斯巴鲁中国拉力车队从2015年参加CRC CAR赛事，在新的赛季里，韩寒将会采用全新的111号拉力赛车。全新的赛车很特别，它由一款底盘高度达到220mm的SUV打造。是的，就是它，由斯巴鲁XV跨界SUV打造的2016斯巴鲁XV拉力赛车。今天，我们则是以接触全新赛车的契机来到广东肇庆赛车场体验新款斯巴鲁XV。

我们试乘试驾的是2016款斯巴鲁XV 2.0i 精英版，厂商指导价位21.18万元。说到性能方面，由于我们身处广东肇庆赛车场，我们也能够亲身体验到这款车的真正实力。封闭场地中设置了例如绕桩，直线加速，麋鹿测试等较为极限的体验。在场地的另外一侧，我们还能够体验到车辆的装载空间，脱困能力等。

斯巴鲁XV作为新款拉力赛车的原型车, 事实上很多人都比较想不通，毕竟本来车身的高度已经比较高了，把它改造成了类似STI高度的车型，相比很多人也会惊讶。那究竟新款斯巴鲁XV车身底盘有多高？我们通过与同为SUV的车型作为对比，直观地看到了斯巴鲁XV的底盘确实很高，数据达到220mm。因此，无论在郊外还是城市，它能够通过的绝大部分较为恶劣的道路。底盘高其实还有一个好处，也就是涉水深度的能力比一般的车要强不少。

斯巴鲁一直以来标榜全时四驱系统。20万元以内的进口四驱车，斯巴鲁XV的性价比可谓非常高。当然，很多人认为一般的家用车不需要四驱，然而一个很简单的对比小测试就可以让大家明白到，城市SUV的四驱并不是没有用，而是车主并没有感受到四驱带来的驾驶自信。现场通过简单的湿滑路段测试，后驱车在该路段起步，表现出来的是车轮急速的打滑。

对于斯巴鲁XV而言，打滑现象也是有，全时四驱系统的配合使得车辆并没有出现两驱车那样严重的问题。在雨天湿滑路面中，四驱车型的稳定性，循迹性远比两驱车要好，这无疑提升了司机的驾驶信心。

新款斯巴鲁XV的动力和操控性如何呢？通过场地设置的路线，我们进行了麋鹿测试。我们驾驶新款斯巴鲁XV在不踩刹车的情况下进行闪避，此车很轻松就能够通过。在ESP的作用下，新车的循迹性和稳定性再次得到了体现。

在绕桩测试环节，新款斯巴鲁XV给人的印象不算很好。从现场的测试情况和实际的感受而言，车辆的侧倾还是明显了点。通过分析，这是为了提升车辆的通过性，把底盘高度调得更高，悬架的行程也调得较长，较柔软的悬架从支撑性方面考虑，则变得薄弱。因此，在绕桩测试环节无论是乘客甚至是司机都感到动作有些大。

0-60km/h直线加速和刹车体验环节，无疑是硬件性能的最直接体现。2016款斯巴鲁XV 2.0i 精英版搭载的是2.0L自然吸气水平对置发动机，能够输出最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。发动机匹配使用的是CVT模拟6挡变速箱，由此来看，我们前期可以判断车辆的设定不会很运动，事实上，在实际测试过程中，车辆给到人的反馈也是如此。车辆的提速和刹车效果，我们以“畅顺”、“舒适”作为总结。

新款斯巴鲁XV和旧款车型相比只是进行了小幅的改动，因此车辆空间结构并没有发生太大的变化，车辆后排座椅能够放倒，形成一个较大的平台。我们通过装载能力测试，此车的后备箱空间能够装下容积达到了910L的箱子。由于纸皮箱还是比较立体，棱角分明，装下的纸皮箱其实不算特别多。然而，在日常生活中实际的行李摆放无疑会可以更多。