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[设计师说]RX5:荣威品牌的翻身之作

一猫汽车网 2016-05-19 06:11:00 作者:青主 李健波 图片作者:李梦萦 李健波

本土汽车品牌近来佳作不断涌现,在长城、长安吉利、传祺连番给行业带来惊喜之后,现在轮到了上汽。上个月的北京车展,上汽荣威RX5惊艳亮相,光是简约洗炼的外形设计就让人眼前一亮,更何况它还打出了“全球首款量产互联网汽车”的噱头。比较遗憾的是,展车车门不能打开,连车窗和前后风挡玻璃也都贴上了深色的贴膜,看不到内饰长得啥样。

近日,在上汽乘用车设计中心,这款车终于为青主打开了车门,上汽设计总监邵景峰亲自为青主讲解了RX5的内外饰设计理念。

所谓律动设计,官方的说法是“律于形而动于心”,律,代表有序的车身元素,动,代表生动的东方气韵,核心是“东韵西律”,强调的是理性与感性的结合,以“洗炼”、“韵律”、“精准”、“舒展”四大设计特质,传达一种既令人怦然心动,又余韵悠长的美感。

在RX5上,几乎没有特别会吸引眼球的某个局部或细节,它更多的是展现出一种整体的美感。邵景峰说,他很反对那些过于刻意的设计以及过于强烈的风格,比如大灯、格栅一定要像一个什么,为了突出中国设计,就一定强行加入所谓的中国元素。青主很认同这一点,曾经一位建筑设计大师,也和青主表达过类似的观点,“把建筑设计得像个多宝鱼、像一条龙,干什么呢?建筑的本质是给人提供一个生活或者活动的空间,设计要符合建筑的功能定位”,这位老建筑师说。车何尝不是如此?

RX5的设计,虽然也采用了“矩阵式如意大灯”和“小提琴尾灯”,但都做了抽象处理,反正不经提醒,青主从中是既看不出“如意”也看不出“小提琴”的——如果看得出来,从设计的角度,就等而下之了。

腰线的高度、前后悬的长度,车身处处都讲究黄金分割比例,车身曲面上,RX5于细微中精雕细琢,车身光影的流动形成的质感,甚至比一些豪华品牌还出色。然而,邵景峰承认,这并非完全是设计之功,这样的光影流动效果,需要更加饱满的形面和更锋锐的车身棱线,而这需要更精湛的制造工艺作为保证。

RX5的钣金倒角半径小于3.5毫米,而行业平均水平是8毫米,正是上汽荣威这样的制造工艺水准,给邵景峰提供了更大的设计上的空间。工业设计,从来都不单纯是一个审美问题。

RX5的外观设计可以总结为“展翼格栅”、“显锋腰线”、“豚跃C柱”、“内切燕尾”四句话。当然,这次的重点是在内饰,外观上,邵景峰只是一笔带过,他花了更多时间和青主讲的是内饰。

这是对的。事实上,内饰设计比外形可能更重要,也更难。外形是愉悦别人,而内饰是取悦自己;外形设计需要考虑功能的地方少,而几乎所有内饰设计都要考虑人机工程。

当然,在讲内饰之前,邵景峰需要先回答一个问题,到底什么才是“互联网汽车”。因为从外观设计上,大家都没能看出来RX5这款“全球首款量产互联网汽车”,和一款普通的SUV有什么质的区别。

邵景峰说,互联网汽车,当然不只是解决车内WIFI,也不是只能提供在线导航,他个人认为,互联网汽车必须兼具互联网属性和驾驶属性。

驾驶属性不消说了,互联网属性,当前阶段不外乎娱乐及导航,以及车载互联网系统,但是已有的车载互联网系统都只能管控驾驶以外的各类信息,是“车+互联网”,依然没有做到车与互联网的融合,当前阶段,在邵景峰看来,只有极少数量产车比如特斯拉,做到了整车智能:行车系统完全融入整车的智能网络,将汽车的各项数据变为可利用的信息,智能系统可以控制车内的每一个部件,甚至包括驾驶——就是所谓的自动驾驶功能。

但是,做到这一步,在邵景峰看来,依然不是互联网汽车,终极的互联网汽车,要实现车车通信、车路通信,车辆与交通系统融合成一个智能交通系统,最终实现一个可以统一调度运作的车联网系统,可以按个人需要分配交通工具,实现云调度下的汽车共享。

这个背后是“大数据”。邵景峰引用牛津大学教授维克托的话说,“传统行业最终都会转变为大数据行业”,对汽车行业而言,未来大数据同样是核心中的核心。

“阿里为何要收购高德地图?”邵景峰问。“因为阿里的淘宝和天猫已经有了大量门牌号和商户信息,如果再加上地图数据,这些信息就被彻底激活,加上RX5这样的移动智能终端,就可以进一步深度整合为智能行车系统。在此基础上,可以诞生更多全新的汽车服务形式。”

所以,邵景峰的结论是——云计算和地图大数据的支撑,是实现互联网汽车的基础。而互联网汽车的另一个关键点是“整车智能”。没有整车智能,所谓的车联网也不过只是在车内嵌入了一个大屏手机和一堆APP,是“INTERNET IN CAR”,而非“CAR ON INTERNET”。

这两样东西——地图大数据和整车智能,成为衡量真正互联网汽车的标准,而上汽和阿里联手打造的RX5,基于的正是这个标准。

当然,RX5还不是终极阶段的互联网汽车,因为我们还远没有建成智能交通系统,所以更谈不上车辆与其的融合。但是,车辆与互联网的融合,RX5已经做到了。

那么,互联网汽车的内饰应该长什么样?打开车门,你可能会有点失望,除了中央显示屏稍微大点——也没有特斯拉大,和普通汽车的内饰似乎并没有太大的不同。

邵景峰再次引用了一位名人的话,这次是一个中国人,华为的任正非说,“互联网虽然促进了信息的生产、交流、获取和共享,但没有改变事物的本质,即使在互联网时代,车子还是车子,内容还是内容,豆腐还是豆腐”。

今天,汽车消费者关注的还是漂不漂亮,豪不豪华,品质如何,功能怎样,是否舒适。从这个意义上说,RX5首先还是一款车,它并没有因为要突出互联网属性,而刻意的把车设计得很另类。

其实,相对于互联网汽车这个概念,RX5给我留下更深印象的是,它在设计上采用的高标准。这是一款A+级SUV,但是它的每一处细节之考究,直追豪华品牌。除了前面提到的外形上的诸多细节之外,这一点在内饰上表现得更充分,它的内饰在同级车中软材质包裹面积最大,而且采用法式双缝线缝合,仪表台采用德国SLUSH-MOLDING搪塑成型工艺,珠宝式的旋钮设计,以及旋钮上的涟漪纹理,都让这款车看起来像是一款豪华车型。事实上,RX5内饰电器件的零面差、间隙匹配控制在0.1-0.3毫米之间,连一张名片都插不进去,RX5的品控标准不仅已经赶超合资品牌,甚至已经达到豪华品牌的水准。

问:这款车很漂亮,但它的意义仅限于此么?

邵:RX5是荣威全新设计语言的第一款产品,是全新品牌设计理念、全新设计语言的载体,后面的大幕即将开启,它标志着荣威品牌进入到一个全新的阶段。

问:朗逸也是你的作品,实事求是地说,我并不认为那款车在设计上多漂亮,但是后来市场很成功怎么看待这个现象?

邵:做一款车之前,首先要考虑定位,这个车到底要卖给谁?还要放在公司体系里,是什么位置?另外,评论车的时候和最后掏钱买车时不一样,无数例子证明,并不是一定设计惊艳就卖得好,适合我更重要。什么东西适合我?高调一点还是低调一点?中国品牌前一阶段在设计上,用花哨的语言来博取消费者的关注,这种学费交了很多。在做RX5的时候,我们同样也思考,是给你一个晃眼的设计,还是更耐看的设计。

问:也就是说,做一个大众化的产品,设计风格不能太强烈?

邵:对。我的目标群体范围要尽可能扩大,我要抓的是大众,而不是一小部分人。

问:也就是说设计是由定位决定的,精准定位是第一步,那么这款车的定位是怎样的?你只是简单接到一个设计的任务,还是从一开始就参与其中?

邵:这款车我从项目阶段就参与其中,它针对的是90后新兴消费群体,他们的最重要的一个属性就是互联网属性,他们是互联网原住民。

问:一直以来,大家都觉得荣威MG的设计其实还不错,然而销量一直一般,所以看来上汽乘用车的问题并不出在设计上?

邵:时机的问题,市场节奏没踩准。这次我们就抢了“超级互联网SUV”的先机。除了这些,作为设计师也需要检讨,消费者的需求是否被真正放在设计工作的首位。

问:这点我认同,很多时候,感觉设计师是在炫技,并不是消费者真的需要。

邵:设计师自己玩嗨了。

问:RX5会爆款吗?

邵:我认为会。虽然作为一个设计师,我不太方便回答这个问题,但是这款车的确是一个诚意之作,诚意满满。

问:那问一个和你设计师身份相符的问题,这款车的设计你可以打多少分?满分10分的话。

邵:自己给自己打分这很难。最好的作品当然永远都是下一个,所以不会是满分,8-9分吧。

问:您还是谦虚,我可能会给它9分,没给满分的原因是在我看来,它的品牌辨识度还是低了一点。用美女来做例子,它可能已经是一个标准的美女了,但我更喜欢林青霞、钟楚红那样各有特点的美女。

邵:我们需要探讨,为什么现在很多整容美女都整成一个模样?因为大多数人都喜欢这样。这是公众的审美标准决定的。有时候,甚至包括一些大品牌,故意做一些哗众取宠的另类设计,为不同而不同,反而失之刻意。做一个那样的设计其实很容易。品牌辨识度,这款车当然也有,比如展翼格栅,以后的荣威车型都会采用这种前脸。只不过这是第一款,你印象可能不深,随着更多产品的推出,这种印象你会逐步加深。

问:你反对在设计中简单地植入所谓的中国元素,但是这款车也采用了,比如如意式矩阵大灯,但是你不说,我看不出来,那这样的设计还有意义吗?

邵:看不出来就对了。中国元素,用的应该是背后的文化和内涵,直观看得出来就不好了。

问:你说车尾是最难设计的,为什么?

邵:其实不是难,而是设计师的精力分配的问题。更多精力投入到车头和腰身,到了尾部就没那么投入,内饰更是草草应付,这非常错误,因为车尾和内饰其实都是非常重要的,在路上,别人看得最多的地方就是车尾,而内饰是取悦车主自己的,所以,我们在RX5的尾部和内饰上都下了很多功夫。

问:现在的很多车内饰设计,一味强调大屏、强调菜单控制,把许多原本简单的操作反而变得复杂了,这是不是一种误区?

邵:内饰设计始终要遵循一个原则,就是手能不能离开方向盘。如果不能,你的设计就要遵循这一点。比如RX5,我们也有大屏,但是它的尺寸、比例、位置都是符合人机工程学的;我们在减少了很多物理按键的同时,还是保留了该保留的,比如除雾的热风键,高速行驶中,风挡突然起雾了,你不能在菜单里一层层找这个功能,那就非常危险。

问:荣威全新设计语言的第一款车为什么刚好是一款SUV?

邵:刚才说了,我们之前时机把握不是很好,如果在SUV热潮里我们又放一个冷门,你能想象吗?从商业的角度,肯定要顺应这种潮流,不能太任性,搞商业,不是单纯表达情怀、表达自我。现在很多人说SUV热可能会退潮,但是实践告诉我们,不能轻信专家,要相信大数据,否则容易被带进沟里。大数据告诉我们SUV还会持续热下去。

问:SUV热的原因到底是因为功能还只是因为消费者喜欢SUV的样子?

邵:中国很大,不同市场使用环境差别也很大,在很多四五线市场,底盘高一点还是很重要的。所以,SUV热首先还是功能上,市场确实有这个需求。还能热多久不好说,但肯定还会发生变化。

问:那可能会如何变化?

邵:中国人买车分几个阶段,第一个阶段是为别人买的,我买这个车,别人怎么看;第二个阶段自信一点了,是为家人买车,要考虑一家人的使用要求;下一个爆点,我认为是“MY CAR”——“我的车”。什么样的车才是适合自己开的?尺寸小点的、动感一点的、彰显个性的。

问:你说的还真对。在法兰克福车展上,真正让我动心希望拥有一辆的,就是马自达的MX5。就是你说的这种车。

邵:太对了!中国人第一部是YOUR CAR,第二部是OUR CAR,最后会是MY CAR。

问:本土品牌的设计最近有点起色,到底是经过长时间的抄袭模仿终于完成了经验的积累,还是厂家高层终于重视设计了,请了诸如您、张帆这样的高水平设计师?

邵:两个因素都有。最重要的是大环境变了。消费者对颜值要求越来越高,驱使你必须把设计搞好。

问:有些本土品牌设计还是不太好,至于原因,他们说好的设计太贵了,设计真的很贵吗?

邵:代价确实很高,主要是时间代价。并不是请一两个天才过来就行了,很多好的设计出来了,荣誉都加在一两个人身上,事实上,没有背后的体系,一两个天才解决不了任何问题。

问:最后一个问题,你眼中未来的汽车设计会发生什么变化?

邵:未来的汽车设计,重点可能会由外转向内,由车本身转向人和车的关系。我们2013年第一次参加洛杉矶汽车设计挑战赛,就获得了冠军(上图),打破了国外车厂对这一比赛10年的垄断,我们的作品之所以获得冠军,不仅是因为外观漂亮,更是因为我们前瞻而又理性地预测了人和车的关系的变化。



说明:RX5是荣威品牌全新设计语言的首款量产车型,轴距2710mm,将搭载1.5T和2.0T两种发动机,DCT双离合变速器。因为尚未上市,更多产品信息还不确定,价格肯定是介于吉利博越这样的本土品牌SUV和昂科威这样的合资SUV之间。厂家对这款车充满信心,认为整体产品力更胜昂科威。那么问题来了,价格到底多少才会对消费者有充分的吸引力呢?是昂科威的2/3,还是3/4?



(全文完)


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