在维修达人涛哥的维修车间里面，车子很多，但奇怪的是干活的人很少，主要是因为一堆人都围在一辆2010款奥迪A6L前专家会诊，它已经被拆开7、8块了，副车架、水箱、发动机、变速器、排气管等等都已经各分东西。八卦的猫哥自然好奇：这辆高大上的奥迪怎么了，虽然是25万公里也不至于被肢解吧？看似重病缠身的3.0T发动机在涛哥面前只得到一句淡定的总结：“这些都是通病引起的。”

两次亮起水温警示灯

大修也可以叫通病？开维修厂的就是见过大场面！然后涛哥开始说关于这辆大嘴A6L的“生平”：这车因水温高而两次报警，前一次已经将故障修复而继续服役，但是这次水温高过之后，燃烧变得不充分，动力下降明显的同时，烧机油现象也严重了。

水温高并非通病，实际的通病是奥迪A6L的水管耐用程度问题，无论第一次还是第二次，都是因为水管接口处的密封圈老化而造成冷却水泄漏，水温一下子就冲到了100摄氏度以上，并且在短时间内到达120摄氏度以上，如此高温别说欧洲车，向来坚挺的日本车也会危在旦夕。

其实水管容易老化并非奥迪的专利，只要是大众集团，在南方地区几乎都逃不过这个命运，涛哥说：“更换全车水管是个非常浩大的工程，费用也没有多少人能接受，所以绝大部分车主都是头痛治头、脚痛治脚，可怕的是水管的老化并非一处，东墙刚补好，一段时间后，西墙又出问题了，就像广州的拉链路一样。”

涛哥建议：水温出警报，要立刻停车！

这辆车其实挺冤的，水温高的时候没有安全的地方靠边停，硬撑了一段时间，发动机没有冒烟已经是万幸。所以涛哥也千叮万嘱，车主们如果遇到水温出警报了，有条件就要立刻停车，否则小问题会变大问题，老车更可能要直接拉去报废了！

水管老化换水管，但发动机内部水温高就不是那么简单的事情。摆着台面上的发动机已经裸露于外了，能看到正时链条已经证明手术并不简单。

橡胶圈均已断裂，需要更换

这是一辆3.0T的机械增压发动机，通常增压的机器比自然吸气发动机的内部温度更高，仅剩的冷却水量并不足以将发烧的机器降温，所以只要接触到水的密封圈或者水道附近的橡胶圈都要更换，拆出来以后，胶圈确实已经变形，而且边缘已有断裂或者失去弹性，已可判死刑了。