众所周知，国内的马路交通秩序混乱。例如马路中央不时有个大坑洼、驾驶员在路口突然停车思考人生的、打左转向灯却往右跑的、在红绿灯路口最右侧直行车道强行左拐的、胡乱变线插队的，这些现象每次开车都能碰到，甚至现在已经开始流行动物抢占机动车道了。在混乱的道路中，驾驶员随时要化身特技车手，才能顺利“逃脱”，避免事故的发生。

但是，在这些危急关头，并不是所有驾驶员都拥有过硬的驾驶技术，如果避让时操作不慎，极有可能使车辆失控。此时，车身电子稳定系统就显得很有必要了。由于种种原因，我国并没有把车身电子稳定系统列入强制车辆配置的行列，虽然这个配置有被国人“神化”的嫌疑，但无可否认的是，这个配置在危急关头，能确保车辆以及乘员的安全。到底车身电子稳定系统有什么作用呢？猫哥进行了以下测试。

测试方法：在沥青路面上分别打开和关闭车辆的车身稳定系统，车辆以60km/h进行“麋鹿测试”，观测车辆的动态。

从测试结果来看，ESP系统在紧急变线时发挥了相当重要的作用。当测试车的ESP系统开启时，即便紧急变线，车辆也能保持正确的行驶轨迹上，没有出现失控的现象；但当ESP系统关闭后，在进行紧急变线时，车辆不但不能够很好地按照驾驶员的意向而控制行驶轨迹，还出现了轻微的失控现象（甩尾），如果猫哥没有及时反打方向盘，车辆可能已经原地打转或冲上人行道了。

侧滑导致的车辆失控是造成大多数交通事故的主要原因之一，如视频中那样，当没有车身电子稳定系统时，车辆在紧急变线时便会出现明显的侧滑现象。同样地，快速转向和反向转向、意外的车道变换或障碍物躲避，会极大地增加侧滑危险，这对有经验的驾驶员也是如此。在这种危险的行驶状况下，车身电子稳定系统可以有效地使车辆的行驶轨迹稳定。据统计，如果所有车辆都配备了电子稳定控制系统，因侧滑导致的交通事故可降低80%，所以现在已经有越来越多的国家和地区制定相关法律，使得上市车型必须配备车身电子稳定系统。

目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福，众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，但其基本的功能大致相同。

虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致。丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VDIM系统加入了对转向系统的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响。此外，DSC系统并不是孤立的，还可以以它为基础延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。

通过试验，我们知道车身电子稳定系统在紧急关头上确实能救你一命，但加装车身电子稳定系统是一件很困难的事情（如福特等小部分品牌的车型），因为车身电子稳定需要依靠很多传感器的数据，精度要求相当高，加装难度大，价格也不便宜，因此，在选择购车时应该慎重考虑自己是否真的不需要ESP。那么有无车身电子稳定系统，它们的差价有多少，配置差异究竟有多大呢？

同时猫哥也发现，合资车型中全系标配车身电子稳定系统的价格基本都在10万以上，例如大众的朗逸和宝来、本田的思域等等，而自主品牌的在这方面就更加的厚道，6、7万的车型就已经标配车身电子稳定系统了。但，随着车市的竞争越来越激烈，车主对安全的意识越来越重视，很多新改款的车型也都逐渐标配车身电子稳定系统系统了，例如福特的福克斯，2014款和2013款的车型都不标配车身电子稳定系统，但2015款的车型就全系标配上了。