本土汽车品牌近来佳作不断涌现，在长城、长安、吉利、传祺连番给行业带来惊喜之后，现在轮到了上汽。上个月的北京车展，上汽荣威RX5惊艳亮相，光是简约洗炼的外形设计就让人眼前一亮，更何况它还打出了“全球首款量产互联网汽车”的噱头。比较遗憾的是，展车车门不能打开，连车窗和前后风挡玻璃也都贴上了深色的贴膜，看不到内饰长得啥样。

近日，在上汽乘用车设计中心，这款车终于为青主打开了车门，上汽设计总监邵景峰亲自为青主讲解了RX5的内外饰设计理念。

所谓律动设计，官方的说法是“律于形而动于心”，律，代表有序的车身元素，动，代表生动的东方气韵，核心是“东韵西律”，强调的是理性与感性的结合，以“洗炼”、“韵律”、“精准”、“舒展”四大设计特质，传达一种既令人怦然心动，又余韵悠长的美感。

在RX5上，几乎没有特别会吸引眼球的某个局部或细节，它更多的是展现出一种整体的美感。邵景峰说，他很反对那些过于刻意的设计以及过于强烈的风格，比如大灯、格栅一定要像一个什么，为了突出中国设计，就一定强行加入所谓的中国元素。青主很认同这一点，曾经一位建筑设计大师，也和青主表达过类似的观点，“把建筑设计得像个多宝鱼、像一条龙，干什么呢？建筑的本质是给人提供一个生活或者活动的空间，设计要符合建筑的功能定位”，这位老建筑师说。车何尝不是如此？

RX5的设计，虽然也采用了“矩阵式如意大灯”和“小提琴尾灯”，但都做了抽象处理，反正不经提醒，青主从中是既看不出“如意”也看不出“小提琴”的——如果看得出来，从设计的角度，就等而下之了。

腰线的高度、前后悬的长度，车身处处都讲究黄金分割比例，车身曲面上，RX5于细微中精雕细琢，车身光影的流动形成的质感，甚至比一些豪华品牌还出色。然而，邵景峰承认，这并非完全是设计之功，这样的光影流动效果，需要更加饱满的形面和更锋锐的车身棱线，而这需要更精湛的制造工艺作为保证。

RX5的钣金倒角半径小于3.5毫米，而行业平均水平是8毫米，正是上汽荣威这样的制造工艺水准，给邵景峰提供了更大的设计上的空间。工业设计，从来都不单纯是一个审美问题。

RX5的外观设计可以总结为“展翼格栅”、“显锋腰线”、“豚跃C柱”、“内切燕尾”四句话。当然，这次的重点是在内饰，外观上，邵景峰只是一笔带过，他花了更多时间和青主讲的是内饰。

这是对的。事实上，内饰设计比外形可能更重要，也更难。外形是愉悦别人，而内饰是取悦自己；外形设计需要考虑功能的地方少，而几乎所有内饰设计都要考虑人机工程。

当然，在讲内饰之前，邵景峰需要先回答一个问题，到底什么才是“互联网汽车”。因为从外观设计上，大家都没能看出来RX5这款“全球首款量产互联网汽车”，和一款普通的SUV有什么质的区别。

邵景峰说，互联网汽车，当然不只是解决车内WIFI，也不是只能提供在线导航，他个人认为，互联网汽车必须兼具互联网属性和驾驶属性。

驾驶属性不消说了，互联网属性，当前阶段不外乎娱乐及导航，以及车载互联网系统，但是已有的车载互联网系统都只能管控驾驶以外的各类信息，是“车+互联网”，依然没有做到车与互联网的融合，当前阶段，在邵景峰看来，只有极少数量产车比如特斯拉，做到了整车智能：行车系统完全融入整车的智能网络，将汽车的各项数据变为可利用的信息，智能系统可以控制车内的每一个部件，甚至包括驾驶——就是所谓的自动驾驶功能。

但是，做到这一步，在邵景峰看来，依然不是互联网汽车，终极的互联网汽车，要实现车车通信、车路通信，车辆与交通系统融合成一个智能交通系统，最终实现一个可以统一调度运作的车联网系统，可以按个人需要分配交通工具，实现云调度下的汽车共享。

这个背后是“大数据”。邵景峰引用牛津大学教授维克托的话说，“传统行业最终都会转变为大数据行业”，对汽车行业而言，未来大数据同样是核心中的核心。

“阿里为何要收购高德地图？”邵景峰问。“因为阿里的淘宝和天猫已经有了大量门牌号和商户信息，如果再加上地图数据，这些信息就被彻底激活，加上RX5这样的移动智能终端，就可以进一步深度整合为智能行车系统。在此基础上，可以诞生更多全新的汽车服务形式。”

所以，邵景峰的结论是——云计算和地图大数据的支撑，是实现互联网汽车的基础。而互联网汽车的另一个关键点是“整车智能”。没有整车智能，所谓的车联网也不过只是在车内嵌入了一个大屏手机和一堆APP，是“INTERNET IN CAR”，而非“CAR ON INTERNET”。

这两样东西——地图大数据和整车智能，成为衡量真正互联网汽车的标准，而上汽和阿里联手打造的RX5，基于的正是这个标准。

当然，RX5还不是终极阶段的互联网汽车，因为我们还远没有建成智能交通系统，所以更谈不上车辆与其的融合。但是，车辆与互联网的融合，RX5已经做到了。

那么，互联网汽车的内饰应该长什么样？打开车门，你可能会有点失望，除了中央显示屏稍微大点——也没有特斯拉大，和普通汽车的内饰似乎并没有太大的不同。

邵景峰再次引用了一位名人的话，这次是一个中国人，华为的任正非说，“互联网虽然促进了信息的生产、交流、获取和共享，但没有改变事物的本质，即使在互联网时代，车子还是车子，内容还是内容，豆腐还是豆腐”。

今天，汽车消费者关注的还是漂不漂亮，豪不豪华，品质如何，功能怎样，是否舒适。从这个意义上说，RX5首先还是一款车，它并没有因为要突出互联网属性，而刻意的把车设计得很另类。

其实，相对于互联网汽车这个概念，RX5给我留下更深印象的是，它在设计上采用的高标准。这是一款A+级SUV，但是它的每一处细节之考究，直追豪华品牌。除了前面提到的外形上的诸多细节之外，这一点在内饰上表现得更充分，它的内饰在同级车中软材质包裹面积最大，而且采用法式双缝线缝合，仪表台采用德国SLUSH-MOLDING搪塑成型工艺，珠宝式的旋钮设计，以及旋钮上的涟漪纹理，都让这款车看起来像是一款豪华车型。事实上，RX5内饰电器件的零面差、间隙匹配控制在0.1-0.3毫米之间，连一张名片都插不进去，RX5的品控标准不仅已经赶超合资品牌，甚至已经达到豪华品牌的水准。

问：这款车很漂亮，但它的意义仅限于此么？

邵：RX5是荣威全新设计语言的第一款产品，是全新品牌设计理念、全新设计语言的载体，后面的大幕即将开启，它标志着荣威品牌进入到一个全新的阶段。

问：朗逸也是你的作品，实事求是地说，我并不认为那款车在设计上多漂亮，但是后来市场很成功怎么看待这个现象？

邵：做一款车之前，首先要考虑定位，这个车到底要卖给谁？还要放在公司体系里，是什么位置？另外，评论车的时候和最后掏钱买车时不一样，无数例子证明，并不是一定设计惊艳就卖得好，适合我更重要。什么东西适合我？高调一点还是低调一点？中国品牌前一阶段在设计上，用花哨的语言来博取消费者的关注，这种学费交了很多。在做RX5的时候，我们同样也思考，是给你一个晃眼的设计，还是更耐看的设计。

问：也就是说，做一个大众化的产品，设计风格不能太强烈？

邵：对。我的目标群体范围要尽可能扩大，我要抓的是大众，而不是一小部分人。

问：也就是说设计是由定位决定的，精准定位是第一步，那么这款车的定位是怎样的？你只是简单接到一个设计的任务，还是从一开始就参与其中？

邵：这款车我从项目阶段就参与其中，它针对的是90后新兴消费群体，他们的最重要的一个属性就是互联网属性，他们是互联网原住民。

问：一直以来，大家都觉得荣威和MG的设计其实还不错，然而销量一直一般，所以看来上汽乘用车的问题并不出在设计上？

邵：时机的问题，市场节奏没踩准。这次我们就抢了“超级互联网SUV”的先机。除了这些，作为设计师也需要检讨，消费者的需求是否被真正放在设计工作的首位。

问：这点我认同，很多时候，感觉设计师是在炫技，并不是消费者真的需要。

邵：设计师自己玩嗨了。

问：RX5会爆款吗？

邵：我认为会。虽然作为一个设计师，我不太方便回答这个问题，但是这款车的确是一个诚意之作，诚意满满。

问：那问一个和你设计师身份相符的问题，这款车的设计你可以打多少分？满分10分的话。

邵：自己给自己打分这很难。最好的作品当然永远都是下一个，所以不会是满分，8-9分吧。

问：您还是谦虚，我可能会给它9分，没给满分的原因是在我看来，它的品牌辨识度还是低了一点。用美女来做例子，它可能已经是一个标准的美女了，但我更喜欢林青霞、钟楚红那样各有特点的美女。

邵：我们需要探讨，为什么现在很多整容美女都整成一个模样？因为大多数人都喜欢这样。这是公众的审美标准决定的。有时候，甚至包括一些大品牌，故意做一些哗众取宠的另类设计，为不同而不同，反而失之刻意。做一个那样的设计其实很容易。品牌辨识度，这款车当然也有，比如展翼格栅，以后的荣威车型都会采用这种前脸。只不过这是第一款，你印象可能不深，随着更多产品的推出，这种印象你会逐步加深。

问：你反对在设计中简单地植入所谓的中国元素，但是这款车也采用了，比如如意式矩阵大灯，但是你不说，我看不出来，那这样的设计还有意义吗？

邵：看不出来就对了。中国元素，用的应该是背后的文化和内涵，直观看得出来就不好了。

问：你说车尾是最难设计的，为什么？

邵：其实不是难，而是设计师的精力分配的问题。更多精力投入到车头和腰身，到了尾部就没那么投入，内饰更是草草应付，这非常错误，因为车尾和内饰其实都是非常重要的，在路上，别人看得最多的地方就是车尾，而内饰是取悦车主自己的，所以，我们在RX5的尾部和内饰上都下了很多功夫。

问：现在的很多车内饰设计，一味强调大屏、强调菜单控制，把许多原本简单的操作反而变得复杂了，这是不是一种误区？

邵：内饰设计始终要遵循一个原则，就是手能不能离开方向盘。如果不能，你的设计就要遵循这一点。比如RX5，我们也有大屏，但是它的尺寸、比例、位置都是符合人机工程学的；我们在减少了很多物理按键的同时，还是保留了该保留的，比如除雾的热风键，高速行驶中，风挡突然起雾了，你不能在菜单里一层层找这个功能，那就非常危险。

问：荣威全新设计语言的第一款车为什么刚好是一款SUV？

邵：刚才说了，我们之前时机把握不是很好，如果在SUV热潮里我们又放一个冷门，你能想象吗？从商业的角度，肯定要顺应这种潮流，不能太任性，搞商业，不是单纯表达情怀、表达自我。现在很多人说SUV热可能会退潮，但是实践告诉我们，不能轻信专家，要相信大数据，否则容易被带进沟里。大数据告诉我们SUV还会持续热下去。

问：SUV热的原因到底是因为功能还只是因为消费者喜欢SUV的样子？

邵：中国很大，不同市场使用环境差别也很大，在很多四五线市场，底盘高一点还是很重要的。所以，SUV热首先还是功能上，市场确实有这个需求。还能热多久不好说，但肯定还会发生变化。

问：那可能会如何变化？

邵：中国人买车分几个阶段，第一个阶段是为别人买的，我买这个车，别人怎么看；第二个阶段自信一点了，是为家人买车，要考虑一家人的使用要求；下一个爆点，我认为是“MY CAR”——“我的车”。什么样的车才是适合自己开的？尺寸小点的、动感一点的、彰显个性的。

问：你说的还真对。在法兰克福车展上，真正让我动心希望拥有一辆的，就是马自达的MX5。就是你说的这种车。

邵：太对了！中国人第一部是YOUR CAR，第二部是OUR CAR，最后会是MY CAR。

问：本土品牌的设计最近有点起色，到底是经过长时间的抄袭模仿终于完成了经验的积累，还是厂家高层终于重视设计了，请了诸如您、张帆这样的高水平设计师？

邵：两个因素都有。最重要的是大环境变了。消费者对颜值要求越来越高，驱使你必须把设计搞好。

问：有些本土品牌设计还是不太好，至于原因，他们说好的设计太贵了，设计真的很贵吗？

邵：代价确实很高，主要是时间代价。并不是请一两个天才过来就行了，很多好的设计出来了，荣誉都加在一两个人身上，事实上，没有背后的体系，一两个天才解决不了任何问题。

问：最后一个问题，你眼中未来的汽车设计会发生什么变化？

邵：未来的汽车设计，重点可能会由外转向内，由车本身转向人和车的关系。我们2013年第一次参加洛杉矶汽车设计挑战赛，就获得了冠军（上图），打破了国外车厂对这一比赛10年的垄断，我们的作品之所以获得冠军，不仅是因为外观漂亮，更是因为我们前瞻而又理性地预测了人和车的关系的变化。

说明：RX5是荣威品牌全新设计语言的首款量产车型，轴距2710ｍｍ，将搭载１.５Ｔ和２.０Ｔ两种发动机，ＤＣＴ双离合变速器。因为尚未上市，更多产品信息还不确定，价格肯定是介于吉利博越这样的本土品牌ＳＵＶ和昂科威这样的合资ＳＵＶ之间。厂家对这款车充满信心，认为整体产品力更胜昂科威。那么问题来了，价格到底多少才会对消费者有充分的吸引力呢？是昂科威的２／３，还是３／４？

（全文完）