天了噜！这是小编看到4月SUV销量排行榜真实的第一反应。因为长期被中国品牌SUV牢牢霸占的TOP10，这一次却被6款以日系为主的合资SUV大包大揽了。这是自去年7月份以来，首次出现合资SUV逆转的情况。也就是说，过度依赖SUV产品的中国品牌的优势已不复存在了。

总体来看，4月SUV卖出近60万辆，同比增长36.3%。其中，中小型SUV增速放缓，中高端SUV增速较为稳定。排行前十的名单里，中国品牌车型锐减为只有哈弗H6、传祺GS4以及宝骏560这“前三固定班底”，外加排在第9位的长安CS35，而中间部分除了排在第4位、5位的昂科威、途观这两款老面孔外，包括XR-V、CR-V以及缤智在内的几款日系SUV纷纷暴涨上榜，值得一提的是，XR-V、缤智这两款小型SUV的同比增幅分别达84.5%和57.4%，是前十名里上窜最猛的两款车型。

3月中旬，悄然上市的2016款哈弗H6报出了8.88万起的惊人价格，哈弗H6当月销量迅速突破了4.6万辆，4月份销量依旧高居4.4万辆，同比暴涨了42.8%，这一增幅对于这款基数本就超过大部分SUV销量的“神车”来说可以算是逆天。

不过，同样是在3月份开启降价的长安CS75却没有哈弗H6那般好运。今年4月，长安CS75销量为1.2万辆，环比3月下降47%，同比也下滑了25.9%，排名跌到了16名。而一直被视为有望赶超哈弗H6的宝骏560势头也开始颓弱，4月销量2.49万辆，比3月份的4.21万辆环比下滑了40.7%。

此外，以往常出现在SUV销量排量前列的瑞风S3、哈弗H2也纷纷“落榜”，无论是环比还是同比都在下滑。

与中国品牌颓势不同的是，大部分合资品牌的SUV却开始回暖，尤其是日系SUV集中迎来了大暴涨，强势反攻中国品牌。昂科威在4月就同比暴涨了68.3%，销量突破了2万辆。而XR-V、缤智、逍客这几款日系SUV都出现了同比增幅50%以上的暴涨。关键是，日系SUV在4月前十排名中占据了4位（CR-V、XR-V、缤智、奇骏），这一“盛况”至今罕见，其中的3款本田SUV同时霸榜更是前所未有。

通常，如果一款车的单月销量是正常浮动，对车企来说无关紧要。但上述的这一逆转形势，对一向依赖SUV产品的中国品牌而言却是个不小的危机，根据中汽协的数据，中国品牌4月乘用车销量为74.76万辆，环比下降16.15%，占乘用车销售总量的42.02%，这一占有率比上月下降1.35个百分点，这是近一年以来少有的占比率下滑。

不仅如此，我们知道中国品牌能够在SUV市场崛起，是因为它们推出SUV产品的速度快、数量也比合资SUV更多，且它们的价格也多集中的15万以下的低端市场，这与以15万元以上产品为主的合资SUV存在明显的价格差，也就是说，中国品牌SUV主要是内部竞争，合资SUV还没有与之展开直接交锋。

然而，今年的合资品牌也在不断加码SUV，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼日前就宣布，未来大众的主要方向之一是SUV，今年将开启小型SUV的生产，接下来一两年，大众品牌将在上海大众和一汽大众，投放5款SUV，包括A0级、A级和B级。此外，丰田也将推出小型SUV-C-HR。毫无疑问，它们的价格都会比现在的合资SUV更接近中国品牌SUV区域，这还不算上品牌力的影响，反正届时SUV市场的竞争会更加激烈。

简而言之，中国品牌SUV无论从数量还是价格方面都将会遭遇合资SUV的反扑阻击，这对严重依赖SUV单一类型产品的中国品牌来说危机四伏，如何延续产品的竞争力，并且扩大畅销产品阵营，即改变目前多数品牌通常只有一两款畅销产品（哈弗只有哈弗H6、广汽传祺只有传祺GS4、江淮只有瑞风S3……），是目前中国品牌急需解决的问题。

让我们将眼光暂时离开排行榜前十，看一看3-4月上市的较为热门的SUV新车在4月份都卖出了多少辆吧。

其中，最受关注、于3月26日上市的博越，4月卖出了4002辆，虽然成绩一般，但这主要是因为目前吉利给到博越的产能仅为4000辆/月，现在它只在吉利宁波春晓工厂生产，下半年将引入宝鸡生产基地提升产能。

另外，在北京车展上市、轴距达到2780mm、售价却只有6.89-8.49万的中型7座SUV——长安CX70上月销量为4285辆，这一成绩相当不错，能不能突破长安商用车官方预计的万辆月销量，就看它的口碑怎么样了。