看起来高大威猛的SUV，它的成本怎么也要比同平台的轿车高出一大截吧！此前，我一直以为，这一比例要高出20%，没想到吉利汽车CEO安聪慧的一席话颠覆了我的认识，他日前在一个公开场合透露，SUV的成本只是比同档次的轿车高5%。

考虑到吉利的发动机和变速箱等核心部件自产，并且和沃尔沃有协同规模效益，在采购环节上有极强的话语权，成本能得到较强控制；而大部分零部件外购的企业，这一数字应该在10%左右，而SUV的实际成交价基本上比同平台轿车高出50%。

SUV利润可见一般，它受消费者欢迎也容易受主机厂的青睐。举个例子，国内车企利润率最高的长城汽车在2015年获得80.59亿元利润，大部分是销量超过37万辆的哈弗H6所贡献的，预计该车利润超过1.5万元/辆。

SUV持续受欢迎

SUV受消费者欢迎，已经成为一个不争的事实。今年第一季度，SUV市场销量实现五成以上的增长（51.9%），远高于整个乘用车市场的增幅水平（8.9%），而且在乘用车市场销量占比同比攀升10.2个百分点至36.0%。大众（中国）CEO海茨曼日前也首次透露，大众在华的首款廉价车是8万-11万元的SUV。

在即将结束的北京车展上，大概有40余款SUV新品将“轰炸”，其中多数还是超重磅的车型，北京车展也被誉为是“SUV展”。

SUV受欢迎消费者欢迎，不难理解，因为SUV代表一种个性的追求，坐姿高、视野好，甚至还可以走一些轿车所不能到的地方，油耗虽然稍高一些，但考虑到油价那么低，这一因素被忽略不计了。

从厂家而言，中国本土汽车品牌几乎都将命运都压在SUV上，长城、广汽传祺、江淮汽车、比亚迪、长城等主机厂，SUV的比重已经超过50%，几乎成为了SUV厂家。

受消费者欢迎，主机厂自然要生产这种级别的车型，但是主机厂心中还影藏着一个小秘密—SUV利润高啊！因为SUV的售价比轿车大概高出了50%左右。

轿车与SUV的底盘相同，核心部件差不多，成本差异不会很离谱，当博越定出9.48万元价格的时候，赢得了一片喝彩声，你不用替安聪慧担心，吉利还是有钱挣的。

以开创国内城市SUV鼻祖的CR-V来看，其起步价在17.98万元，比同平台的思域12.99万元高出了38.41%，而思域的平台更新；另一款更热门的SUV大众途观为例，起步售价为19.98万元，同平台的高尔夫只有12.19万元，前者售价是后者的163.90%；

中国品牌中大红大紫的传祺GS4，其售价为10.68万元起，而同平台的GA3为7.58万元起，前者是后者售价的1.41倍，考虑到前者价格坚挺，后者优惠巨大，因此这种价差会更大；当博瑞实际以9.48万元的价格推向市场的时候，业界一片惊呼，大家都认为很有诚意，而轿车平台的帝豪EC7售价为6.88万元起，两者为137.79%；

经过降价后的长安CS75起步售价为9.28万元，被认为是超值，同平台的逸动为7.49万元，价差高达23.89%，算是比较厚道。

SUV隐忧初现

正因为看见SUV有利可图，厂家都蜂拥而上，在北京车展上没有一款新的SUV都不好意思见人了。

蜂拥而上的结果是让市场竞争更为激烈，SUV车型数量的增长速度远远市场增幅，所占乘用车份额已经高达35%，甚至超过了美国，比例之高位居全球之最，要进一步提升比例有点难度。

你不要只看见几款月销量超过3万辆的SUV，实际上，8成左右的SUV月销不到1000辆，要知道，一辆车只有月销5000辆以上，才能谈及利润。长安汽车总裁朱华荣在北京车展上就忧心忡忡的说，SUV是有隐忧的，隐忧在哪儿呢？他表示，本土品牌虽然占有了一部分市场，但总体上是价格偏低、合资品牌不愿意进入的市场，利润很差，基本上不赚钱。

所以，猫哥也劝一劝，一股脑杀入SUV市场的主机厂头脑要清醒点，SUV不是你想抢就抢。

对于消费者而言，SUV的性价比真的不高，还是轿车实在点，除非是你自己喜欢，眼下喜欢SUV的人群有点多了。