北京车展是一个非常大的舞台，各车商也非常重视，纷纷展出旗下的重磅车型。今年是一汽-大众的25周年，在本次北京车展带来了全新一代迈腾、全新宝来以及速腾、捷达、CC、高尔夫等全系25周年纪念版车型。一猫汽车网展台专访室也邀请到一汽-大众销售有限责任公司大众品牌公关总监李鹏程，与我们细聊一汽-大众在销量、产品以及渠道发展上的思路。

一猫汽车网：从去年来说，一汽-大众可能处在一个打盹期，今年预测，有可能大众率先发起向市场冲击的一些行为，但后来好像没有发生这事情，因为大家觉得去年并没有在年底加速。毕竟是咱们是龙头老大的位置，今年能不能回到这样的一个市场定位，或者是冲击榜首，有没有通过价格行为拉动市场的计划？

李鹏程：其实首先我觉得每一个车企都有自己的节奏，大众品牌第一季度的成绩还是非常不错的，销量超过30万辆。一季度还是原来的产品在发力，新品方面，我们一开年就推出了迈腾的智享版，还是增加了很多的装备，给大家一种超值的体验，这是一季度销售成绩非常不错的原因。

整体来说，一汽-大众一直在第一的位置，不管是一汽-大众、上汽大众还是上汽通用，到底是谁第一？并不是最重要的。我们三家都具备拿第一的实力，但是也会因为某种原因而受影响，所以今年对于一汽-大众而言，新产品的上市和价值比拿名次更重要。

一猫汽车网：大家都觉得就是产品蓝海、市场蓝海等等，市场蓝海是一二线接近饱和。做营销方面的蓝海，这方面一汽-大众给人耳目一新的感觉，包括传播手段、媒体手段、传播路径、圈层，这一块觉得一汽-大众玩儿的很溜了。从这三个维度有什么变化？

李鹏程：从产品蓝海来说，休旅车的概念过去并不多，我们把它叫都市多功能两厢车，是一个大两厢的概念，大两厢都有需求，其实就是很小的细分市场，但也是一个产品的蓝海。

从渠道上来说也在下行，其实在鼓励三四线的经销商往下走，销售手段也在往下沉，比如说，过去区域的公关市场，经理是在大区不下小区的。今年开始，全国六大区的公关经理下小区，每个小区配公关市场经理，每周都在组织各种各样的活动，比如拿四川为例，每一个小区都有一个市场公关经理，组织经销商做线下的各种活动，这实际上是跟经销商一起下去。

一猫汽车网：这是全国的，还是区域的？

李鹏程：归区域管。我们区域是销售、市场公关、售后服务，销售的职能基本上可以了。意味着未来可能每一个小区经销商都会直接跟厂家的销售、售后服务、市场、公关一起来组织，这其实是从整个渠道上来说的下沉。

营销手段，其实你也知道一汽-大众有自己的节奏，大家做营销手段，无非就是说用代言人、赞助节目之类的。一汽-大众其实是两个点，一是年轻化、一是运动化，运动化是非常明显的，我们跟蓝蓝的合作、西北的合作，一是运动的，比如说我们跟CRC，在做国内汽车拉力赛，去年汽车拉力赛的冠军，厂商组的冠军、S3组的冠军、中国车手的冠军、国外车手的冠军差不多都包揽了，而且受众和人群越来越大，这都是我们在营销上的一些变化。

一猫汽车网：产品呢？

李鹏程：产品就是刚才讲到的细分的，大家看到是小众的，实际上是满足细分市场的需求。

一猫汽车网：渠道下沉方面，渠道真正下沉实际上路数并不高，64%的人群是在四五线，这一部分人能不能的抓住，这是很关键的。这一块怎么样真正走下去？

李鹏程：这一块我也没有发言权，我掌握的东西并不多，我知道的几个区域可能都在积极参加地方车展，第二是组织线上的群展，汽车的销售高到这种展台、低到各地区的巡展。我们确实没有一些像五菱、宝骏这样的品牌做得那么充分，我们是往回走，做法有各自的优势。

一猫汽车网：今年感觉整体上有几个特点，一是创新、二是跟媒体的沟通亲和力大大提升、三是专业性提高，自己本职工作这一块，你现在怎么想？你们对于公关的思路是什么？相比以前的感觉，有很大的变化，出发点是什么？

李鹏程：其实这个变化应该是外部和内部共同作用的结果。在内部来讲，越来越知道品牌和公关的重要，从高层、到我本人、到团队都意识到这一点，在公司内部领导、同事们也给我们很多的支持，也愿意我们去做沟通。其实公关的本质是有影响力的，我讲的这个话是我自己总结的，但不一定是我的观点。

第二是外部环境促使我们变化，也是刚才讲的媒体、自媒体、社会化媒体、包括现在的论坛等等，很丰富，在这样情况下也要求我们去变化。

从我们自身公关团队的角度来讲，我们觉得公关是最能创新的，尤其是我们团队也很年轻，大家喜欢创新，所以有领导支持、有外部环境的变化，再加上我们自己内部的变化。

一猫汽车网：一是人群、二是社会化媒体、三是圈层，类似于这样概念性的东西提了很多，咱们90后数字化营销、年轻化，都是伪命题，因为大家都提了概念却没有做。版主实际上是一个很具体的东西，因为他是一个有影响力的人，通过他影响整体。但现在整个的传播渠道，根本不知道从何抓起，一汽-大众会如何形成战略突破？实施什么举措？这一块有什么思路？

李鹏程：实话说，我这种理论水平也没有那么高，刚才讲的这种年轻化、圈层、粉丝等等，关注90后都对。我说两个细节点，第一，其实公关跟媒体的性质非常像，现在媒体竞争很激烈，到了最后核心真就是内容为王，不管做长图、漫画、文章都是内容为王，公关也一样。往往我们公关做一个专访、或是做一个媒体的沟通会，聊的东西会不够精准。

所以，第一件事先解决自己内部的问题，产品的技术亮点，讲多了人家就会记住了，不讲肯定不行，第二讲到圈层，真正的传播渠道，有一种我自己现在比较认同的跨界联合，会发现除了真正的车迷以外，别人在不买车的时候其实并不管用。车又不像手机关注那么快。但是会发现，关注车的这一群人，同时也在关注旅游、亲子等等，跨界相当于利用别人的圈子，在别人的圈层里面植入你的东西。跟他一合作自然把他的圈层就拉过来了，这是我的观点。

一猫汽车网：大众整个品牌有点闷，第一大很大、第二立得很高，一汽-大众、上汽大众更闷，几乎都是差不多的，在这样一个产品形式的事实情况下，并不是个人能够改变的事情，或者这个改变不一定是对的。如果在这样的情况下，怎么样让用户能够感受到个性、调性？也可能是需要传播解决的问题。

李鹏程：坦诚来说，这也是我现在所面临的最大课题，一方面我们内部在梳理卖点有哪些可以精准地传递出去，实际上我也没有特别成功的经验。比如说迈腾，我们跟海航做一个试驾合作，海航推出国内第一个有空中WIFI787-9，在这个过程中，大家体验空中WIFI，体验产品的舒适豪华。

这可能只是一个例子而已，你拿好自己的东西，后面找渠道。你刚才说大众的品牌闷，一方面他有一致性，在这个过程中慢慢改，改成年轻化、动感、科技，实际上不容易，但是大众做出了努力。

一猫汽车网：非常感谢！