“互联网+汽车后市场”是这一轮创业大潮中的一个热点领域，然而，“风口的那只猪”始终没有飘起来。“这波后市场创业者多数原来都是干互联网的，他们看到了汽车后市场蕴藏的巨大机会，但是他们都不知道这个领域的水有多深。”好快省创始人于洪江说。

目前中国汽车保有量达1.7亿辆，虽然较美国2.8亿辆的保有量低，但随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量将继续呈快速增长趋势。由于中国是全球最大的新车销售市场，业内人士预计十年内中国汽车保有量将超过3.5亿辆，超越美国成为全球汽车保有量最高的国家。汽车在公路上跑，自然就会有汽车后市场的需求，面对这块千亿甚至万亿级别的“大蛋糕”,互联网金融大举入侵，希望改变中国汽车后市场的格局。然而，国内的汽车后市场现状远比这些勇敢的创业者想像的更复杂，在发达国家运行成熟的汽车后市场经营模式，到了中国往往会水土不服，不少曾受热捧的汽车后市场O2O项目纷纷倒下，在其它行业大获成功的互联网资本在汽车后市场却是屡屡碰壁。 

当风投们拿着大把钞票闹哄哄的摸着石头过河时，“好快省”却低调的干了一件能改变整个中国汽车后市场格局的大事。它究竟干了什么？凭什么能改变错综复杂而又深不可测的中国汽车后市场呢？

目前国内风投资本主要涉及的汽车后市场包括二手车、快修美容、易损件销售等后市场项目，从市场前景来看，这都是有机会做成规模的大产业。不过现实却并没有想象中美好，二手车在中国受到太多不确定的政策因素影响，而且现在我们汽车平均车龄仅有4年，与美国平均车龄超过10年还有很大的距离；快修美容是高频的消费，但面对多如牛毛的个体“小作坊”，先不谈整合业界，光要想撑下去也不是件易事；至于时下最火的易损件销售，也就是例如机油、轮胎这类产品，虽然它们的市场需求大，但却非常容易爆发价格战，而且这类产品的中间流通环节不多，行情透明度高，电商并没有多余的中间环节可以去除，也就不能大幅降低产品的销售价格，与线下店相比并无真正的优势。

那么在“互联网+汽车后市场“领域，真正的机会在哪呢？于洪江说是全车件电商。全车件是相对于那些易损件而言的其他汽车零部件，比如保险杠、减震器、翼子板、排气管等等。全车件种类多、数量大、价值高、供应商庞杂，如果你逛一下广州永福路的汽配商圈，能持续把生意做下去的多是那些经营全车件的商家，做氙气大灯、座椅套，或是香水精品的，行业准入门槛太低，谁都能做。拥有近百年历史的NAPA是美国最大的汽车维修、全车件以及连锁销售商，是全车件领域的绝对领导者，而好快省正在做的，就是以它为蓝本，打造好快省汽配电商平台，成为中国全车件的霸主。

其实在好快省之前，也有不少创业公司看到了全车件的巨大商机，但这么多年来一直没有一家企业真正用互联网手段冲击到传统配件或是维修行业，因为它们一直无法掌握EPC（配件适配电子数据目录）这一重要数据。而作为好快省汽配电商平台的创始人---于洪江，凭借着原有的主机厂资源，掌握了数据量庞大的EPC，这也等于打破了汽配流通环节的第一个壁垒。目前，好快省已经向所有同行、修理厂以及个人用户免费开放好快省零部件查询系统，这个系统里包含48个汽车品牌、超过15000个车型，1.2亿条VIN码的配件目录，这样庞大的数据量，不仅是国内唯一，甚至也超越了美国的AutoZone。

因此，与其说好快省打造了一个汽配电商平台，不如说它是一个数据平台。“要做全车件电商，首先你得做一个数据公司。我们这个平台的零配件数据库比国内任何一家数据公司都要更庞大，也更准确，“于洪江得意地说，“而且它是免费的，只要注册一下，谁都可以免费使用。”

有了这套全面的配件数据库作为基础，好快省就能颠覆传统的寻找配件以及询价流程。过去客户有维修需求时，汽修厂向专门的中介人询价——因为车型众多，全车件多如牛毛，任何一家修理厂都不可能事先备齐这些件；中介人再对比多个上游供应商的报价，比价之后再选择“合理的价格”报给修理厂，修理厂才能向用户报价。这样的方式不仅报价效率低、时间长，而且中介人所掌握的上游供应商也有限，获得的价格未必是市场上最低的。兼之汽配市场龙蛇混杂，真假配件难辨，也增加了订购零配件时的风险。

有了好快省汽配电商平台，这个流程就变得非常简单：汽修厂或个人直接登录平台查询配件价格、自动比价，平台同时提供一键同城、区域和全国找货询价，直接向客户报价。而且同时可以给出原厂、配套、品牌等不同件的价格，以供用户选择。好快省与国际维修品牌马瑞利、德尔福、辉门冠军、阿里车码头保持着长时间的合作关系，也确保了所提供零配件的质量。

当然，好快省在全车件领域仍有许多需要完善的地方，虽然它已经实现了全国150余家自营的实体库存，但在虚拟库存方面，全国30多万家供应商里，目前入住平台的仅有400多家。虽然以目前的库存规模而言，好快省汽配电商平台距离车型全覆盖的理想还很遥远，但这条路无疑是走对了，也把改变中国汽车后市场格局的机遇掌握在自己手中。