坐进驾驶舱，我自然而然的想到了CTCC赛场上“激烈厮杀”的场面，而作为CTCC海马车队的原型车，海马M6在一些细节设计上非常强调运动。除了方向盘和座椅上的红色缝线外，手刹和挡把的设计同样给人以性能车的既视感，尤其是手刹，位置十分靠前，让人立刻想起了大批日系漂移车。

首先从挡把说起，挡把头上加了一些装饰，给人以运动的观感。但它仍旧是一台民用车的设计，行程略长，挡位十分清晰，挂挡不费劲，轻松惬意。其次，离合器的调教非常合理，结合点略高，即便初次驾驶，也很容易摸清规律，只需稍稍补油，车辆便能非常平顺的启动，毫无顿挫感。另外，这台变速箱的容错率很高，开着这台车几乎很难熄火，这也是我非常认可的一点。

1.6L的发动机带动这台超过1.3吨的家伙并不算太费劲，但也难以掩饰其高速乏力的缺点。在0-80km/h的常用区间，若想从容的加速，需要将转速维持在3500-5000rpm，此时虽然发动机噪音很大，但动力输出还是比较直接的。但在高速巡航时，加速超车则略显乏力，没办法，毕竟排量所限。

在这几天的接触中，变速箱给我留下了不错的印象。出色的挡把手感和清晰的挡位设计为海马M6加分不少。另外，1、2挡齿比很大，提速比较快，弥补了自然吸气发动机低扭不足的特点。3挡齿比略小，需要将发动机转速推至4000rpm才有充足的动力输出，但这丝毫不影它带给我的驾驶乐趣。

在底盘方面，海马M6做的还不错，后桥装备了同级少见的多连杆式独立悬架，在滤震方面有不错的表现。在车辆经过减速带时，车身后桥没有多余弹跳，振动被过滤得比较彻底，而且绝不生硬。不仅如此，底盘的整体感较强，毫不松散，所以，日常驾驶时的舒适性还是有很好保障的。

在隔音方面，它的表现几乎已经达到了合资品牌15万元产品的水平，除了高转速时发动机的噪音外，胎噪和风噪都被抑制得相当不错。在时速100km/h时，车内乘员间仍可以正常音量交谈，几乎不受影响，这样的表现当属优秀。