在维修达人涛哥的维修车间里面，车子很多，但奇怪的是干活的人很少，主要是因为一堆人都围在一辆2010款奥迪A6L前专家会诊，它已经被拆开7、8块了，副车架、水箱、发动机、变速器、排气管等等都已经各分东西。八卦的猫哥自然好奇：这辆高大上的奥迪怎么了，虽然是25万公里也不至于被肢解吧？看似重病缠身的3.0T发动机在涛哥面前只得到一句淡定的总结：“这些都是通病引起的。”

两次亮起水温警示灯

大修也可以叫通病？开维修厂的就是见过大场面！然后涛哥开始说关于这辆大嘴A6L的“生平”：这车因水温高而两次报警，前一次已经将故障修复而继续服役，但是这次水温高过之后，燃烧变得不充分，动力下降明显的同时，烧机油现象也严重了。

水温高并非通病，实际的通病是奥迪A6L的水管耐用程度问题，无论第一次还是第二次，都是因为水管接口处的密封圈老化而造成冷却水泄漏，水温一下子就冲到了100摄氏度以上，并且在短时间内到达120摄氏度以上，如此高温别说欧洲车，向来坚挺的日本车也会危在旦夕。

其实水管容易老化并非奥迪的专利，只要是大众集团，在南方地区几乎都逃不过这个命运，涛哥说：“更换全车水管是个非常浩大的工程，费用也没有多少人能接受，所以绝大部分车主都是头痛治头、脚痛治脚，可怕的是水管的老化并非一处，东墙刚补好，一段时间后，西墙又出问题了，就像广州的拉链路一样。”

涛哥建议：水温出警报，要立刻停车！

这辆车其实挺冤的，水温高的时候没有安全的地方靠边停，硬撑了一段时间，发动机没有冒烟已经是万幸。所以涛哥也千叮万嘱，车主们如果遇到水温出警报了，有条件就要立刻停车，否则小问题会变大问题，老车更可能要直接拉去报废了！

水管老化换水管，但发动机内部水温高就不是那么简单的事情。摆着台面上的发动机已经裸露于外了，能看到正时链条已经证明手术并不简单。

橡胶圈均已断裂，需要更换

这是一辆3.0T的机械增压发动机，通常增压的机器比自然吸气发动机的内部温度更高，仅剩的冷却水量并不足以将发烧的机器降温，所以只要接触到水的密封圈或者水道附近的橡胶圈都要更换，拆出来以后，胶圈确实已经变形，而且边缘已有断裂或者失去弹性，已可判死刑了。

往水箱里倒自来水，导致积聚水垢、生锈

出乎意料的是，这辆奥迪A6L 3.0T发动机不单单是橡胶老化，水道还积聚了厚厚的水垢，极其顽固，水泵也绣迹斑斑，清洗起来比搬砖更苦。车主并没有按照正常的规范进行保养，任性啊！平常估计也只是往水箱灌自来水（南方的水的沉淀物不多，北方的硬水会令发动机死得更快一些），好一点或者买农X山泉，但是由于自来水、矿泉水都含有丰富的矿物质，对人体有益，对发动机就是水垢、生锈的源头。

涛哥建议最好是加防冻液，因为防冻液不止是沸点高、凝点低，还能除水垢、防腐、提高发动机散热能力等作用，如果车主不便添加防冻液，也要买蒸馏水，怡X或者屈X氏都可以，够纯净才不会产生水垢，因为发动机的水道就像我们的血管一样，藏得很深也有弯角，现时这状况完全清洗几乎是不可能的，最终还得多次用防冻液将水垢洗出，而且防冻液便宜，大家别省了。

水温高的并发症

专家会诊之后，以为只是更换密封圈就可以解决问题，再搞定奥迪惯常的烧机油，基本就可以出厂了，但是当师傅将中缸拆开之后，除了看到气门、活塞顶的积碳之外，居然还发现了因水温高而产生的并发症，而且这故障有可能让这款漂亮3.0T发动机寿终正寝。

发动机最热的位置是气缸内，缸套内是活塞上下运动的地方，缸套外是水道，起到散热的作用，一般情况下，冷却水通过外循环和水箱将发动机的高热带走，但是当水量不足时，气缸内依然保持着正常的燃烧，这就是发动机发烧的原因。如此高热的状态水无法帮它退烧，而活塞环和缸套原来就是精密地工作着，却因非正常的高温令变形系数不同的材料而出现故障。露出中缸以后，原来光滑如镜的缸套已经划出几条皱纹，六只缸无一幸免，另外，活塞与活塞环的材质不同，受到高热之后，活塞环也对活塞依依不舍，俗称活塞环抱死。

幸好，烧机油的问题是通病，猫哥并不是幸灾乐祸，而是高里程数的奥迪要把烧机油的问题解决，就要更换气门油封、活塞环、缸套这些部件，而此并发症的药方基本和烧机油的药方重合，如果猫哥是车主，真是长呼一口气啊，应该去上柱香，感谢一下祖先，当然，看官不需要担心价格的问题，猫哥负责任地告诉你，一定不会便宜，大约1.5万RMB。