最大功率550Ps、最大扭矩700Nm，V8双涡轮增压、AMG、排量5.5L.....这其中的任一标签都足以让车迷们热血澎湃，而将这诸多元素集于一身的，正是GLE 63 AMG，一台如猛虎般生猛，如雄狮般威武的大家伙。要知道，它的车长将近5米，轴距超过2.9米，将如此大型的SUV打造成性能车，需要的不只是勇气，除了德国人以外，敢这么做的还真不多。

相比于官方定名的GLE 63 运动SUV，我更愿意叫它GLE 63 COUPE。它的溜背造型是近些年来奔驰最大胆的尝试，一改以往方正的见棱见角的设计语言，这让我对奔驰这个品牌充满期待。当然，外观、内饰、空间都不是本文的重点，抛开一切枷锁，全然感受其中，AMG和5.5T带来的极致享受才是我们今天的话题。

毫无疑问，GLE 63 AMG 运动SUV（下文简称：GLE63）的直接竞争对手是宝马X6M和保时捷卡宴Turbo，GLE63不到200万的售价绝对是一大优势。从这三款产品来看，想要打造一台大型性能SUV也只有实力雄厚的大厂敢于尝试。花了大笔研发资金却要面对寥寥无几的订单，这需要何等的勇气，当然，这几家大厂之所以打造这类性能SUV，一定不是为了销量，而是更为精准的产品定位以及立足于市场的产品优势。

坦白说，刚刚拿到试驾车时，我并没觉得它与普通版GLE COUPE有任何区别。虽然无数细节之处藏有玄机，但它们更像是地图上的宝藏，等待你去发现。而非宝马M那般招摇过市、形色于街头，仅靠鲜艳外衣就能让你在百米外察觉到它的身影。

奥迪RS的银色反光镜，宝马M的埃斯托蓝，都是能立刻彰显身份的元素，而奔驰AMG似乎缺少了这一份张扬的性格，或许这便是奔驰眼中的优雅。当然，奔驰仍旧在细节之处尽善尽美，它不希望AMG的主人在城市中着急忙慌大汗淋漓，一切都应更加绅士，从容感受每一次油门，品味每一处为AMG量身打造的细节。

至少在我看来，一款顶级汽车工业产品，绝不仅仅是冰冷机器，它是集设计、科学、技术、文化于一身的艺术品。所以，请原谅我前面大段的“情怀”。回到正题，坐进驾驶席，调整好坐姿后，我准备迎接我与它的第一次“交谈”。轻按启动按键，仪表盘亮起，伴随低沉有力的发动机启动声响，这头“猛虎”被唤醒了。

涡轮在1750-5500rpm的区间完全介入，最大扭矩平台十分宽泛，几乎涵盖了整个发动机转速区间。700Nm的超强扭矩配合变速箱的齿比放大，在城市中基本前2挡便可解决一切战斗。动力之强劲绝不是任何一款四缸发动机可比拟的，低扭表现极好，涡轮的介入也并不唐突，动力输出过程十分均匀。当转速达到6000rpm时，依旧能感觉到源源不断的推背感，完全不存在“声嘶力竭”的状况。

将驾驶模式调至Sport+后，GLE63的排气声浪令人百听不厌，性感的回火声如同夜店舞池里舞姿婀娜的辣妹。全力踩下油门，等待变速箱升挡那一刻，从排气管爆发出冲破天际的“呐喊”声。不仅如此，即便在低速轻踩油门时，GLE63也拥有十分销魂的声浪，那声音如同大型猫科动物在低吼，试图警告对方“老子不是好惹的”。

由于车身较大，且自重超过2.3吨，GLE63的驾驶风格有别于一般的性能轿车。激烈驾驶时，不如普通轿车灵巧，车身很重，但并非笨重。车身的循迹性很好，紧急变线时整体感很强，侧倾被大幅度的抑制。如果拿NBA球员来做比喻，库里犹如宝马M4，那GLE63一定是詹姆斯，这样或许更容易理解。

GLE63提供多种驾驶模式选择，除了Comfort、Sport、Sport+和冰雪模式外，还带有Individual（自定义）模式，可针对发动机、变速箱、悬挂进行选择。Sport模式下，变速箱将会延迟换挡时机，悬挂会切换到Sport模式，阻尼变硬。而Sport+模式下则会更为激进，除了变速箱和悬架阻尼的变化外，车身还将下降10mm，进一步减小侧倾，油门踏板也变得更为“神经质”。

说了这么多优点，也该谈谈它的缺点了。即便它生猛如虎，可这里终究不是山林，它同样难以生计。对于这样一台车，一条大型赛道才是它的归宿，比起在城市中转瞬即逝的加速快感，一次次的入弯出弯才是长久的高潮。在城市里驾驶这台猛兽，实在憋闷，拥堵的道路一次次的打压你内心的狂热，而恐怖的油耗则在一旁无情的嘲笑着你。放虎归山，方能如鱼得水，虎落平阳，只得被犬欺。