如果谈到所谓的家族设计元素,可能有人会想到MINI的圆圆的大眼,可能想到宝马的双“IPHONE”进气口,想到凯迪拉克的纵立式尾灯……但不管怎么说,还没有一家车企现在的产品会和10年前一样——卡特汉姆(Caterham)除外。自从1973年从英国莲花公司(不是青年莲花哈!)买下了莲花7型跑车的制造权之后,直到现在,卡特汉姆开轮跑车的外形和43年前相比几乎没有什么变化——甚至是进气中网上的硕大的数字“7”都一模一样!如此算来,卡特汉姆7型跑车已经超越大众甲壳虫,成为世界上生产时间跨度最长的单平台车型。
正解是8款。入门级的是160,搭载铃木660cc的三缸摩托车发动机,海外售价折合人民币为15.1万元;顶级车型则为620R,搭载2.0升福特DURATEC直列四缸机械增压发动机,海外售价折合人民币为47.2万元,从静止加速到100km/h不超2.9秒,直接秒杀诸多超跑。至于下图中的AeroSeven Concept则被誉为是“40年来首次变脸”卡特汉姆7型跑车,可惜这还只是一辆没有量产的概念车。
看到这里,心细的读者或许要问了,上图正好是8款车,其中AeroSeven Concept还是概念车,无法销售,那么还剩下7款车,之前不是说了有8款车在售么?还有一辆在哪里?答案就是我们今天试驾的这一款。以上7款车都有一个共同的特征,即座舱不带防滚架,换句话说,以上车型都是在英国可以上牌上路的民用车,而我们试驾的这一款则被称为Academy Car,Academy是“学院”和“研究院”的意思,换句话说,这款车是专为赛道培训而量身定制的初段赛车,国内售价为41万元,银基汽车为国内总代理。
主要的差别其实就是一些电子辅助系统和舒适性配置。民用版车型有可拆卸的全封闭车顶,且配备有带雨刷和喷淋清洗系统的树脂材质的前挡玻璃;此外大灯下方还设计有转向灯——这是民用车辆上路必不可少的标准配备。鉴于欧盟强制标配ESP车身稳定系统,因此欧洲市场上的卡特汉姆民用版车型必然带有ESP等基本的电子辅助系统。此外,民用版车型在调校上也与赛版车型有一些细微的区别。不过就整体而言,卡特汉姆7型跑车堪称是民用版和赛版之间差别最小的车型,只要稍加改动,民用版车型就能摇身一变成为赛道妖精。
没有ABS,没有前气囊,油箱设计在车尾——这一点和福特历史上赫赫有名的“棺材车”Pinto如出一辙……以国家的产品强制标准来看,这款车不具备上牌上路资质,因此只能扮演赛道玩具的角色。实际上,就算是民用版本的卡特汉姆7型跑车,由于在某些方面不符合中国的上路标准,因此也很难获得上牌待遇。欧盟政府会对一些有特点的车型实施特殊的上路上牌评定标准,这是由于欧洲深厚的老爷车文化和赛车文化所决定的。而中国的上路标准相对来说则简单粗暴,标准只有一个,一刀切地干活!