对于很多人，尤其是本田车迷而言，思域更像是一台街头赛车。本田也确实赋予了每一代思域很多的关乎动感，激情的设计元素和性能，不过作为一台畅销全球40多年的紧凑型车，思域更多的时候是以家用的面貌示人，二者合二为一，不难看出思域在整个车型历史中的“全能”潜力。而东风本田带来的第十代思域，更是在运动性能上有着极大的提升，同时也并没有因此牺牲家用车应有的空间和舒适性优势。

外观设计更为大胆，激进

在这个看脸的时代，第十代思域给人的第一印象除了惊艳依旧是惊艳，凌厉的飞翼式前脸设计，整体修长沉稳的身段，以及时下流行却鲜有佼佼者的溜背造型，都赋予了第十代思域区别于其他车型的运动特征，这一设计很好的切中了紧凑车型市场的用户需求，多为首购的年轻人几乎无法对这种炫酷的造型产生抵抗力。

全新思域在中高配车型中加入家族式的全LED大灯，而且一改思铂睿Si上的序列式灯珠总成设计，而是用更具辨识度的隔断式灯腔增添了车型的科幻色彩，翼子板上的独立卤素示宽灯除了具有较高的实用性外，也尽可能的保留了美版车型原汁原味的风格

虽然东风本田没有在官方给出第十代思域确切的风阻数据，但第九代思域在风阻系数上已经到达了0.29cd，在进一步降低了车身高度，优化了车身线条后，新思域的风阻系数必将有进一步的降低，这样的设计除了外观上的吸引力以外，在实际使用中更是能起到降低油耗/提升性能的作用。

动力/悬架同级别中优势明显

对于第十代思域来说，另一个脱胎换骨的变化当属1.5L VTEC-Turbo代替了原本的自然吸气发动机，177ps的最大功率在同级中遥遥领先，而220N.m的峰值扭矩可以保持在1700-5500转/分钟这样宽阔的扭矩平台上，除了对绝对加速有着极大的帮助外，在日常行驶中也可以避免由于小排量带来的后段加速无力的感觉。

作为本田“地球梦”当家机型，这款代号为B15B8的1.5L涡轮增压发动机在冷却/进排气方面进行了很多技术上的积累，譬如进排气侧的双VTC可变气门正时控制系统，可以根据工况调节气门升程，同时实现省油和性能的双重优势，而为涡轮系统设计的高效中冷系统则被放置在了水箱前方下端位置，配合大开口的进气格栅，可以进一步起到冷却涡轮进气湍流，在提升涡轮效率的前提下保证涡轮总成的可靠性。

第十代思域竞品对比

除了动力以外，刹车也是第十代思域提升最为明显的地方，全新的刹车系统除了改变了前段刹车较为柔和的特性，也加强了制动力度，实测100-0km/h制动仅需36.93m，在同级车型中和加速成绩同样占据着绝对的领先。

除了动力以外，第十代思域采用前麦弗逊+后多连杆的主流紧凑型车悬架结构，且在悬架上也进行了更加运动化的调校，相较于上代车型最小离地间隙降低了20mm，更低的车身中心大幅提高高速巡航时稳定性，而韧劲儿十足的避震簧筒设计还保持了家用车型所需的对地面震动的过滤。

空间数据出类拔萃

轴距达到2700mm，第十代思域在空间设计上同样表现出了极高的水准，基于本田MM的空间设计理念，第十代思域营造出了媲美B级车的乘坐空间，让思域确实成为一台在家用领域同样吃得开的全能车型。

科技配置性价比极高

如果说动力，空间更像是一部车的基础，那么科技配置毫无疑问是车辆性价比的加分项，第十代思域在科技配置上同样有着不小的升级，顶配车型拥有完整的Honda Sensing 安全辅助系统，包括车道偏离警示，ACC自适应巡航，盲区显示，车道保持，主动刹车在内的五大功能能够最大程度的保证车辆的安全。

同时第十代思域全系标配了DA智能屏幕，在入门级的车型中也为DA屏搭载了Carplay和Android Auto系统，可以通过手机和DA屏联接实现导航，双向使用APP等功能。

而中高配版本的DA屏更是搭载了Honda Connect智导互联系统. 该系统通过车载通讯单元与云端实时互联，不仅可以独立提供精确导航服务，还可以提供实时天气、新闻等信息服务以及紧急呼叫服务，省去了联接手机时的繁琐步骤。

综上所述，第十代思域完美的诠释了运动和家用属性的融合，让思域车型不单单只是山路上的追风小子，更能成为家庭中不可或缺的优秀帮手，仅从这一点上来说，第十代思域确实已经接近完美，即便如此，在价格上，东风本田也为消费者带来了很大的惊喜，12.99-16.99万元的售价和竞品相比，入门/顶配价格门槛都要更有优势，所以在性价比方面第十代思域同样可以傲视群雄。