目前在国内热销的别克威朗，其美版车型别克Verano则在美国顶着无限的“痛楚”。由于别克Verano(国产威朗的美国版)在美国市场销量不佳，通用汽车已决定在美国市场淘汰这款上市近四年的紧凑型车！

别克表示，要淘汰威朗（Verano）是因为觉得小型车已不再是市场主流产品，所以别克也不需要一款紧凑型轿车作为品牌的入门级车型来吸引消费者。今年4月份，别克威朗在美国仅卖出2399辆，同比下滑了18.8%，前四个月，别克威朗在美国市场的同比销量下降近12% ，共卖出10624辆。

与此相反的是，2015年6月27日才在中国上市的别克威朗前途显然明朗很多。虽然定位较高、售价也没有显著优势，但凭借不俗的产品竞争力以及之后的降价优惠，还是较快地抢占了主流领域，从上市之初的月销数千辆一举达到过万辆，今年前4个月共卖出39770辆，平均月销量达1万辆，直接完成了北美一整年的销量。没办法，美国人确实对小排量的紧凑型车不感兴趣。

然而，威朗这款车刚在美国推出时是很受消费者喜欢的。别克威朗是于2011年首次亮相并在美国推出的，当时它将目标瞄准价格为2万美元（折合人民币13万元）左右的紧凑型轿车市场。它的定位是介于比较便宜的主流紧凑型轿车（包括福特福克斯和本田思域）以及入门级豪华车型雷克萨斯IS 250（北美起售价为3万美元）。

当时该车配备了加热方向盘，该配置是许多主流车型没有的，这也成了该车的主要亮点和优势，所以刚入市就有不俗表现。威朗曾在美国“2015年业内最可靠车型”排行榜中，位居榜首，而且今年还在J.D.Power评出的2016年新车可靠性排行榜中力压群雄，位居紧凑型车排行榜第一（竞争对手本田思域和福特福克斯还在第五第六呢）。说明这款车是值得业界肯定的，只是不堪销量走低的厄运，被别克放弃了。

另外，像全新雪佛兰科鲁兹以及新思域等新车型都已具备了加热方向盘等这些功能，甚至拥有更先进的技术，况且现在2万美元左右的SUV车型有很多，消费者了更多选择，所以威朗已不具备很强优势，这也有可能是威朗要被淘汰的原因之一。

根据美国2016年4月和第一季度的销量来看，别克威朗一个季度的销量都不是其竞争对手一个月的销量，这境地太尴尬了。其中全新本田思域4月销量突破3万辆，是威朗的十几倍啊，而表现差一点的福特福克斯都有上万的销量，这叫只有2000多销量的威朗情何以堪。

别克威朗销量这么低也不能全怪自身，其实是整个轿车市场都面临着销量走低的这个境况。上面这几款车型，只有上市没多久的全新思域和一直畅销的日产轩逸情况好点，其它车型都遭遇了销量走低状况。目前底特律汽车厂商已经意识到这一点，他们正在努力地挽救和巩固紧凑型轿车的存在，比如菲亚特克莱斯勒的道奇Dart和克莱斯勒200的销量正在下滑，该厂商已经决定降低它们的产量并将它外包给其它制造商生产，以腾出工厂来生产热销的SUV和跨界车。

所以，究其真正原因，是因为别克的SUV在北美卖的太……好了？据统计，由昂科威、昂科拉、昂科雷组成的昂字SUV天团，目前已经占到了别克在北美销量的70%以上。非豪华紧凑型轿车在美国的市场份额从2012年的16.0%下滑到14.1%；中型轿车在美市场份额也是从2012年的16.8%降到14.0%；微型轿车同样从4.2%下降到3.4%。相反地，紧凑型SUV的从2012年的12.3%激增到17.6%，中型SUV（包括CUV）则几乎增长了一半，2015年其在美国市场份额为12.5%。

目前别克的轿车和SUV在占用资源比例上是一半对一半，既然SUV销量占了70%，为什么还要留一半资源给轿车呢？所以，这就带来了一个生产经济上的考量。

自从2013年初推出的微型跨界车昂科拉，无论是在中国市场，还是美国市场都有着不俗的表现，迅速在小型SUV市场里赢得了高份额。这款具备罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能的小型SUV随着SUV市场的走热，成为别克在美最畅销车型，2015年其在美国共售出了67549辆，同比增长了38.2%；昂科雷仅次其后，今年销量平缓增长。

然而，无论是紧凑型轿车威朗，还是大型轿车君越和中型轿车的市场份额都出现了下调，销量也是随之下滑，所以别克不得不重新考虑产品的阵容生产。君威2015年在美同比下降了13.5%至19504辆；君越同比下降了18.3%至42035辆，所以别克干脆选择放弃降幅最大，而且门槛最低的紧凑型轿车威朗，以腾出更多资源给SUV产品。

的确，随着油价走低，美国人向来的钟爱的SUV就成了别克在北美市场的唯一重点。而且，基于别克在美国的定位，它是可以和奥迪、奔驰竞争的品牌，因此在财务上的确需要更加聚焦的去应对这些豪华品牌在SUV市场上的布局。如果别克能在服务或者价格上更有优势，那么在下一阶段也就可能抢到更多豪华SUV市场的客户。

不过，真正对比，才发现中国才是别克品牌最大的单一市场。根据数据统计，别克2016年第一季度在中国共卖出了285359辆，同比2015年同期的228268辆增长了25.0%。对比美国数据，发现别克在美国的状况并没有中国好，该品牌今年第一季度在美才卖出54287辆，只是中国销量的1/5。

再仔细对比一下，就会发现别克在中国产品阵容比在美国的丰富，其中轿车有5款车型，分别为凯越、威朗、英朗、君威和君越，其中凯越、威朗和英朗在中国市场都是各个细分市场的畅销车型，月销过万。尤其是凯越，其今年3月共卖出17900辆，同比增长14%。

其实国内凯越跟威朗一样，在中国和美国市场也是有着截然不同的命运。别克凯越目前已是别克在中国最畅销的轿车，每个月在中国都有上万辆的销量。2015年款小改款凯越是于今年4月2月上市，4月在华销量为12252辆，可谓开了一个好兆头，同比去年同期的1327辆剧增了823.3%。然而，这款同在国内畅销车型在美国却没有售卖。

别克凯越(Buick Excelle)是基于通用汽车全球平台打造的，于2003年4月21日以上海通用汽车全新中级车身份在国内推出，正式进军极具潜力的中级车市场。从2003年入华至今，别克凯越已经是国内车市的一个传奇人物，不仅仅是它的职业生涯够长，十几年来的不断热销也足以称之为一个具有“特殊国情”的奇迹。

历经十年岁月，别克凯越已拥有180多万用户。在2012年国内车市微增长的背景下，别克凯越却厚积薄发，实现了月均销量突破23000辆的稳定表现，而10年累计销量超过180万辆的销量，是全球销量超过180万辆的冠军车型。本来别克打算停产这款车型，但是它增长的趋势却没有停止，所以别克继续对其小改款在华售卖，今年前4个月就卖出了58031辆，同比前年同比的57722辆微增了o.5%。

在SUV领域，别克还有一款同命运的车型—昂科威。其实昂科威是通用汽车针对中国市场而特别研发制造的车型，定位中型SUV，自2014年10月上市以来，市场需求强劲，销量表现一直不错，近半年月均销量突破一万辆。作为别克在中国最畅销车型，今年4月在中国销量为18400辆，同比增长75.2%，今年第一季度增幅更是达到111.5%，共卖出了56327辆，同样，在美国是看不到这款车的身影的（也许很快就可以见到了，因为通用决定将在国内生产的昂科威返销到美国）。

我们也看到了，别克在中国和美国市场这种天差地别的状况，不仅体现在个别车型上，其整个品牌在中美两个国家也是有着不一样的表现。根据统计数据显示，从2015年开始，别克品牌在美国的表现并不乐观，2015年别克品牌全球年度销量突破120万辆，在中国市场销量达到1035372辆，美国本土市场销量仅为223058辆，这明显可以看出中国市场份额已经占比别克全球销量的近8成，而别克在美国却是处于一种危在旦夕状况。

为了拯救别克在美国的困境，别克未来将在美国市场重点发展畅销的SUV跨界车，于是通用去年决定将在中国生产的昂科威返销美国，以重振别克在美国的销量，那这款中国产的SUV回“娘家”之路能否平顺呢？