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综合实力突出 试驾2016款海马M6

一猫汽车网 2016-05-10 00:45:00 图片作者:郑雷

如果你关注CTCC的话,一定会对赛场上的“黄色闪电”记忆犹新,没错,黄色便是海马车队的专属颜色。作为CTCC中为数不多的自主品牌车队,海马在征战CTCC的十年时间中屡创佳绩,在车辆调校等方面也有了长足进步。就在去年,海马车队的比赛用车换成了M6,可见M6在海马品牌序列中的重要地位。

当然,CTCC中海马M6毕竟是赛车化调教,与民用版的M6有着天壤之别。那么,民用版M6到底会是一种怎样的表现呢?我将会在本文中为您详细介绍。

此次试驾车型为 2016款 1.6L 手动运动智能型 官方指导价为7.98万元。

M6的车头十分运动,前唇犹如性能车外观套件,搭配发动机机舱盖上的肌线,显得异常饱满。外观的整体设计思路十分清晰,线条拿捏得当,造型恰到好处,是一辆简洁大气且异常耐看的A+级轿车。

作为一台指导价不到8万元的A+级轿车,我们不该对它要求太多。海马M6的内饰工艺属于同级上游水准,虽没有太名贵的材质,但做工非常出色,接缝十分均匀。不仅如此,海马M6的内饰还挺有设计感,多种颜色相互映衬,不仅使其看起来年轻运动,仿金属制饰板还为其平添了几分质感。

海马自家的moofun系统是比较出彩的,通过手机端来下载APP,在经过注册认证后,便可进入车载互联的世界。可通过手机端查看车辆的丰富信息,除了常规的续航里程、车辆状况外,还可查看车辆的行驶轨迹、停泊位置以及行驶路线等信息,可玩性很强。除此之外,还可远程对车辆进行操作,诸如车门开闭、灯光开闭等功能,避免忘记锁车、忘关车灯的尴尬。

作为一台轴距2730mm的A+级轿车,海马M6的空间表现十分优秀,处于同级上游水准。身高182cm的体验者在前排后排都能得到不错的乘坐空间,满足日常家用毫不费力。在储物空间方面,虽没有太大亮点,但是日常所携带的钱包、手机、水杯也都能找到比较合适的位置放置。

坐进驾驶舱,我自然而然的想到了CTCC赛场上“激烈厮杀”的场面,而作为CTCC海马车队的原型车,海马M6在一些细节设计上非常强调运动。除了方向盘和座椅上的红色缝线外,手刹和挡把的设计同样给人以性能车的既视感,尤其是手刹,位置十分靠前,让人立刻想起了大批日系漂移车。

首先从挡把说起,挡把头上加了一些装饰,给人以运动的观感。但它仍旧是一台民用车的设计,行程略长,挡位十分清晰,挂挡不费劲,轻松惬意。其次,离合器的调教非常合理,结合点略高,即便初次驾驶,也很容易摸清规律,只需稍稍补油,车辆便能非常平顺的启动,毫无顿挫感。另外,这台变速箱的容错率很高,开着这台车几乎很难熄火,这也是我非常认可的一点。

1.6L的发动机带动这台超过1.3吨的家伙并不算太费劲,但也难以掩饰其高速乏力的缺点。在0-80km/h的常用区间,若想从容的加速,需要将转速维持在3500-5000rpm,此时虽然发动机噪音很大,但动力输出还是比较直接的。但在高速巡航时,加速超车则略显乏力,没办法,毕竟排量所限。

在这几天的接触中,变速箱给我留下了不错的印象。出色的挡把手感和清晰的挡位设计为海马M6加分不少。另外,1、2挡齿比很大,提速比较快,弥补了自然吸气发动机低扭不足的特点。3挡齿比略小,需要将发动机转速推至4000rpm才有充足的动力输出,但这丝毫不影它带给我的驾驶乐趣。

在底盘方面,海马M6做的还不错,后桥装备了同级少见的多连杆式独立悬架,在滤震方面有不错的表现。在车辆经过减速带时,车身后桥没有多余弹跳,振动被过滤得比较彻底,而且绝不生硬。不仅如此,底盘的整体感较强,毫不松散,所以,日常驾驶时的舒适性还是有很好保障的。

在隔音方面,它的表现几乎已经达到了合资品牌15万元产品的水平,除了高转速时发动机的噪音外,胎噪和风噪都被抑制得相当不错。在时速100km/h时,车内乘员间仍可以正常音量交谈,几乎不受影响,这样的表现当属优秀。

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