“优”。

最后一款肌肉车则是道奇挑战者，该车整体得分在三款美式肌肉车当中最低。从结果来看，主要是“小面积偏位碰撞”测试的得分较低，只获得“中”的评价，而且“车顶撞击”和“头颈部防护”测试也只获得“良”的测试，拉低了整体得分，还好25%正面偏位碰撞和侧面碰撞两项获得了“优”。

小面积偏位撞击测试

美国IIHS碰撞测试是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，通过不断增加碰撞测试项目，还原车辆发生事故后最真实的情况，并向消费者提供新车的碰撞安全指数，同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能，并加以改进。其中最为严苛的测试是“小面积偏位撞击”测试，这项测试也是许多车辆最难通过和得分最低的一部分。

在该项目测试碰撞过程中，挑战者的A柱发生了严重折损，而在安全气囊的数量上也为最少（并未配备膝部气囊和侧安全气囊）。数据表明，座舱下部最多有42cm的侵入，脚踏板附近也至少有32cm位移，致使假人小腿直接发生断裂，最终碰撞成绩为及格表现。

根据分析，由于撞击能量没有及时传输出去并大量地侵入驾驶舱内，导致整车的结构受到严重损伤。从乘员保护情况来看，受伤最为严重的部分应该是小腿区域。

相反，雪佛兰科迈罗在这一个项目测试中，表现甚佳。在碰撞测试过程中，该车的驾驶舱结构保持良好，A柱也保持较高的完整度，几乎没有发生形变位移。数据显示，驾驶员脚部空间向车内侵移了13cm，而上方仪表台附近仅侵入了4-6cm。碰撞过后，科迈罗车内假人仍保持良好坐姿，其主驾配备的四个安全气囊全部弹开，包括正面气囊、侧面气囊、头部气帘以及膝部气囊给予假人很好的保护作用。

不过遗憾的是，科迈罗并未配备主动安全配置，因此未能得到最后的加分环节。况且在车顶强度碰撞测试中，科迈罗得分为3.7，但按照IIHS的测试逻辑，得分超过4分的才能为优，因此该车在这个项目中只获得“良”。综合成绩来看，科迈罗最终也只获得了优秀的表现。

福特Mustang野马在该项目测试中相比雪佛兰科迈罗就略逊一筹，从现场图来看，整体车身框架结构保护上略显不足，A柱发生了较大折损，致使整车驾驶座舱发生了一定程度的挤压。虽然安全气囊及时弹出，但在过小的空间中对后续的救援工作也带来了不小麻烦，因此只能取得了“良好”成绩。

不过，福特Mustang在车顶强度撞击过程中，比另外两款车表现好。拥有一个强硬的车顶对一辆跑车极其重要，因为很多跑车在赛道上最容易发生的事故就是翻滚，如果车辆的车顶够坚硬，其安全性能就更好，可以更好地保护乘客。

从这款车的整体测试情况来看，肌肉车也并非我们想象中那么“坚强”，甚至比部分轻型轿车的表现还差。因为买跑车的人多多少少都是喜欢赛车的，很多开跑车的也都喜欢以极快的速度在道路上行驶，但这样往往会引起很多事故的发生，所以提高车辆的安全性是极其重要的。